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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2016SX DE 125 É MELHOR DO QUE a KTM 2015SX de 125?

R: Para 2016, a KTM jogou tudo o que seus engenheiros não gostaram no KTM 2015SX 125 pela janela. Então, os engenheiros da KTM recomeçaram do zero com um totalmente novo de dois tempos nas 125cc. Deve-se notar que os novos dois tempos não surgem com muita frequência (faz 10 anos que a Yamaha reprojetou o Y1Z25), então isso é uma grande notícia.

P: QUANTO CUSTA UM KTM 2016SX 125?

R: A 125SX é a bicicleta de tamanho normal mais acessível da KTM. O 125SX é vendido por US $ 6799; o 150SX por US $ 6899; o 250SX por US $ 7399; o 250SXF por US $ 8399; o 350SXF por US $ 9099; e o 450SXF por US $ 9299.

P: QUE ALTERAÇÕES A KTM FAZ COM O CHASSIS 2016SX 125?

R: A chefia da KTM tomou a cara decisão de não apenas atualizar um ou dois modelos, mas de descartar o manual completo, salvar para o 250SX e começar de novo com o desenvolvimento do 2016 450SXF, 350SXF, 250SXF, 150SX e 125SX. Dada a P&D incremental em algumas marcas japonesas, o assalto total da KTM é bastante corajoso. É caro construir cinco máquinas totalmente novas com novos motores, estruturas, órgãos de rolamento, carroceria e peças internas. Mesmo com compartilhamento de partes, isso não é barato. Felizmente, a KTM pode usar os ossos básicos da máquina principal em todas as cinco bicicletas, mas você não pode usar um quadro 450 de quatro tempos para uma 125 de dois tempos. Por que não? O minúsculo motor 125 estaria flutuando no compartimento maior do chassi específico para quatro tempos e, em vez de um 198 de 125 libras, você teria um motor de dois tempos de 10 a 15 libras mais pesado. A KTM não queria isso, então fez atualizações na KTM 125SX bem diferentes das feitas para seus irmãos mais velhos. Aqui está uma lista de atualizações de chassi que diferem do 2015SX 125.

(1) quadro. A estrutura de aço cromolítico foi iluminada (0.8 libra) e fornece 20% mais rigidez à torção e 30% menos rigidez longitudinal.

(2) geometria. A distância entre eixos foi reduzida em 10 mm e o ângulo da cabeça aumentado em 0.4 mm.

(3) tinta. Por que mencionar tinta? Não é grande coisa, certo? Bem, ficamos magoados quando a KTM passou de laranja incrível para uma moldura preta básica.

(4) Subquadro. O subquadro de alumínio é menor e 20% mais leve.

(5) Braço oscilante. A olho nu, o braço oscilante de 2016 parece o mesmo do modelo de 2015, mas a estrutura interna foi revisada para corresponder às características flexíveis. Também é mais leve.

(6) pés de pé. Os pés novos, maiores e mais estáveis ​​são uma obra de arte. Eles utilizam um design de raspador para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça, o que os mantém funcionando corretamente.

(7) Braçadeiras triplas. O deslocamento da braçadeira tripla usinado em CNC permanece em 22 mm, mas o guidão agora está montado em borracha para reduzir a vibração no guidão. O grampo superior tem a capacidade de ajustar as barras para frente e para trás.

(8) Caixa de ar. A caixa de ferramentas sem ferramentas foi atualizada para ser ainda mais simples, e o filtro é o primeiro design plug-and-play. Toda bicicleta deve ter uma.

(9) Configurações do garfo. As configurações do garfo WP 4CS de ajuste rápido foram atualizadas e usam molas mais macias - de 4.4 N / ma 4.2 N / m.

2016 KTM 125SX: Com 198 libras, a KTM 125SX é leve como uma pluma. Graças aos seus freios impressionantes, design limpo e potência impressionante, o 125SX é divertido.

(10) choque. O 125SX recebe o choque WP de última geração. Possui um reservatório revisado, novo pistão, novo eixo de choque e novo design da manilha que reduz o comprimento do choque em 12 mm. A ligação também é um design totalmente novo para se ajustar à arquitetura do novo quadro.

P: QUE MUDANÇAS A KTM FAZ O MOTOR 125SX?

R: Os objetivos da KTM no desenvolvimento do motor 2016SX 125 eram reduzir o peso, reduzi-lo e melhorar o desempenho. Praticamente nada é intercambiável com o modelo de 2015. As principais mudanças são as seguintes:
(1) O eixo da embreagem é 27 mm mais alto e a cambota foi elevada em 37 mm, a fim de tornar o motor mais compacto.

(2) O peso total do motor é incrível 4 libras mais leve.

(3) Duvidamos que um motor de partida elétrico esteja no futuro imediato do 125SX, mas as caixas do motor foram projetadas para essa possibilidade. Não podemos esperar até que esse dia chegue.

(4) A lista de mudanças adicionais inclui um novo cilindro, pistão, cabeçote de duas peças, virabrequim, transmissão de seis velocidades e válvula de força reprojetada.

Lábio superior rígido: Ao contrário da KTM 350SXF e 450SXF, a KTM 125SX tem a taxa de mola de choque perfeita.

P: O que há de novo na KTM 2016SX 125 com dois tempos?

R: As seguintes atualizações foram feitas não apenas no 125SX, mas também no 450SXF, 350SXF, 250SXF e 150SX. São mudanças específicas da marca e não específicas do modelo.

(1) Carroçaria. Toda a carroceria - da cabeça à cauda - é totalmente nova. A placa da matrícula dianteira incorpora o suporte da mangueira do freio dianteiro. O assento é mais baixo e mais plano. Os engenheiros da KTM até acrescentaram um indicador de linha de queda no pára-lama traseiro para ajudar os pilotos a obter medições precisas de queda. A carroceria foi projetada para oferecer desempenho, não apenas apelo.

(2) radiadores. Os radiadores construídos com WP foram reprojetados para serem mais eficientes, permitindo melhor fluxo de ar e temperaturas mais baixas. As proteções do radiador não apenas derrubam o poleiro, mas também fornecem rigidez estrutural ao radiador. Não há necessidade de aparelhos de radiador de reposição.

(3) freios. Os rotores Galfer Wave foram atualizados com rotores mais leves. As características de modulação dos freios parecem mais suaves, mas tudo bem, porque elas ainda são as melhores da categoria.

(4) pneus. A KTM deve ter lido nosso teste no Geomax MX32s em comparação com o Geomax MX52s do ano passado. A linha KTM é a única marca a comercializar pneus de corrida premium em terrenos intermediários.

P: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS ENTRE A 125SX E A 150SX?

R: A olho nu, a KTM 125SX e 150SX parecem idênticas. Eles compartilham a mesma suspensão, chassi, amortecedores, freios, rodas e arquitetura do motor, mas não são gêmeos idênticos. Aqui estão as seis principais diferenças.

(1) deslocamento. O 125SX tem um deslocamento de 124.8cc, enquanto o 150SX é 143.99cc.

(2) Diâmetro e curso. O furo e o curso do 125SX são clássicos de 54 mm por 54.5 mm, enquanto o 150SX tem um diâmetro maior de 58 mm combinado com o mesmo curso de 54.5 mm. Com as duas bicicletas com o mesmo curso, os cilindros são intercambiáveis. O 125SX pode ser transformado em um 150SX e vice-versa.

(3) Engrenagem. Mais potência pode elevar a marcha mais alta, assim o 150SX vem com 13/48, enquanto o 125SX recebe 13/50.

(4) peças. O cilindro, o pistão, a válvula de potência, a cabeça permanece, a mola e os anéis do regulador da válvula de potência são diferentes no 125SX e no 150SX.

(5) ECUs. A ECU é a unidade KTM padrão, mas o 150SX e o 125SX possuem um mapeamento exclusivo.

(6) jateamento. O 125SX possui um jato principal e piloto menor, além de uma agulha diferente.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2016SX 125?

R: Não é segredo que os dois tempos de 125cc estão na parte inferior da pesquisa de totens em termos de potência. Para 2016, a KTM 125SX fechou a lacuna nos 250 moradores de fundo de quatro tempos, como o CRF250. Na pista, o 125SX tem uma faixa de potência alegre que é mais fácil de pilotar do que nos anos anteriores. Esse grunhido é uma sensação que seu principal concorrente, o YZ125, não tem. A pequena faixa de potência do YZ125 é mais um interruptor de luz quando comparado ao 125SX de alta rotação. Com o YZ125, você está com o acelerador desligado ou pressionando a embreagem até que ela pisque. Não nos interpretem mal; no ano passado, favorecemos o YZ125 em vez do KTM 125SX, mas há apenas tanta potência que uma bicicleta de uma década pode desistir antes que ela não esteja mais em execução. A KTM 125SX é muito rápida para uma máquina de 125cc.

P: COMO A KTM 2016SX 125 É EXECUTADA NO DYNO?

R: O KTM 2016SX 125 produz 37.27 cavalos de potência e 17.35 libras-pé de torque no dinamômetro. Isso é muito abaixo do Honda CR2015F de quatro tempos de 250. No auge, o KTM 2016SX 125 produz um pouco mais de 2 cavalos de potência a mais que o KTM 2015SX 125 e o 2016 supera o 2015 em um cavalo-vapor ou mais, de 9000 rpm a 11,000 rpm. Mas, enquanto o KTM 2015SX de 125 atingiu um pico de 11,200 rpm, caiu drasticamente (para 27.67 cavalos de potência a 12,000 rpm), o KTM 2016SX de 125 bombeia mais 7 cavalos a 12,000 rpm e mais de 2 cavalos no pico, o que é de 500 rpm mais alto. Comparado ao YZ125, o 2016 KTM 125SX produz 3 cavalos de potência a mais no pico. A KTM 2016SX 125 é a 125cc com melhor desempenho que colocamos no dinamômetro até hoje.

P: A SUSPENSÃO KTM 2016SX DE 125 É MELHOR DO QUE A SUSPENSÃO DE 2015?

Recordista: O KTM 2016SX 125 produz 37.27 cavalos de potência. Isso está invadindo 250 territórios a quatro tempos.

R: O calcanhar de Aquiles da KTM está melhorando. Os garfos do 2015SX 125 do ano passado eram duros desde o início do curso até o meio, mas não era possível suavizar os clickers ou os garfos sopravam através do curso. Foi um problema. Para 22, os garfos WP da KTM 2016SX são macios e progressivos, com o choque seguindo as características do garfo para proporcionar uma configuração equilibrada. Você não pode dar todo o crédito à WP, no entanto, porque a nova geometria do quadro ajudou na agradável sensação geral do 125SX. Ah, espere, o WP também faz os quadros da KTM.

Queremos observar que as duas extremidades da suspensão do 125SX são exatamente iguais na KTM 2016SX 150, mas não são iguais. Por quê? A culpa é da diferença de 19.19cc entre os dois. O 150SX oferece um soco maior que transfere mais carga para a extremidade traseira. O 150SX também cai do tubo mais repentinamente, o que coloca mais peso na extremidade dianteira. O motor mais agressivo do 150SX contribui para um chassi menos equilibrado. Gostamos mais da suspensão do 125SX do que da suspensão do 150SX - não por causa dos componentes WP, mas porque a banda de força mais suave do 125 torna o chassi mais responsivo.

Q: Qual bicicleta é mais rápida; O 2016 KTM 125SX OU O 150SX?

A: Para ser sincero, é uma brincadeira. Todos adoraram a banda de força suave do 125SX. O 150SX era mais difícil de gerenciar. Mas, o importante é que o 150SX produz mais 3 pôneis no pico, e você pode sentir isso, especialmente a caminho de um grande salto. A questão é: você prefere ter uma bicicleta fácil de pilotar com uma banda de força ampla ou um mecanismo peculiar e de aceleração rápida que o levará a grandes duplas?

P: A KTM 2016SX 125 É COMPETITIVA NA CLASSE 250 QUATRO PARADAS?

A: No dinamômetro, parece mais próximo do que é. É apenas um fio de cabelo do Honda CRF2015 250 em potência máxima. Além disso, o 198SX de 125 libras é apenas 20 libras mais leve que a maioria dos 250 tempos. Se você fizer as contas, no papel, o 37.27SX de 125 cavalos de potência deve superar uma máquina de 40.5 cavalos de peso que pesa 220 libras. Isso significa que ele funcionaria com uma Kawasaki KX250F, Honda CRF250 e Suzuki RM-Z250. Parece assim na pista? Não. A sensação ágil do 125SX permitirá que você reserve um tempo nos 250 quatro tempos nas partes mais apertadas da pista, mas nas retas você perderá terreno. Os saltos de Aquiles do 125SX são grandes colinas, areia profunda, terra dura e longas largadas. O torque abundante dos quatro tempos puxa o fumante nessas condições. O 125SX não venceria a corrida contra um mar de 250 quatro tempos, mas o piloto 125 se divertirá mais tentando.

P: QUAL É A MUDANÇA QUE CADA PROPRIETÁRIO 125SX DEVE FAZER?

A: Engrenagem. Como no 150SX, optamos por acelerar a moto. Fomos com uma traseira de 49 dentes, e não com o estoque 50, porque parecia um 51. Espere; Aquilo fez sentido? A moto não tinha um grunhido de fundo, então, naturalmente, queríamos aumentar a roda dentada traseira, mas isso diminuiu a faixa de potência, exigindo mais mudanças. Quando fomos para uma roda dentada traseira menor, o 125SX parecia ter mais pressão na parte inferior e uma faixa de potência mais ampla. Além disso, ele nos fez andar em uma marcha mais baixa, o que aumentou a rotação nas seções em que antes não tínhamos grunhido. Nossos testadores, que nunca sabem em que equipamento estão, foram enganados ao pensar que colocamos uma roda dentada de 51 dentes na traseira, em vez de uma 49.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Mangueira de ventilação da tampa de gás. A mangueira de ventilação da KTM se torce com um nó quando você a liga e desliga para encher o tanque. Você precisa girar ao contrário antes de colocá-lo novamente.

(2) Parafusos de roda dentada. Observe-os como um falcão, à medida que se soltam rapidamente. Além disso, verifique sempre se os raios traseiros estão bem apertados. Se os raios ao lado da trava do aro estiverem soltos, você deve soltar a chave de raios imediatamente.

(3) Engrenagem. Encontramos uma faixa de potência mais fácil e fácil de percorrer, aumentando a velocidade da marcha.

(4) Punhos. Todos os modelos KTM SXF a quatro tempos de 2016 foram atualizados para alças de fixação ODI. E adivinha? Nós os amamos. Infelizmente, a KTM 125SX tem garras laranja e pretas do ano passado. Nós não os amamos.

(5) moldura preta. Não odiamos a cor da moldura preta; odiamos que a KTM tenha mudado de laranja para preto.

(6) Alavanca de mudança de marchas. Nós quebramos duas molas da alavanca de câmbio, mas apenas nos modelos de dois tempos da KTM e nunca após as duas primeiras falhas. A KTM nos disse desde o início que eles tinham uma mola de ponta de mudança atualizada em andamento, então eles devem ter instalado.

(7) pneus. Embora nós realmente não odiamos o pneu dianteiro Dunlop MX32, precisamos alertar os pilotos de que se eles empurrarem os MX32s pela sujeira em terrenos difíceis, eles precisam ficar de olho nos botões laterais. Eles vão arrancar.

Esta é a maneira errada de instalar a mola do pedal do freio.

(8) Mola do pedal do freio. Nós giramos os pedais de freio para que a espiga na ponta do freio seja dobrada. Se a espiga esticar sua bota, ela pode ser derrubada. Sabemos por experiência própria.

(9) molas de pegador. As molas para pegadores de 2016 são montadas de maneira diferente das molas anteriores para pegadas da KTM. Muitos revendedores ainda estão instalando as fontes da maneira antiga. Se o fizerem, eles irão quebrar.

(10) Tampa de gás. A tampa de gás gruda. Faça uma aula de karatê.

(11) Almofada da barra transversal. Pode parecer exigente, mas não gostamos de como o pad da barra se move para frente e para trás no guidão.

(12) Clickers de garfo. Embora você goste da capacidade de alterar as configurações de compactação e rebote nos garfos do WP sem precisar cavar na caixa de ferramentas uma chave de fenda, o clicker em forma de engrenagem precisa ter engrenagens mais longas, para que os cliques possam ser feitos muito mais rápido e fácil.

(13) Colar de choque. Seja muito gentil com o colar de choque plástico. Não é preciso muito abuso antes de se tornar incapaz de se ajustar. Lubrificamos os fios depois de lavar a bicicleta e sempre empurramos o anel de pré-carga com uma chave de fenda longa, em vez de bater com um soco.

(14) Raios dianteiros. A KTM tem um recall dos raios dianteiros em alguns modelos. Ligue para o seu revendedor local ou acesse o site da KTM e verifique a seção "serviço" para ver se o seu número VIN é afetado.

Perdoar. Você pode até colocar o filtro de ar de cabeça para baixo.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. O 2016 KTM 125SX é 8-1 / 2 libras mais leve que o modelo de 2015 e 20 libras mais leve que o 250 mais leve a quatro tempos.

(2) freios. Eles não são tão fortes quanto no ano passado, mas ainda são os melhores da classe.

(3) Embreagem hidráulica. A embreagem auto-ajustável da KTM está à frente de seu tempo.

(4) Caixa de ar. Não achamos que trocar um filtro de ar seja mais simples.

(5) linha sag. Ajuda a ajustar a queda com facilidade.

(6) Garfos de ajuste fácil. Adoramos que você possa puxar a lateral da pista e ajustar os garfos sem ferramentas.

(7) suspensão. Esses não são componentes do SSS, mas são um grande passo na direção certa.

(8) combustível. Nosso 2016 KTM 125SX funcionou bem com gás de bomba de 91 octanas, mas sempre adicionamos uma pitada de VP Racing C12 como precaução.

(9) pneus. O 125SX vem com nossos pneus favoritos - Dunlop Geomax MX32s.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Os fabricantes japoneses precisam avançar e começar a produzir dois tempos novamente. As 125cc sempre foram a bicicleta de trampolim para os pilotos que saem das máquinas de 85cc e o ponto de entrada para os pilotos neófitos. Sem uma classe vibrante de 125cc, o esporte terá problemas para ocupar o posto de novatos. Com isso dito, o 2016 KTM 125SX é superior ao modelo de 2015. Adoramos cada segundo de andar nesta máquina. A banda de potência é incrível e a suspensão do WP é surpreendentemente boa. Não há muito o que reclamar.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 125SX

Foi assim que montamos nosso 2016 KTM 125SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK
Foi fácil encontrar um meio feliz para qualquer motociclista de qualquer tamanho com os garfos WP 4CS atualizados. Tivemos pilotos de 135 libras a mais de 200 libras que encontraram um ambiente que funcionava para eles. Elevar os garfos nos grampos 4 mm acima da segunda linha melhorou as curvas e proporcionou uma sensação mais equilibrada. A taxa de primavera é mais suave que no ano passado, passando de 4.4 N / ma 4.2 N / m. As configurações a seguir são as que funcionaram melhor para um Iniciante de 170 libras. Para ciclistas mais pesados ​​ou mais leves, ajustamos a compressão de acordo e deixamos a recuperação em paz. Aqui está o que executamos (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.2 N / m
Compressão: 8 cliques (15 cliques)
Rebote: 12 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: 9mm para cima (5mm)
Observações: A taxa de mola do garfo é leve devido ao peso alvo do motociclista típico 125/150. Se você for mais pesado, não se preocupe, a suspensão WP tem ajuste suficiente para acomodá-lo. Os ciclistas mais leves podem desativar o clicker de compressão para obter a sensação que desejam.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
O plano geral da KTM com o chassi, juntamente com o choque WP atualizado e a ligação com taxas crescentes, foram suavizar consideravelmente as taxas de mola de choque (ficar mais leve ajuda a KTM). Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2016SX 125 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 102mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 10 fora (15 fora)
Rebote: 11 fora (15 fora)
Observações: Corremos menos quedas de corrida do que os 110 mm recomendados pela KTM. Sentimos que a bicicleta anda muito baixa e sacrifica as curvas em 110 mm, por isso aumentamos a curvatura e abaixamos os garfos para melhor equilíbrio e melhor curva.

ESPECIFICAÇÕES DE JATO KEIHIN PWK 38S
Aqui está o que executamos em nosso PWK de 38 mm (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Jato principal: 182
Piloto: 50
Agulha: Agulha NIEF
Grampo: 2º clipe de cima
Parafuso de ar: 2 turnos (1 turno)