#QUARTA-FEIRA

Cavaleiro: James Stewart

O criador do matagal, James Stewart, sempre foi conhecido por seu estilo insano. Poucas pessoas na Terra conseguem pilotar a moto como James, e seu controle da moto, seja nas curvas, nos golpes ou nas grandes seções rítmicas, o diferencia dos demais. No entanto, James corria riscos e tinha uma mentalidade obstinada, o que nem sempre funcionava a seu favor. James caía com mais frequência, mas se recompunha e estava na linha para a próxima corrida. Por causa disso, ele conseguiu vencer vários campeonatos de 450 Supercross e foi um dos três pilotos a ter uma temporada perfeita de motocross, ao lado de Ricky Carmichael e agora Jett Lawrence. Infelizmente para muitos fãs, James teve que se afastar por 16 meses porque não passou nos testes da WADA (Agência Mundial Antidoping) antes da temporada de 2015. Ele retornaria, apenas para sofrer outra queda forte ao se juntar a Ryan Dungey em Anaheim 1, causando uma concussão. Depois de um pequeno hiato, James agora pode ser visto como parte da equipe de televisão do Supercross, além de apresentar seu próprio podcast onde fala sobre eventos atuais e suas experiências. Resumindo, quando James estava na pista, as pessoas notavam.

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“O purista provavelmente terá ataques quando vir isso, mas me escute… Minhas bicicletas, quando eu terminar nesta terra, têm um lugar MUITO especial para acabar com uma família incrível, onde podem ser desfrutadas por muito tempo e cuidadas para. Em 2003 ainda estou correndo, então quando verifiquei e a Honda parou de fabricar plásticos para ela fiquei em dúvida sobre o que fazer, a moto sempre foi pura 2003 mas vi no MXA uma vez uma 2002 que havia sido convertida então consegui telefonei com um de meus patrocinadores incríveis e Cycra veio em meu socorro com um kit Honda HRC 2023 para mim e eu encomendei as montagens para ele no Reino Unido, os plásticos originais seriam preservados para mais tarde, quando ele encontrasse seu novo lar. ”

“Depois de 3 meses ajustando aquele kit e reconstruindo quase todas as peças de alguma forma para parecer que a própria Honda o instalou, foi isso que aconteceu com ele. Ao longo dos anos em que foi pilotado, recebeu kit de embreagem hidráulica da Magura, freios Motostuff dianteiro e traseiro e diversas outras atualizações para mantê-lo seguro para esse garoto velho e durável para quando eu estiver pronto para correr depois de um longo período parado. enquanto estou fora fazendo coisas de dublê. Tenho que agradecer à RMX Photos por tirar fotos incríveis para mim e ao meu grande amigo Nico da RiverValley MX por me permitir a pista para tirá-las.

“Sou abençoado por todos os meus patrocinadores que intervieram para ajudar esse garoto a manter o amor de jogar uma perna por cima dessas bicicletas. Isso me faz sentir como uma criança de 6 anos de novo toda vez que chuto uma e lentamente solto o embreagem. E acima de tudo, obrigado MXA, obrigado por dedicar seu tempo e deixar o 2 Strokes ter um lugar para brilhar e ser apreciado neste dia dos 4 tempos.”

NOTA DO EDITOR:  NOVO NA EQUIPE EDITORIAL, JUSTIN LEE, TRABALHARÁ NO RELATÓRIO DO MEIO DA SEMANA. Por favor, continue enviando os envios de destaque de dois tempos (ou quatro tempos). Se você quiser que sua bicicleta ou informações sejam apresentadas no “Moto Spotlight”, envie-me um e-mail para [email protegido]. Tudo o que peço é que você forneça informações detalhadas sobre sua bicicleta ou moto e uma descrição detalhada. Por favor, envie também algumas fotos do seu corcel. Ao enviar sua bicicleta ou informações, você concorda em liberar todos os direitos de propriedade sobre as imagens e copiá-las para MXA.

Curiosidades sobre fotos MXA

Quem é esse cavaleiro? Responda no final do artigo.

ESTA MUDANÇA COLOCARÁ A KTM DE VOLTA NO TOPO?

A NOVA TÉCNICA DE EQUITAÇÃO MAIS POPULAR

DEZ COISAS SOBRE A NOVA TÉCNICA DE EQUITAÇÃO MAIS POPULAR

(1) Pés sobre. A nova técnica de pilotagem mais popular no mundo do motocross no momento é manter os pés nos pinos durante todo o caminho nas curvas. Isso não significa que você fica parado o tempo todo; significa simplesmente que você deixa os dois pés nos pinos durante toda a curva. Mesmo no Supercross, os melhores profissionais são capazes de manter os dois pés nos pinos, especialmente para manter o equilíbrio ao sair de uma curva para uma seção de gritos.

(2) Histórico. Andar com os pés para cima não é novidade, sempre houve pilotos que mantinham os pés nas estacas. Porém, nos primórdios do motocross, deixar a perna de dentro na cravelha na curva tinha riscos porque a suspensão tinha menos curso, as motos eram menores e os footpegs ficavam mais próximos do chão, então esticar a perna evitava que o pé saísse ficar preso na sujeira e/ou ser varrido para baixo do pino. É importante observar que, só porque existem pilotos modernos que adotaram o ciclismo com os pés nos pinos, nem sempre é a melhor estratégia, porque esticar a perna de dentro ajuda a deslocar o peso ao virar. 

(3. Propósito. Como os pedais estão posicionados abaixo do centro de gravidade, a energia transferida das pernas do ciclista para os pedais tem um efeito significativo no manuseio da bicicleta – mais do que o peso do ciclista no assento. Ao manter os pés nos pinos, você consegue manter um peso mais equilibrado na bicicleta, o que resulta em curvas mais suaves.

(4) Consistência. Manter os pés nos pinos em um canto nem sempre é melhor. Em algumas curvas, pode ser mais fácil e rápido para o piloto tirar o pé. Ken Roczen e Eli Tomac não estão mantendo os pés nas estacas em tempo integral, mas estão mantendo-os com mais frequência do que nunca. O grande benefício de manter os pés nas estacas é que aumenta a consistência. Com menos movimentos acontecendo, é mais fácil ficar travado e focado em executar uma curva adequada e entrar na próxima reta.

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CITAÇÃO DA SEMANA: RODGER DECOSTER 1981 MXON