FLASHBACK! COMO É MONTAR O HEP SUZUKI RM-Z450 DE KEN ROCZEN

ESSE FOI O ANO QUE FOI! NÓS MONTAMOS O HEP SUZUKI RM-Z450 DE KEN ROCZEN

 

A saída de Kenny da HRC Honda foi dramática e, ironicamente, o levou de volta ao seu primeiro amor. Ken correu com Suzukis como amador e durante seus primeiros dois anos como profissional na série MXGP. Ken obteve sucesso com a KTM na Europa e nos EUA antes de voltar ao amarelo novamente com a RCH em 2015 e 2016. A HRC Honda desembolsou muito dinheiro para obter o talento de Kenny de 2017 a 2022. Ken foi originalmente contratado pela HRC durante a temporada de 2023, mas o acordo foi rescindido prematuramente. A política atrapalhou quando a Honda não permitiu que Ken corresse na temporada piloto da série FIM World Supercross, com a qual Ken já havia se comprometido publicamente. No final, Kenny optou por deixar a HRC Honda e continuar com seus planos de correr no exterior, pelo qual recebeu muito dinheiro em dinheiro inicial. Em 2022, Ken se juntou à equipe australiana FirePower Honda de Yarrive Konsky e venceu o abreviado campeonato WSX de duas corridas. 

KEN ENCONTROU SUCESSO COM A KTM NA EUROPA E NOS EUA ANTES DE VOLTAR AO AMARELO NOVAMENTE COM RCH EM 2015 E 2016. HRC HONDA PONIED UP MUITO DINHEIRO PARA OBTER O TALENTO DE KENNY DE 2017 A 2022.

Durante sua aventura internacional de duas corridas, a emocionante entressafra de Kenny de “se encontrar” começou. Ele voou do Reino Unido para a Espanha para andar na bicicleta elétrica Stark Varg, depois voou para a Califórnia para correr no Red Bull Straight Rhythm em uma Yamaha YZ250 de dois tempos construída no Pro Circuit antes de voltar a um jato e voar para a Austrália pela segunda vez. e última corrida do World Supercross em sua FirePower Honda. Em seguida, ele voou para a Carolina do Norte para testar a nova Yamaha YZ2023F 450 com a equipe privada ClubMX Yamaha e depois foi para a Califórnia para testar a HEP Suzuki RM-Z450, bem como uma Kawasaki KX450 construída no Pro Circuit. Kenny entrou em modo tiroteio e documentou a maioria de suas aventuras em sua conta do Instagram, permitindo que o mundo visse seus testes como agente livre.

POR QUE KEN ROCZEN ESCOLHEU HEP SUZUKI?

Pilotos do calibre de Ken raramente ficam sem carona. Normalmente, eles ficam presos de um contrato de fábrica a outro e, mesmo após o término de suas carreiras, geralmente estão contratualmente vinculados a uma marca. Nesse caso, Ken e Honda se separaram no último minuto, e as estrelas se alinharam pela HEP Suzuki, que pertence a Dustin Pipes e sua família. A equipe financiada de forma privada e apoiada pela Suzuki contratou recentemente Larry Brooks da equipe BarX Suzuki 250 na esperança de construir um programa que pudesse receber um piloto de alto calibre como Ken em 2024. 

Surpresa! Após os exóticos testes round-robin de Ken, Ken finalmente escolheu a equipe HEP Suzuki, explicando que se sentiu em casa na moto desde a primeira volta. A equipe teve sua chance de avançar com um piloto de nível do Campeonato Nacional um ano antes do planejado. Sendo uma equipe muito menos corporativa, a HEP é mais flexível do que a Honda de fábrica, da qual Ken gostava, mas o grande obstáculo era que eles não tinham dinheiro, experiência ou infraestrutura. Sem falar que a moto que tinham para oferecer a Ken, a Suzuki RM-Z2023 450, estava desatualizada. Todos os pontos negativos resultaram em algo positivo para Ken Roczen. Ele estava no sistema de equipe de fábrica cheio de pressão desde os 15 anos de idade. Ele queria sair! O acordo da HEP Suzuki ofereceu uma chance sem pressão de andar de bicicleta que ele gostava, sem qualquer compromisso. Surpreendentemente, a pressão saiu dos ombros de Ken. Se ele não vencesse na Suzuki, os críticos apontariam para a moto e não para o piloto. Mas, se ele vencesse, seria considerado um retorno lendário. 

Ken escolheu a Suzuki, ganhando o apelido de “Kickstart Kenny” por causa da liberdade que lhe deram na configuração da moto e no cronograma de corrida. Ele foi capaz de competir na série FIM World Supercross com esta equipe e se tornou o piloto estrela da Suzuki em vez de ser um piloto da equipe B na Honda, Kawasaki ou Yamaha.

QUANTO ESTÁ O ESTOQUE DA BICICLETA DE KENNY?

Surpreendentemente, o RM-Z450 de Ken Roczen tem mais estoque do que você imagina. Ele usa uma ligação de estoque, alavancas de estoque e poleiro de embreagem de estoque, suportes de guidão de estoque, guia de corrente de estoque, controle deslizante e rolo de corrente de estoque, e seu freio traseiro é de estoque (com linhas de freio trançadas de aço Galfer dianteiras e traseiras). Ele usa freio dianteiro Nissin de fábrica, mas as pastilhas dianteira e traseira são originais, assim como os cilindros mestres. Ken usa braçadeiras triplas Suzuki originais; no entanto, eles estão realmente fora do RM-Z250 e não do 450. O motivo é que a braçadeira inferior do RM-Z250 está mais acima do convés, dando-lhe mais flexibilidade e a sensação que ele prefere. A braçadeira superior e a haste de direção são iguais às do RM-Z450.  

DocWob forneceu os parafusos de titânio que estão espalhados pela bicicleta de Kenny, mas ele não usa eixos de titânio. Kenny prefere a sensação dos eixos Suzuki e do parafuso de articulação do braço oscilante porque eles flexionam mais do que o titânio. Já os blocos do eixo traseiro são fabricados pela Pro Circuit. 

KEN ESCOLHEU SUZUKI, GANHANDO O NOME “KICKSTART KENNY” POR CAUSA DA LIBERDADE QUE DERAM A ELE SOBRE A CONFIGURAÇÃO DA BICICLETA E O CALENDÁRIO DE CORRIDA. 

O que foi feito no chassi? A saga de suspensão de Ken Roczen tem sido única, e achamos que esta jornada específica é uma das razões pelas quais Ken voltou a assinar com a equipe HEP Suzuki para 2024. Eles deram a ele total liberdade para tentar tudo e qualquer coisa que precisasse para se sentir confortável. Ele começou o ano suspenso pela Showa com Dave Cruise, que trabalhou com a equipe no ano passado. Com base na experiência recente de Ken usando a suspensão do Factory Connection em sua Honda CRF450 para as rodadas do World Supercross em 2022, ele voltou a entrar em contato com o Factory Connection e usou a suspensão para algumas corridas no meio da temporada do Supercross antes de finalmente se juntar a Kyle O técnico de suspensão de longa data de Chisholm, Matt Andruk, da Active Ride Suspension. Matt estava disposto a ir além com suas configurações, e Kenny falou abertamente sobre seu ótimo relacionamento com Matt e seus longos dias de testes de suspensão na pista de treinos. A equipe usou o feedback de Kyle Chisholm para desenvolver a moto que atraiu Kenny de volta ao amarelo, e Kyle recebeu muitos créditos e elogios de Larry Brooks por suas habilidades de teste. Mais uma vez, a recomendação de Kyle (desta vez para uma nova tecnologia de suspensão) ajudou Kenny imensamente.

Existem algumas diferenças entre o chassi outdoor e o Supercross de Ken, nomeadamente a suspensão. Ken gosta dos garfos pneumáticos da suspensão Kayaba PSF-1 ao ar livre e da suspensão Showa A-kit com garfos de mola helicoidal no Supercross. Ele também gosta de seu chassi auxiliar cortado em 10 mm para abaixar a traseira do RM-Z no Supercross, mas ele usa o chassi auxiliar ao ar livre. Quanto à curvatura, Kenny usa seu RM-Z450 em 105 mm em ambientes externos e 107 mm em ambientes internos. 

Para personalizar ainda mais seu passeio, o membro superior do chassi auxiliar, atrás da caixa de ar, foi cortado na bicicleta de Kenny, apenas para aumentar a flexibilidade na traseira. Depois de cortá-lo, eles usaram termorretrátil para evitar que as pontas afiadas esfregassem a base do assento. Claro, por não terem partida elétrica, não há fios ou baterias com que se preocupar embaixo do assento.  

Larry Brooks personalizou os suportes do motor em alumínio fundido, cortando-os para permitir mais flexibilidade. O Works Chassis Lab copiou o design de Larry, mas eles fazem o seu em tarugo, o que cria uma sensação mais rígida em comparação com o material de alumínio fundido. Kenny usou as montagens personalizadas de Larry. Com os suportes do motor modificados, Ken usa parafusos de titânio. 

Kenny usa barras e punhos Renthal; no entanto, os dele são especiais. Ele usa guidão Renthal 996 Flex que tem uma barra transversal cortada para reduzir a rigidez, e usa punhos supermacios Renthal, que também não estão disponíveis ao público. Ele usa um assento Guts com capa de assento com pinça e espuma leve Guts Phantom. 

Ken também pediu à equipe rodas Dubya. A equipe tem usado rodas originais para todos os outros pilotos (o que é uma prova séria das rodas Suzuki, porque você nunca poderia usar rodas KTM originais no Supercross), mas a velocidade de Ken exigia alguma força extra. Ele usa jantes D.I.D DirtStar ST-X com cubos Haan construídos pela Dubya USA com raios e bicos Dubya. Ken também usa rodas dentadas Renthal em uma relação de engrenagem de 13/51 com uma corrente D.I.D V5 de elo de rebite. Montados nas jantes D.I.D estão pneus Dunlop MX34 específicos com dois beadlocks na roda traseira para Supercross (para evitar que o pneu traseiro gire no aro durante cargas pesadas). Protegendo o freio dianteiro está uma proteção do rotor do freio dianteiro em fibra de carbono Lightspeed, e a placa deslizante é uma réplica de fibra de carbono das placas antiderrapantes da antiga fábrica da Suzuki. 

O QUE É FEITO COM O MOTOR? 

Jamie Ellis, da Twisted Development, é o homem por trás dos motores RM-Z450 que a equipe HEP Suzuki opera. Jamie tem um vasto conhecimento sobre este motor, que remonta à época em que ele era o construtor de motores da equipe Rockstar Suzuki. Davi Millsaps venceu o Anaheim 2013 1 Supercross de 450 e o San Diego Supercross de 2013 com o pacote de motor de Jamie. Claro, Jamie está ocupado construindo motores e ECUs Vortex para outras equipes de alto nível e pilotos comuns na Twisted Development, então Dave Dye, o construtor interno de motores da equipe, se uniu a Jamie e trabalha como uma extensão dele para manter os motores HEP funcionando forte. 

O motor Suzuki RM-Z450 não mudou muito desde que Jamie construiu os motores de Davi Millsaps em 2013, então Jamie conhece bem esta plataforma. Jamie usa o Crank Works para equilibrar e polir o virabrequim para compensar o peso do pistão JE da especificação Twisted Development. A Crank Works também fabrica a biela personalizada com material de nível aeroespacial, tudo contribuindo para suavizar a potência com pouca vibração. Outras notas sobre o motor: HEP usa combustível VP Pro6 em Supercross e combustível Pro6-HT (temperatura quente) ao ar livre. A cabeça do cilindro foi soldada para caber nos cames personalizados e na câmara de combustão de baixa compressão (a pedido de Kenny). A equipe HEP Suzuki usou escapamentos de Yoshimura antes de Ken, mas ele trouxe escapamentos do Pro Circuit com ele para a equipe.

Para colocar força no solo, Ken usa uma embreagem deslizante Hinson BTL. Essa ideia veio de Dave Dye, e Ken demorou um pouco para ser convencido a experimentá-la, mas agora ele não vai andar sem ela. Freddie Noren e Kyle Chisholm mudaram para o chinelo BTL para corridas ao ar livre e SMX, seguindo o exemplo de Kenny. Há também uma bomba de água Boyesen Supercool e embreagem Hinson e tampa de ignição. A Works Connection forneceu o dispositivo de partida Pro Launch e o tubo do acelerador. Eles adicionaram um interruptor de inicialização a quente para reativações rápidas, e a equipe usa filtros de ar DT1 com a tela de malha de arame removida da gaiola do filtro. 

COMO ESTAVA A ERGONOMIA?

Ergonomicamente, o guidão e as alavancas estavam confortavelmente posicionados. As barras seguiam o ângulo dos garfos e as alavancas não eram muito altas ou baixas. Kenny usa pedais de titânio Scar Racing, que são bonitos e afiados. O aspecto mais estranho de seus controles era o pedal do freio traseiro. Está posicionado muito alto, e os mecânicos explicaram que ele gosta de enganchar a bota embaixo do pedal para puxá-lo. O chassi auxiliar rebaixado foi um toque agradável, dando à moto uma sensação mais equilibrada e uma traseira mais baixa. 

PARA COLOCAR ENERGIA NO SOLO, KEN USA UMA EMBREAGEM HINSON BTL SLIPPER. ESTA IDEIA VEIO DE DAVE DYE, E KEN PRECISOU DE ALGUMA CONVENÇÃO PARA EXPERIMENTÁ-LA, MAS AGORA ELE NÃO VAI PASSAR SEM ELA. 

Como foi o tratamento? Descrevendo sua bicicleta em uma palavra, ela era estável. A equipe HEP Suzuki deixou a moto suja na final do Los Angeles Coliseum SuperMotocross, mas trocaram a suspensão Supercross que ele usou lá (com garfos de mola Showa A-kit) por sua suspensão externa equipada com garfo pneumático Kayaba PSF-1. Kenny executou exatamente essa suspensão ao ar livre na corrida número dois do playoff de Charlotte SuperMotocross, quando foi 3-1 para o segundo lugar geral, atrás de Jett Lawrence, e ficamos muito felizes por tê-lo. 

A moto estava equilibrada e a suspensão manteve-se forte no topo do curso, permanecendo macia no meio do curso. Como seria de esperar, foi a melhor suspensão que já experimentamos em uma Suzuki RM-Z450. Era rígido o suficiente para ultrapassar, fazer qualquer salto no Pala Raceway sem piscar, e era macio o suficiente para fazer curvas como um campeão e absorver os solavancos da conversa sem soltar os dentes. 

Andar de bicicleta de Ken consecutivamente com uma RM-Z450 padrão realmente abriu nossos olhos para os benefícios de uma bicicleta de fábrica. Na stock bike, se você aplicasse muita pressão no freio dianteiro em curvas esburacadas, isso perturbaria a dianteira. Na bicicleta de Kenny, a combinação de garfos A-kit e um freio dianteiro Nissin de fábrica criou a melhor tração na roda dianteira. Um piloto do calibre de Kenny depende muito do freio dianteiro e dos garfos, mas sua configuração foi ainda mais importante do que o esperado por causa da embreagem deslizante Hinson BTL. O chinelo é mais um mod de chassi do que um mod de motor porque afeta a maneira como a moto faz curvas. Assim que você acelera, a manivela começa a desacelerar, mas a inércia da roda traseira ainda impulsiona a moto para frente, devolvendo o torque à embreagem, que é então desengatada pelo limitador de contratorque Hinson (BTL). permitindo que a bicicleta gire livremente até você voltar a acelerar. Não, não é uma embreagem automática, porque assim que a inércia da manivela e da roda traseira se igualarem novamente, a embreagem é acionada e você pode parar o motor. 

O Suzuki RM-Z450 padrão tem mais freio motor do que o resto dos modelos dos fabricantes “Big Seven”, e a embreagem deslizante Hinson, junto com o mapeamento da ECU da Twisted Development, permitiu que o passeio de Kenny rodasse livremente nas curvas mais como um dois tempos . Além disso, como a embreagem é um pouco mais pesada do que uma embreagem padrão, ela ajudou a criar potência linear em baixa rotação, outro recurso que Kenny gosta. 

COMO FUNCIONOU?

Em uma palavra, suave. A potência foi posicionada mais na faixa baixa a média, mas não foi contundente ou abrupta. Ele rolou para o poder com um puxão linear. Surpreendentemente, ele não gostava de ser acelerado em altas rotações. Ele poderia chegar lá se necessário, mas fez seu melhor trabalho na faixa baixa a média. Este pacote de motor faz sentido quando você presta atenção ao estilo de pilotagem de Ken. Ele é muito bom. Ele não acelera muito e não gosta de cometer erros ou deixar sua moto ficar fora de controle (ou seja, Bam Bam). Ken é um piloto muito técnico, leve nos pedais e suave no acelerador. Não nos leve a mal, sua moto acelerou muito mais e mais suavemente do que um RM-Z450 padrão, mas esta plataforma não gosta de ser acelerada em comparação com os motores da Yamaha ou KTM, por isso, embora tenha sido muito melhorada em relação ao estoque, não parecia uma bicicleta azul ou laranja na faixa de altas rotações. Nossos três pilotos de teste adoraram o caráter do motor e não queriam abrir mão dos punhos Renthal supermacios de Kenny para compartilhar a moto.

NO GERAL, COMO FOI?

Embora esta bicicleta não seja tão exótica quanto poderia ser, Larry Brooks examinou cada detalhe desta bicicleta, garantindo que nenhuma pedra fosse deixada sobre pedra. Claro, eles tentaram diferentes braçadeiras triplas, suportes de barra, eixos e articulações, mas Ken preferiu o estoque. No final, o esforço para mudar da Factory Honda para uma equipe nova e não comprovada, menos de dois meses antes de Anaheim 1, se transformou em uma história de Cinderela. Ken conseguiu vencer várias vezes, primeiro no Supercross de Indianápolis e depois no Motocross des Nations, na França, quando venceu a geral na classe MXGP. Além disso, ele quase ganhou o título do SuperMotocross Playoff no L.A. Coliseum, onde pressionou Jett Lawrence pela vitória até as voltas finais da segunda moto. 

MXA remonta muito com Larry Brooks, desde a época em que ele era um AMA Pro e um MXA piloto de testes, testando bicicletas de produção em estoque e bicicletas de fábrica para a revista. Desde então, ele gerenciou várias equipes de alto nível e trabalhou com todos, desde Jeremy McGrath a James Stewart e Chad Reed. Ele estava nervoso em trazer Ken para esse time não comprovado, mas acabou sendo uma combinação perfeita.