NOTÍCIAS DE FIM DE SEMANA DA MXA: VILLOPOTO, HARTRANFT, CASELLI, TRIUMPH E MAIS
. À LUZ DE SUAS LESÕES, BRANDON HARTRANFT SE APOSENTOU DA CORRIDA
Fora da temporada, antes do início da abertura do Supercross de 2023, a moto de Brandon Hartranft travou em um salto na pista de testes da HEP Suzuki em Fresno, Califórnia. Brandon sofreu um grande traumatismo cranioencefálico, costelas quebradas, pulmão parcialmente colapsado, quadril deslocado, ombro quebrado e lesões graves na coluna. Brandon passou por uma extensa reabilitação devido aos ossos quebrados, mas a lesão cerebral não foi tão fácil de se recuperar. Na semana passada, Brandon postou no Instagram que estava se afastando das corridas. Aqui está o que Brandon anunciou:
Brandon no Atlanta Supercross 2022. Ele terminou em 8º lugar geral na série 2022 AMA 450 Supercross.
“Estou me afastando das corridas profissionalmente. Os últimos meses foram alguns dos mais desafiadores da minha vida, lutando contra as lesões sofridas antes do Supercross. A parte mais difícil de aceitar é que estava completamente fora do meu controle, mas isso faz parte deste esporte. As corridas têm sido a minha vida inteira até agora, então a transição não será fácil, mas estou orgulhoso de minhas conquistas e do homem que o motocross me tornou. Ainda pretendo permanecer ativo na indústria do motocross e estou animado para compartilhar minha próxima aventura com a Alpha MX Dynamics. Estou realmente grato a todos que me apoiaram ao longo dos anos. Que venha o próximo capítulo.”
A ética de trabalho que levou Brandon ao topo do mundo do motocross será útil em tudo o que ele planeja seguir no futuro.
• “ESTA SEMANA EM MXA COM JOSH MOSIMAN”… COM RYAN VILLOPOTO
• 2023 YAMAHA BLU CRU INVITATIONAL EM GLEN HELEN EM DEZ. 2-3
Você está pronto para testar suas habilidades de moto? A Yamaha EUA dá as boas-vindas aos pilotos bLU cRU para se juntarem a nós no bLU cRU Invitational inaugural no Glen Helen Raceway no sábado, 2 de dezembro e domingo, 3 de dezembro. O evento está aberto a pilotos de qualquer nível de habilidade, com idades entre 4 e 60 anos ou mais. Planeje dois dias inteiros de ação de corrida incrível com formato de três motos no mundialmente famoso Glen Helen Raceway, seguido por uma lista completa de atividades noturnas divertidas, prêmios, presentes exclusivos e convidados especiais. É a oportunidade perfeita para uma experiência de corrida inesquecível com outros entusiastas da Yamaha. Para ingressar na Yamaha bLU cRU Clique aqui.
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. VÍDEO MXA: TESTAMOS O 2024 KTM 350SXF QUATRO CURSOS
• VISUALIZAÇÕES DE VÍDEO “FIRST RIDE” DE 2024 YAMAHA YZ250 POR MEDIA OUTLET
• A ESPERA ACABOU! Dê uma olhada de perto no TRIUMPH TF2024X 250
• 10º DIA ANUAL DE PASSEIO DE KURT CASELLI NO SÁBADO, 2 DE DEZEMBRO, NO PALA
O 2023 Kurt Caselli Ride Day será realizado no sábado, 2 de dezembro, das 8h00 às 4h00, no Pala Raceway. É hospedado pela Fundação Kurt Caselli e você pode garantir ingressos on-line e receber um crédito Rocky Mountain ATV/MC de US$ 10 e uma camiseta comemorativa gratuita do evento dos patrocinadores Rocky Mountain ATV/MC & FMF Racing. Os madrugadores também podem pegar uma sacola de brindes RMATVMC! Você pode conseguir ingressos antecipados Clicando aqui.
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O MXA não apenas sempre estaciona exatamente no mesmo local todas as semanas nas corridas, mas Jody pode ver seu caminhão toda vez que ele corre na reta da frente.
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. COMO FOI MONTAR O MOTOR DE CABEÇA PARA BAIXO 2010 HUSABERG FX450
Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas motos do passado que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você em uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste do Husaberg FX2010 450 da edição de março de 2010.
P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O FX2010 de 450 é melhor que o FX2009 de 450?
A: Sim, com uma ressalva. O FX450 é um modelo novo que não existia em 2009. O Husaberg anterior era o FE450 baseado em enduro. A FX450 foi projetada para corridas de cross-country, enquanto a FE450 era em grande parte uma bicicleta versátil, WORCS e GNCC.
P: A HUSABERG FX2010 450 É UMA MOTOCROSS DE MOTOCROSS?
A: Não. Pense no Husaberg FX450 usando essas comparações com a KTM, proprietária da Husaberg. A KTM basicamente fabrica três categorias de motos: (1) EXC. Os modelos EXC enduro são projetados para passeios em madeira e enduros. (2) XC. As bicicletas cross-country XC são para GNCC, WORCS e lebre. (3) SXF. As bicicletas SXF são as bicicletas de motocross completas da KTM.
Na linguagem Husaberg, o FE450 é o equivalente do KTM EXC e o FX450 é o irmão de sangue do XC. A Husaberg não fabrica uma máquina SXF comparável. Dito isto, o FX2010 450 é o mais próximo que a Husaberg chega a uma máquina de motocross e, com alguns ajustes, MXA foi capaz de competir com o FX450 com muito mais eficiência do que o FE450 do ano passado.
P: HUSABERG É SUECO OU AUSTRALIANO?
A: Shhhh. Não conte a ninguém, mas o Husaberg FX450 é fabricado pela KTM. E mais do que isso, com exceção do plástico, design do quadro e caixas do motor, todas as peças do Husaberg FX450 vêm do catálogo de peças KTM.
P: O QUE É O NEGÓCIO COM O MOTOR UPSIDE-DOWN?
A: Se você está entre a maioria dos motocrossers que tropeçaram em si mesmos para dar uma olhada na Yamaha YZ2010F de cilindro reverso 450, então você deve reconhecer o motor projetado por Jens Elmwall da Husaberg como o precursor da ideia de mover a massa rotativa para mais perto do Centro de gravidade.
Com exceção das caixas do motor, o motor é composto por peças KTM, mas não peças KTM 450SXF. O FX450 usa o motor 450XC-W equipado com braço oscilante e comando único no cabeçote. Este mecanismo SOHC é o substituto do antigo design RFS da KTM. O came único ativa os balancins que controlam quatro válvulas de aço inoxidável.
P: QUAL É A DIFERENÇA ENTRE A CENTRALIZAÇÃO DA IDEIA DE MASSA DA HUSABERG E A IDEIA YAMAHA YZ2010F 450?
A: Na teoria, a resposta é nada, mas na prática, existem grandes diferenças. Enquanto Husaberg tentou mover a massa rotativa do virabrequim do motor para mais perto do centro de gravidade, virando o motor para cima e para cima, a Yamaha inclinou seu cilindro para trás para aproximar a inércia rotacional dos cames do ponto ideal, mas não do virabrequim.
Como seria de esperar, ambas as idéias têm uma sensação mais leve em inclinação, rotação e guinada, mas quando os designers seguem caminhos diferentes para alcançar a mesma coisa, há efeitos colaterais.
Elevar o virabrequim 100 mm e recuar 160 mm, e colocar a caixa de câmbio abaixo do cilindro e não atrás dele, aproxima a massa rotativa do virabrequim do centro de gravidade da moto. Com a massa rotativa mais próxima do centro de gravidade, o efeito de torque no chassi é bastante reduzido. Em termos leigos, Husaberg colocou a parte do motor que causa estragos no manuseio o mais próximo possível do local onde terá o menor efeito no manuseio. Simples, mas inteligente.
A desvantagem é que a Husaberg moveu as partes mais pesadas do motor para cima (e quando a gravidade entra em ação, você pode sentir).
P: O FX2010 450 é mais rápido que o FE450?
A: Sim. O silenciador direto, o novo mapa EFI, o peso mais leve e as melhores relações de transmissão produzem uma bicicleta mais rápida e responsiva do que qualquer outra Husaberg.
P: O FX2010 450 é mais rápido que o KX450F, CRF450, YZ450F ou 450SXF?
A: Não. Não é rápido como uma bola de pelos, com os nós dos dedos brancos e os braços puxados. É agradável, suave e tratável. Essas são palavras-código para “lento”.
P: A POWERBAND DA HUSABERG 2010 é boa?
A: No que diz respeito à potência, este é um motor majestosamente utilizável - nem rápido, nem potente, nem agressivo. Ele pede ao piloto para manter o impulso e não atrapalha se ele fizer o FX450 rolar. É como um Clark Kent educado (sem a capa do Superman).
A boa notícia é que os pilotos novatos e veterinários adoraram o motor. Eles estavam bem cientes de que levava seu próprio tempo para começar e poderia ter usado um pouco mais de excesso de rotação, mas quando usado ao máximo, carregava velocidade com facilidade. Não nos entenda mal; não fez velocidade, apenas utilizou o que tinha ao máximo. A entrega de energia foi de dois estágios. A transição de baixo para médio foi tranquila; então, quando a energia atingiu o meio, ela aumentou com sua melhor entrega de energia. Ele fica plano nas típicas 8200 rpm da maioria das motos com injeção de combustível.
A má notícia é que MXAos pilotos de teste intermediários e superiores da não tocariam o Husaberg FX450 com uma vara de 10 pés. Eles queriam mais batida, mais potência e mais rotação. As coisas que os veterinários e novatos gostavam não estavam na casa do leme de um piloto de nível profissional. Um profissional não se importa muito com os benefícios de uma potência bem modulada.
Seu palpite é tão bom quanto o nosso sobre como você tira o tubo do FX450.
P: COMO O HUSABERG FX2010 450 É executado no DYNO?
A: Com 50.29 cavalos de potência e 33.05 libras-pés de torque, o Husaberg é muito melhor no dinamômetro do que esperávamos. Embora a potência seja suave e lenta, o Husaberg FX450 realmente produz mais potência do que o Honda CRF2010 450 de 5000 rpm a 8000 rpm (então o CRF450 o supera em 6/10 de uma potência no pico).
Quando você o compara com o KX450F e o KTM 450SXF líderes da classe, o Husaberg não é muito impressionante. Ele desiste de 3-1 / 2 cavalos de potência no pico para as bicicletas verde e laranja (e 4-1 / 2 cavalos a 9000 rpm para a KTM 450SXF).
P: COMO FOI A SUSPENSÃO DO HUSABERG FX450?
A: Nós não sabemos. Bem, nós sabemos, mas porque sabíamos, nem tentamos executá-lo. Como estávamos interessados apenas em corridas de motocross no FX2010 450, e sabíamos que os garfos e o amortecedor de estoque não estavam à altura da tarefa, trocamos os garfos FX450 por um conjunto de garfos KTM 450SXF. Isso pode parecer um interruptor exótico, mas não é. Os garfos de estoque Husaberg são de fato de um KTM 450XC, que possui válvulas mais leves e molas mais macias do que os garfos SXF para os quais mudamos. Poderíamos ter reavaliado os garfos FX450 padrão para obter a mesma configuração, mas foi mais rápido e fácil fazer uma troca de marca para marca.
Quanto ao choque, não conseguimos fazer uma troca direta do 450SXF para o FX450. Embora o amortecedor Husaberg seja uma réplica do amortecedor KTM 450XC, o reservatório piggyback é montado ligeiramente torto para limpar algumas partes do quadro Husaberg, portanto, o amortecedor KTM não cabe no Husaberg. Re-valvulamos o amortecedor Husaberg para as especificações SXF e adicionamos uma mola de amortecedor de 7.6 kg/mm.
P: Como o FX2010 450 lida com?
A: Nós absolutamente adoramos. Adorei! A combinação da centralização das teorias de massa de Jens Elmwall, nosso programa de reforço de suspensão, o novo deslocamento de braçadeira tripla, a faixa de potência ampla e a postura mais equilibrada produziram uma bicicleta que queria virar. Na verdade, insistiu em virar. O FX450 poderia percorrer bermas, percorrer sulcos e mudar de direção em curvas planas como, ousamos dizer, uma Suzuki. Talvez se tivéssemos mantido os garfos XC ultramacios e o amortecedor, estaríamos cantando uma música muito diferente; mas, com a nossa configuração de suspensão, era um sonho andar em uma pista estreita e sinuosa.
O que não gostamos é que o FX450 é pesado e nenhuma quantidade de Elmwall Legerdemain pode fazer desaparecer esses 20 quilos extras. Pode dissolver-se no ar, mas retorna quando você pousa. Pode desaparecer quando você o inclina para uma berma, mas se restabelece quando você se endireita. O FX450 pode parecer ágil ao inclinar o nariz para cima e para baixo sobre uma mesa, mas parece corpulento quando a terra firme está sob as rodas. Dito isto, ficamos impressionados.
P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) Subquadro. Do ponto de vista da inovação, o subquadro de plástico moldado da Husaberg é muito complicado, mas em um nível prático é estúpido. É desajeitado, volumoso, bloqueia o acesso ao choque (tivemos que tirar o choque da bicicleta para mudar a pré-carga da mola) e, mesmo com alças moldadas (que são muito avançadas para qualquer utilidade), nós d precisa de um curso de fisiculturismo Charles Atlas para colocar o FX450 em seu estande. Dê-nos um sobrechassi de alumínio e ficaremos felizes.
(2) peso. Temos uma regra em MXA: se você não pode pegá-lo, você não pode correr. Isso deixou mais MXA pilotos de teste sentados à margem. Husaberg está na lista de exclusão aérea. Você pensaria que todas as coisas que Husaberg removeu do FE450 para torná-lo no FX450 somariam mais de uma economia de peso de 3 libras.
(3) Custo. Por mais de $ 9498, você precisa querer ser diferente.
(4) Engrenagem. Quando testamos o Husaberg FE2009 de 450, ficamos chocados com o quão baixa era a primeira marcha e o quão curta cada marcha era depois disso. O 2010 FX450 tem relações de engrenagem diferentes, mas são igualmente estranhas. Pensamos em mudar a engrenagem 13/52, mas nada que tentássemos funcionou bem o suficiente.
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) Caixa de ar. O filtro de ar está localizado diretamente atrás da tampa do tanque de combustível remoto Husaberg e usa o assento como uma tampa da caixa de ar. A Yamaha pode querer comprar um Husaberg para ver como pode ser fácil projetar uma caixa de ar acessível.
(2) assento. O assento sai em 5 segundos com um sistema de liberação de cabo estilo ripcord. Infelizmente, nosso primeiro assento FX450 estava caindo constantemente no meio das motos. O segundo ficou parado.
(3) tanque de gás. O tanque de gasolina de 2.2 galões está sob o assento para ajudar no acordo de centralização. É cinza translúcido e não é tão atraente, mas também não somos fãs de tanques pretos.
(4) luz de gás. Há uma luz idiota de baixo combustível ao lado da luz de diagnóstico EFI que acende quando você chega a 1/2 galão de gasolina. Isso é inútil para um motocrosser, mas achamos a ideia divertida.
(5) luz de diagnóstico. Se houver algo errado com a eletrônica ou os sensores do motor, essa luz emitirá um sinal de pontos e traços no estilo de código Morse. Por exemplo, quatro piscadas longas e uma piscada curta significam um curto-circuito no circuito da bomba de combustível.
(6) estrutura de aço. Embora não seja idêntico a um quadro KTM, o quadro FX450 adere à filosofia de design da KTM.
(7) freios. MXA sempre ficou impressionado com o freio dianteiro de 260 mm da KTM, mas nunca uma moto precisou de bons freios tanto quanto a FX450 com excesso de peso.
(8) Partida elétrica. Felicidade com o botão.
(9) gráficos. Não sendo suecos, não gostamos tanto da decoração azul e amarela, mas gostamos da durabilidade dos gráficos in-mold. Duram para sempre.
P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
A: De um ponto de vista purista, o Husaberg FX2010 450 é muito pesado, muito lento e muito estranho para ser levado a sério por pilotos hardcore. Por outro lado, esta bicicleta é como nenhuma outra máquina no planeta - e por causa disso, ela faz algumas coisas notavelmente bem. Um corredor de cross-country que faz o motocross ocasional provavelmente não poderia encontrar uma moto melhor.
. OLD SCHOOL TT SCRAMBLES EM GLEN HELEN EM 17 DE DEZEMBRO
A corrida será realizada no domingo, 17 de dezembro, no Truck Track de Glen Helen, mas haverá treinos no sábado, 16 de dezembro, a partir do meio-dia. Para mais informações acesse www.ossrg.org.
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FOTO MXA CLÁSSICA: ANTES DE JEREMY ERA UMA ESTRELA, ELE ERA UMA ESTRELA
Antes de Jeremy McGrath ser sete vezes campeão da AMA Supercross, ele era uma estrela do BMX para a equipe GT.
. O CRONOGRAMA DA SÉRIE AMA ARENACROSS 2024
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• O FUTURO É AGORA: CRONOGRAMAS DE CORRIDAS DE 2024
CAMPEONATO AMC SUPERCROSS 2024
6 de janeiro ... Anaheim, Califórnia
13 de janeiro ... San Francisco, CA
20 de janeiro ... San Diego, CA
27 de janeiro, Anaheim, CA
3 de fevereiro… Detroit, MI
10 de fevereiro ... Glendale, AZ
24 de fevereiro…Arlington, TX
2 de março… Daytona Beach, Flórida
9 de março…Birmingham, AL
16 de março… Indianapolis, IN
23 de março ... Seattle, WA
30 de março…S. Luís, MO
13 de abril… Foxborough, Massachusetts
20 de abril…Nashville, TN
27 de abril…Filadélfia, PA
4 de maio… Denver, CO
11 de maio… Salt Lake City, UT
CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS AMA 2024
25 de maio ... Pala, CA
1 de junho ... Hangtown, CA
8 de junho ... Thunder Valley, CO
15 de junho…Monte Morris, PA
29 de junho… Southwick, MA
6 de julho ... Red Bud, MI
13 de julho… Millville, MN
20 de julho ... Washougal, WA
10 de agosto ... Unadilla, Nova Iorque
17 de agosto… Budds Creek, MD
24 de agosto…Crawfordsville, IN
2024 2023 CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM
10 de março… Argentina
24 de março ... TBA
7 de abril… Sardenha
14 de abril… Itália # 1
5 de maio ... Portugal
7 de maio…Espanha
12 de maio…Espanha
19 de maio… França
2 de junho…Alemanha
9 de junho… Letônia
16 de junho ... TBA
30 de junho…Indonésia #1
7 de julho…Indonésia #2
21 de julho… República Tcheca
Julho. 28..Bélgica
11 de agosto… Suécia
18 de agosto… Holanda
25 de agosto…Suíça
15 de setembro ... TBA
29 de setembro….Itália #3
2024 MOTOCROSS DES NATION
6 de outubro… Matterley Basion, Reino Unido
CAMPEONATO AMA ARENACROSS 2024
11 a 18 de novembro…Madison, Wi
Dez.1-2…Boise, ID, NY
5-6 de janeiro… Loveland, CO
12-13 de janeiro…Grand Island, NE
19 a 20 de janeiro... Guthrie, OK
26 a 27 de janeiro... Guthrie, OK
2 a 3 de fevereiro... Prescott, AZ
9 a 10 de fevereiro… TBA
23 a 24 de fevereiro... Mesquite, TX
2 de fevereiro a 1º de março…Daytona Beach, FL
8 de março…Fayetteville, NC
15 de março…Salem, VA
22 a 23 de março…Denver, CO
29 de março... Las Vegas, NV
CAMPEONATO WORCS 2024
5 a 7 de janeiro… Taft, CA
26 a 28 de janeiro… Glen Helen, CA
23 a 25 de fevereiro…Marysville, CA
15 a 17 de março… Lake Havasu, AZ
12 a 14 de abril…Blythe, CA
17 a 19 de maio… Cedar City, UT
6 a 7 de setembro… Glen Helen, CA
4 a 6 de outubro ... Mesquite, NV
1-3 de novembro…Primm, NV
2024 MESTRES HOLANDESES DO CAMPEONATO DE MOTOCROSS
17 de março…Harfsen
04 de abril… Oldebroek
21 de abril…Markelo
2024 ADAC MX MESTRES
21 de abril ... Princely Drehna
28 de abril…Dreetz
26 de maio…Vellahn
23 de junho…Bielstein
14 de julho,…Tensfeld
4 de agosto… Gaildorf
1º de setembro…TBA
22 de setembro ... Holzgerlingen
HORÁRIO “SÁBADO NO GLEN” 2023
9 de dezembro...Winter Series #4 (pista Arroyo Vet)
16 de dezembro…Winter Series #5 (pista nacional)
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Créditos das fotos: Arquivo KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner e MXA
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