NÓS MONTAMOS A MOTOCROSS DE 2012 SUZUKI RM-Z450 DA PRO CIRCUIT

Não estaríamos contando histórias fora da escola para dizer que a Suzuki apertou o botão de pausa nos últimos tempos quando se trata de desenvolvimento de motocross. Talvez sejamos apenas nós, mas não podemos deixar de sentir que a Suzuki está parando por causa das vendas fracas do RM-Z450. Quem pode culpá-los? Todo o seu programa RM-Z450 com injeção de combustível tem sido um desastre absoluto desde o primeiro dia.

Tudo começou em 2008, quando a Suzuki decidiu conquistar todo mundo ao ser o primeiro fabricante a lançar uma moto de motocross de 450 cc com injeção de combustível. Eles jogaram os dados na tentativa de estar na vanguarda, mas, em vez disso, o 2008 RM-Z450 foi atrasado por meses, perdeu a temporada de vendas completa e a Suzuki vendeu menos RM-Z2008 com injeção de combustível em 450 do que em 2007 com carburação modelos. Não ajudou o fato de a carcaça do motor ter quebrado, forçando todas as motos enviadas para os EUA a serem recolhidas para uma série de consertos.

O ano seguinte também não foi bom para eles. O 2009 Suzuki RM-Z450 era realmente apenas o modelo de 2008 com a caixa do motor do lado direito reforçada com nervuras adicionais e diâmetros de parede mais grossos. O público comprador não perdoa as falhas de alto perfil e, quando a Suzuki resolveu seus problemas de EFI, queixas de engrenagens e quebra de caixas, as vendas caíram significativamente.

A confiança da Suzuki estava em um novo nível baixo em 2010. Você quase poderia dizer que era inexistente, porque o número de 2010 e 2011 RM-Z450 trazidos para os EUA é frequentemente referido às centenas em vez de milhares. Os verdadeiros conhecimentos de embarque estão guardados no cofre da Suzuki, mas não seria exagero dizer que os RM-Z450 estavam em falta.

O Suzuki RM-Z450 tem uma aparência esguia e ágil que desmente seu peso seco de 243 libras. O Pro Circuit adicionou toques para deixar o RM-Z450 ainda melhor.

NA OPINIÃO DE MXA, SUZUKI NÃO FEZ UM MUITO BOM TRABALHO DE ENTREGAR SUA MENSAGEM. PODERIA SER QUE ELES DEMITIRAM TODAS AS PESSOAS DE RELACIONAMENTO PÚBLICO?

Se a Suzuki tivesse ficado em crise, é improvável que eles pudessem ter recuperado sua outrora gloriosa reputação no motocross. Felizmente, algum executivo da Suzuki decidiu ser proativo em vez de passivo. Os modelos de 2010 e 2011 receberam novos cames, silenciadores redesenhados, compressão aumentada, uma ECU de três mapas, novos rotores de freio, bicos injetores de combustível de 12 orifícios reversos, quadros reforçados e rolamentos de virabrequim mais fortes. Todas essas mudanças melhoraram o desempenho do Suzuki RM-Z450. As melhorias, no entanto, não afetaram muito as vantagens de vendas da Yamaha, Honda, Kawasaki e KTM. A Suzuki estava aprendendo que a confiança do consumidor não é recuperada apenas fazendo mudanças, mas convencendo o público de que as mudanças realmente fazem a diferença.

In MXANa opinião da Suzuki, a Suzuki não fez um bom trabalho ao transmitir a sua mensagem. Será que eles despediram todo o pessoal de relações públicas? Será que eles não cumpriram na frente promocional? Será que eles perderam o ânimo e desistiram?

Houve pontos positivos para a Suzuki e o RM-Z450. Ryan Dungey correu com o RM-Z2010 450 para o AMA Supercross e o AMA 450 National Championships (sob a tutela de Roger DeCoster). Então, no típico estilo Suzuki, eles arruinaram a bonança promocional ao perder o mentor de Dungey, Roger DeCoster, para a KTM. A Suzuki se reagrupou em 2011 e parecia bem por um tempo, mas várias falhas mecânicas de alto perfil custaram a coroa Supercross e o título Nacional AMA 450 - e então eles perderam Dungey, que seguiu DeCoster para a KTM.

Os mods de motor do Pro Circuit adicionaram uma boa dose de potência sem perder a usabilidade do stock.

A Suzuki não conseguiu descansar e, para piorar as coisas, despediu toda a sua equipa de corrida para a época de 2012. O programa foi salvo por Yoshimura, mas foi reduzido a uma equipe de um piloto - e esse piloto não era Ryan Dungey. E a experiência de James Stewart pareceu boa por duas semanas.

E agora as boas notícias! Não deixe o Sturm und Drang levá-lo para baixo. Há boas notícias na Suzuki, mas foram obscurecidas por todas as falhas, quebras, drama e deserções. A boa notícia é que a 2012 Suzuki RM-Z450 é uma moto de corrida muito boa. Em 2011, o RM-Z450 terminou em segundo em MXAdo 450, e em 2012, ainda conseguiu ficar em terceiro - embora a única atualização que recebeu foi uma faixa vermelha na capa do assento. Por que foram MXA os pilotos de teste perdoam a falta de atenção da Suzuki ao RM-Z2012 450? Porque é uma moto de corrida muito, muito boa e pensamos que poderíamos torná-la melhor.

É AQUI QUE O PRO CIRCUITO ENTRA NA IMAGEM. DEMOS A ELES CARTE BLANCHE PARA FAZEREM SUAS COISAS PARA UM 2012 RM-Z450. O ORÇAMENTO NÃO ERA UM PROBLEMA.

É aí que a Pro Circuit entra em cena. Nós demos a eles carta branca fazer suas coisas para um 2012 RM-Z450. O orçamento não foi um problema e, embora não esperemos que você vá para o spread caro em seu 'Zook, você pode escolher entre as coisas que fizemos para tornar seu RM-Z450 melhor. aqui está o que nós fizemos.

Motor: O RM-Z450, vencedor do campeonato de Ryan Dungey, se beneficiou dos recursos do Pro Circuit e não foi problema ter as mesmas peças - ou peças de dimensões iguais - instaladas em nosso motor. Usamos cames de alta elevação Pro Circuit (US $ 744.95) com mais duração para ampliar o poder. Os cames Pro Circuit exigiam molas de válvula mais rígidas (US $ 299.95) e, enquanto estávamos nisso, substituímos as válvulas de estoque por válvulas de titânio Del West de face plana (US $ 715.90). A cabeça do cilindro foi portada pelo próprio Mitch Payton ($ 549.95). Mitch limpou as falhas de fundição e melhorou o fluxo no lado da entrada. Enquanto tínhamos o motor separado, substituímos o pistão original por um pistão Pro Circuit de alta compressão ($ 289.95), molas de embreagem mais rígidas ($ 79.95) e uma tampa do radiador 1.6 de alta pressão ($ 32.95).


Embora abençoado com um bom motor, é o manuseio do RM-Z450 que ganha as conversões para a moto amarela.

suspensão: Como regra geral, nunca usamos as molas do garfo padrão em nenhum RM-Z450. Então, começamos com essa premissa. O primeiro passo foi fazer com que o Pro Circuit aumentasse a taxa de mola de 0.48 kg / mm para 0.50 kg / mm. O segundo passo foi reavaliar os garfos para tornar o amortecimento mais progressivo. O terceiro passo era retornar às molas de 0.48 e depender apenas da válvula. Nós também adicionamos tubos de mola nacionais da Pro Circuit. Os tubos National substituem o assento da mola de estoque com unidades que fluem mais óleo. As válvulas ($ 179.95), tubos de mola National ($ 289.95), molas de garfo ($ 129.95) e peças internas ($ 169.95) elevaram o custo dos garfos para $ 770.

No choque, mantivemos a ação da mola, mas reavivamos o amortecimento para desacelerar o rebote inicial e acelerá-lo mais tarde no golpe. O Pro Circuit mudou o colar de alta velocidade para ajudar a tornar o ajustador de compressão mais eficaz. Além disso, o Pro Circuit faz uma tampa de bexiga que move a câmara de nitrogênio para longe do tubo de escapamento para evitar que o tubo de escapamento superaquecido aqueça o nitrogênio e enrijeça a compressão.

A VERDADEIRA PROVA DE QUALQUER PROJETO HOP-UP NÃO ESTÁ NOS OLHOS, GLEAM OU BRILHO, MAS NO DESEMPENHO.


A última mudança que fizemos na suspensão foi adicionar uma articulação de choque 1.5 mm mais longa (132.5 mm a 134 mm). Isso baixou a traseira da moto em 10 mm, o que nos permitiu deslizar os garfos para cima nas pinças para ajudar no manuseio geral. Além disso, o link mais longo aumentou o ponto de partida do amortecimento para diminuir o afundamento.

O reavaliação do choque foi de $ 149.95. A gola de mola e o kit de calço custavam $ 179.95. A tampa da bexiga era $ 124.95, e a ligação de choque era $ 224.95 para um total de $ 680.

Acessórios: Metade do MXA a equipe de teste não se preocupa muito com acessórios adicionais; a outra metade não pode viver sem um pouco de foof e bling. As peças adicionais do Pro Circuit contribuíram com $ 1370 para a conta de MXAbicicleta do projeto, e assim como o MXA pilotos de teste, você precisa olhar para cada peça com um olhar perspicaz em relação ao orçamento. Vamos começar com as peças caras e ir descendo.
   Grampos triplos Pro Circuit ($ 500 superior e inferior): Eles parecem doces e são mais rígidos do que as meias, mas o deslocamento é o mesmo.
   Kit de mangueira do radiador ($ 199.95): As mangueiras de silicone do Pro Circuit são mais duráveis.
   Gráficos da equipe Pro Circuit ($ 199.95): O design e a aparência do kit gráfico de 2012 do Pro Circuit é uma grande melhoria em relação ao design anterior. Este kit inclui uma capa de assento.
   Tampa da embreagem Pro Circuit ($ 169.95): Nós amamos os looks das bicicletas de trabalho.  
   Aluguel: As barras Renthal 996, os punhos Kevlar e a roda dentada traseira de 50 dentes são todos mods padrão que a maioria dos pilotos fará no devido tempo.

A etapa um em qualquer projeto de mod RM-Z450 começa com o sistema de exaustão. O Pro Circuit possui sistemas de aço inoxidável e titânio.

    Diversos: Os blocos de eixo anodizados ($ 59.95), kit de plugue do motor ($ 69.95), manilha do freio traseiro ($ 54.95), montagens de barra de 1-1 / 8 polegadas ($ 99.95) e alavancas forjadas Sunline ($ 19.95 embreagem, $ 24.95 freio) adicionam ao pacote total.

A verdadeira prova de qualquer projeto hop-up não está na aparência, brilho ou brilho, mas na performance. Deve-se notar que gostamos do estoque RM-Z450. Não amamos todos os aspectos, mas gostamos da maioria deles. Na pista, era óbvio que os mods de motor do Pro Circuit retornaram o investimento. A moto era consideravelmente mais rápida (cerca de cinco cavalos mais rápida com combustível VP) sem alterar a doce personalidade do RM-Z450. Gostamos da natureza suave da powerband padrão, e a configuração full-race do Pro Circuit não transformou o RM-Z450 em uma besta. Ele puxou com força na parte inferior e foi potente na faixa intermediária. Resumindo, é uma versão mais rápida que permite que você ande mais rápido.

Quanto ao manuseio, gostamos de tudo. Abaixar o chassi em quase meia polegada, o que reduz o peso com mais eficácia do que a maioria das inovações de centralização de massa, ajudou o já excelente quadro da Suzuki a abraçar melhor o solo. Parecia mais estável em bruto e na verdade ficou melhor. E se você sabe com que rapidez e precisão uma Suzuki faz curvas, você sabe que isso é impressionante.

Graças à sua equipe de corrida Kawasaki, o Pro Circuit sabe tudo o que há para saber sobre as forquilhas e amortecedores Showa.

A Suzuki apresenta excelentes componentes de suspensão no 2012 RM-Z450. O amortecedor Showa tem um corpo de 50 mm e um eixo amortecedor de 18 mm, enquanto os garfos de câmara dupla de 47 mm são completados pela adição de um amortecimento mais progressivo (e alguns truques AMA National).

AO AVALIAR O SUCESSO DAS BICICLETAS DO PROJETO MXA, TEMOS QUE FATAR NAS ÁREAS QUE REALMENTE PRECISARAM DE ATENÇÃO.

Ao avaliar o sucesso de MXAPara as bicicletas do projeto, temos que levar em consideração as áreas que realmente precisam de atenção. Obviamente, os ganhos de potência, mods de suspensão e mudanças de chassi eram todos necessários, mas e os outros problemas irritantes do RM-Z450?  

(1) superaquecimento. A tampa do radiador de 1.1 kpf não é suficiente para evitar ebulição. Instalamos uma tampa do radiador de alta pressão de 1.6 kpf para aumentar o ponto de ebulição. Esta é uma obrigação em um Suzuki

(2) Embreagem. A Suzuki precisa trabalhar na embreagem. Ele faz barulhos estranhos (como se a engrenagem intermediária estivesse se arrastando em alguma coisa) e está sempre à beira de escorregar. Recorremos a molas de embreagem mais rígidas para manter a mochila unida, mas isso é apenas um band-aid. No final, desistimos e colocamos uma embreagem Hinson completa.

Nós brincamos com a embreagem de estoque, mas eventualmente desistimos e seguimos o caminho de Hinson. Isso resolveu.

(3) Ajuste do freio traseiro. O ajuste do pedal traseiro da Suzuki tem uma janela muito estreita. Se você errar, o freio traseiro queimará. O Pro Circuit adicionou uma manilha de freio traseiro anodizado, mas achamos que agravou os problemas de ajuste do RM-Z450. Nós o trituramos.

(4) Mudança. Não há nada MXA ou o Pro Circuit pode fazer sobre as mudanças de marcha difíceis e phantom shifting do RM-Z450.

No final, nós amamos os mods de motor, suspensão e chassis do Pro Circuit. O Suzuki RM-Z450 oferece o tipo de habilidade de manuseio que você não consegue em nenhum outro lugar. Imagine como é muito melhor com a adição de cavalos de força e suspensão de corrida.