LARS LARSSON REVELA PROTÓTIPOS SUPER-SECRETOS DE HUSQVARNA… DE UMA VEZ QUASE ESQUECIDA

Lars no fundo bisbilhotando a loja de corrida de alguns de seus antigos amigos Husqvarna.

Olá Jody,

Tudo está bem aqui, mas as corridas não são tão divertidas na Suécia quanto em Glen Helen. Aqui na Suécia eu tenho que correr contra pilotos que são 30 ou 40 anos mais novos que eu, por isso continuo no "back of the pack!"

Estou lhe enviando algumas fotos de coisas que poucas pessoas já viram. Meu palpite é que foi um acordo silencioso quando os italianos compraram a Husqvarna e a mudaram para a Itália. Este protótipo raro foi acidentalmente deixado para trás na Suécia.

É um protótipo de choque único 1983/1984. Tem uma transmissão de quatro velocidades e um motor de 488 cc. A segunda moto é uma CR1987 1988/250 com um novo motor único. Possui uma transmissão que sai da caixa sem a necessidade de remover o motor do quadro. A mesma coisa vale para o virabrequim completo - tudo o que você precisa fazer é puxar a extremidade superior e a manivela sai em linha reta. Na minha opinião, como piloto leal da Husqvarna, é uma pena que a Husky não tenha ficado na Suécia e tenha dinheiro para a marca. Quem sabe o que eles poderiam ter feito!

Essas coisas duas bicicletas foram feitas, como dizemos na Suécia, “atrás do celeiro” sem a aprovação dos grandes chefes da Electrolux, mas dos engenheiros da Husky em seu tempo livre! Verdadeiramente incrível!
    
Cumprimentos,
    Lars

Essa bicicleta nunca foi vendida ao público e não foi vendida à Cagiva quando eles compraram a Husky e mudaram a fábrica para a Itália.

O braço oscilante da banana permitiu que os engenheiros da Husky montassem um choque mais longo por mais acidente vascular cerebral no protótipo secreto CR500.

Diferente do eventual modelo de produção Husky de choque único, o choque no-link do protótipo foi montado externamente para facilitar o acesso.

O motor Husqvarna 250 único, fundido em areia, apresentava uma válvula de potência, transmissão por cassete e base de cilindro de tamanho grande.

Somente um proto 250cc foi fabricado e também foi escondido dos italianos. Para nunca mais ser visto até hoje.

O motor refrigerado a água era bastante compacto e a válvula de potência foi projetada para ser elétrica.