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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2017F 450 é MELHOR DO que o YZ2016F 450?

A: Incrivelmente melhor, mas você não precisa jogar fora o seu YZ2016F 450 - ainda é praticamente o mesmo.

P: QUE MUDANÇAS VOCÊ PENSOU QUE A YAMAHA FARIA NO YZ2017F 450?

A: Esqueça toda a conversa sobre um YZ2017F de partida elétrica 450 com um motor inclinado para a frente, garfos de ar e embreagem hidráulica. Isso não vai acontecer. Há várias razões pelas quais os rumores estavam errados desde o início: (1) Ciclos. A Yamaha YZ2017F 450 estava no quarto ano de seu desenvolvimento. Os japoneses tornaram-se tão regulados em seus cronogramas de produção que previmos com alguma certeza que novos modelos serão lançados em intervalos de quatro anos. Assim, se houver um YZ450F totalmente novo, ele não será atingido até o ano modelo de 2018. (2) Peso. Os fabricantes japoneses não podem se dar ao luxo de simplesmente lançar um acionador de partida elétrico em seus modelos existentes. Por que não? A Yamaha YZ2017F 450 pesa 238 libras (sem combustível). Se você adicionou um motor de partida elétrico, engrenagens necessárias, eletrônicos, chicote elétrico e bateria, você teria sorte em fazê-lo em menos de 5 libras. Isso faria o YZ450F pesar 243 libras - 21 libras a mais que um KTM 2017SXF de 450. Você pode dizer "peso morto"? (3) Mass. A Yamaha está comprometida com seu design de motor com inclinação traseira. Oferece excelente geometria de tração para o corpo do acelerador, melhor centralização da massa e aborda a questão da massa do motor em rotação. Todas as coisas boas - e todas as coisas que são de propriedade da Yamaha. Não vemos a Yamaha mudando de atitude tão cedo. (4) Consumidores. Haveria um tumulto na sua concessionária Yamaha local se os YZs chegassem ao salão com garfos Kayaba PSF-2 ou Showa TAC delicados, complicados e problemáticos. Os Yamahas funcionam tão bem quanto os garfos de mola helicoidal - e o PS-2 e o SSF-Tac usando marcas sugam o vento por causa dos garfos de ar.

A Yamaha YZ2017F 450 é a YZ2016F 450 com parafusos embutidos na tampa da caixa de ar. Isso pode soar como um esforço do departamento de P&D da Yamaha, mas eles fizeram muitas mudanças em 2016.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2017F 450?

A: Antes de ficar chateado porque a Yamaha não reinventou o volante para o ano modelo de 2017, você deve se lembrar que um ano atrás o YZ450F passou por uma grande reforma. Estas são as atualizações de 2016:

(1) An cam de escape com 0.3 mm a mais de elevação, 8 graus a menos de duração e menos sobreposição. A câmera de admissão tem 0.1 mm a menos de elevação.
(2) A molas de válvula foram feitos mais rígidos e projetados para eliminar a ligação da bobina a altas rotações.
(3) A alavanca de batente de engrenagem obteve um rolo comum que foi apoiado em ambos os lados e retido por uma mola 20% mais rígida.
(4) A Yamaha YZ2016F 450 ganhou um novo forma de cachorro nas marchas e a diferença de ponto morto foi reduzida para diminuir a chance de turnos perdidos.
(5) Yamaha adicionou um sistema de controle de lançamento que volta à potência máxima a aproximadamente 60 metros da linha.
(6) A deslocamento da forquilha foi alterado de 22 mm para 25 mm, o que foi um retorno ao deslocamento anterior.
(7) A mola de choque traseira foi amolecido de 58 N / m para 56 N / m, enquanto as molas dos garfos foram reforçadas.
(8) A quadro foi reforçado torcionalmente, alargando as peças forjadas do pivô do braço oscilante em 12 mm.
(9) Para combater a trepidação do motor e a flexão do chassi na frente do quadro, o cabeça fica foram feitos maiores, mais grossos e mais fortes.
(10) O YZ2016F de 450 pedaleiras foram baixados 5 mm (e podem ser instalados nos modelos YZ450Fs mais antigos).
(11) A Yamaha YZ2016F 450 ganhou uma Rotor dianteiro de 270mm aumentar o seu poder de travagem.

P: Então, o que eles mudaram para 2017?

A: Cinco coisas foram mudadas:  (1) furos rebaixados para o fixador Dzus da tampa do tanque de gás se esconder, (2) uma vedação aprimorada na roda dentada do contraeixo, (3) um filtro de óleo atualizado, (4) metal melhorado no rotor traseiro (para diminuir sua tendência a deformar), e (5) uma mudança dos pneus MX52 para MX3S.

P: QUALQUER OUTRA COISA NO YAMAHA YZ2017F 450?

A: Não, a menos que você conte os gráficos da asa do radiador.

P: COMO FUNCIONA NO DYNO?

A: Dado que o pacote de motores YZ2017F de 450 é idêntico aos mecânicos de 2016, ele produz exatamente a mesma potência. Seu pico é de 56.85 cavalos de potência a 9800 rpm. Isso é sólido, mas realmente inalterado matematicamente em relação aos motores de 2015 e 2016.

A Yamaha tem tudo de que precisa para ser um vencedor, mas não nas quantidades corretas. É rápido, bem suspenso e à prova de balas. Então, por que não é um vencedor? Porque ele pesa 16 libras a mais do que um 2017 KTM 450SXF, tem um manuseio esquisito e é de tamanho jumbo.

P: O QUE PENSAMOS DA MANEIRA DE EXECUTAR NA PISTA?

A: Se forçado a descrever a maneira como o YZ2017F 450 funciona em cinco palavras ou menos, diríamos: "Como um gato escaldado!" Você não encontra muitas powerbands intermediárias na classe 450. Bem, na verdade não, o YZ450F e o 2017 CRF450. Normalmente, os projetistas de motores estão tentando trocar explosões e explosões por capacidade de gerenciamento. Não a Yamaha - embora a Yamaha tenha prestado muita atenção ao preenchimento da transição de baixo para médio com a mudança de came do ano passado e o mapeamento mais rico. O motor Yamaha YZ450F (2015-2017) é semelhante a um Audi 500 descontrolado com a avó atrás do volante. Ele faz seu melhor trabalho além das 9000 rpm - e 9000 rpm estão tão longe no mundo de 450 quatro tempos que consideramos o grande Yammer o mais adequado para corredores de nível profissional. É fácil pilotar se você andar devagar, mas na maioria das vezes é um foguete para a lua.

P: O QUE FAZEMOS PARA MELHORAR A POWERBAND DO YZ450F?

A: Leve isso a sério - não estávamos procurando mais potência. A YZ450F tem muito disso. Em vez disso, estávamos tentando posicionar melhor o poder. Tentamos mapas diferentes no YZ2017F 450 e tivemos alguma sorte com os mapas do GYTR Power Tuner que eram um pouco mais ricos em combustível a altas rotações e avançavam seriamente no tempo de ignição em todos os pontos da curva. Se você deseja uma faixa de potência mais suave, fique mais rico em todas as caixas no mapa de combustível e retarde a ignição em pelo menos 2 graus em cada caixa na curva de ignição. Dados os nossos condutores, combinaríamos nosso mapa favorito com o peso do volante Steahly. Contra-intuitivamente, adicionamos um dente ao pinhão traseiro (de 48 para 49 dentes). Isso nos deu mais impulso de engrenagem em engrenagem, mas acima de tudo, nos ajudou a alcançar a terceira marcha mais cedo, onde o novo mapeamento e o peso mais pesado do volante do motor podiam girar para fora dos cantos.

Do que não gostamos sobre a banda de força YZ450F? Se você fosse agressivo saindo dos cantos, o golpe abrupto levaria o front end. Não é grande coisa se elevar na direção em que você deseja ir, mas mais frequentemente do que não, levantou muito cedo e empurrou a bicicleta para fora.

Do que gostamos sobre a banda de força YZ450F? Esta é uma máquina de furos. Sua transição baixa para média pronunciada e excelente sistema de controle de lançamento permitem que o YZ450F saia da linha reta como uma flecha. Então, o pós-combustão entra em ação de cima para baixo. Se você for corajoso o suficiente para deixá-lo ligado, será o primeiro a chegar ao canto.

P: COMO O YZ2017F 450 lida com?

A: Os mais MXA os pilotos de teste não gostam disso. Eles não odeiam isso, mas olham para o outro lado quando as tarefas de bicicleta de teste são realizadas nos dias de corrida. Triste mas verdadeiro. É vago na ponta, tende a empurrar em cantos planos e tem um problema em sua vertigem no meio da esquina. Isso é mais um problema para MXA pilotos de teste do que pessoas normais porque MXA os pilotos de teste mudam de bicicleta para bicicleta em todas as corridas e geralmente entre motos. Se nossos testadores rodassem apenas com a Yamaha YZ450Fs, eles adaptariam seus estilos de pilotagem à banda de potência e aos pecadilhos de configuração do chassi. Com o tempo, pareciam naturais. Mas, quando você desce de um Suzuki RM-Z450 para um Yamaha YZ450F, não pode deixar de notar que a Yamaha está faltando em algumas áreas nas curvas. Quando você desce de uma KTM 450SXF, não pode deixar de notar a amplitude da potência, a leveza do chassi e o quão impressionante os freios são comparados à YZ450F.

Você pode se surpreender ao saber que a maioria das alterações de nosso motor (mapeamento, peso do volante e marchas) foram feitas em nome de lidar com mais do que cavalos. Mas fizemos muitas alterações no chassi. Aqui está a lista:

(1) altura do garfo. Deslizamos os garfos nos grampos para aumentar o ângulo da cabeça e dar mais peso à roda dianteira. Isso diminui a folga na entrada das curvas, mas exige tentativa e erro para evitar sobreviragem.
(2) Sag. Baixamos a curvatura traseira de 100 mm para 103 mm em conjunto com o deslizamento dos garfos para cima. Isso eliminou a altura inerente do assento de percevejo do YZ450F.
(3) Ligação. Uma ligação de choque mais longa ajudou ainda mais no equilíbrio do chassi e funcionou bem com a mola de choque um pouco mais suave que os engenheiros adicionaram em 2016.
(4) cliques. A maioria dos nossos ajustes de choque traseiro foram feitos com o ajustador de compressão de alta velocidade. Nós tendíamos a produzi-lo para ajudar a traseira a se acomodar mais sob uma carga.

Não somos defensores do YZ450F. Sabemos, melhor do que a maioria, que o YZ450F pode parecer estranho na entrada de curvas planas ou amplas. Temos criticado a resposta de front-end da Yamaha por tanto tempo quanto nos lembramos. O manuseio excelente nunca foi um ponto forte da Yamaha - suspensão, sim; nas curvas, não. Um fator que contribui para a sensação desagradável do YZ450F é sua estranha ergonomia. Em estoque, parece alto demais na traseira. Dá a impressão de que é excessivamente amplo nos radiadores. Parece tonto e pesado demais. Não é plano o suficiente para o nosso gosto. E, a centralização criativa da massa não pode compensar o peso de 238 libras (sem gás no tanque).

P: O PESO É UM QUEBRADOR DE NEGÓCIOS?

A: Claro que é. Há alguns anos, uma moto de motocross de 450cc podia se manter tão pesada, mas tudo isso mudou quando a KTM derrubou 12-1 / 2 libras do 450SXF em três curtos anos. Infelizmente, para Yamaha, Honda, Kawasaki e Suzuki, a perda de peso suficiente para manter a KTM na mira exige um investimento maciço em novos designs de motores, peças vazadas em tamanho reduzido e uma retirada da fixação da estrutura de alumínio da caixa Delta. Dadas as vendas da maioria dos japoneses 450, eles não estão prontos para investir mega-dinheiro no que seria necessário para chegar perto da KTM e da Husky. O pior de tudo é que, se você não perder peso suficiente depois de investir o dinheiro, precisará viver com ele por quatro longos anos. A Yamaha não é a moto mais pesada da pista em 2017 - a Suzuki RM-Z450 - mas, comparada à KTM, é uma banha de banha.

E o peso extra é um fardo para o motor, embreagem, suspensão e freios. É até um fardo para os freios do seu caminhão quando você está na traseira. Todo componente precisa trabalhar mais quando a massa aumenta. A Yamaha tem muita massa. Agora, você pode pensar que o mesmo vale para a massa de um ciclista de 210 libras sobre um de 150 libras. Mas o peso do ciclista não é um fator real, porque o ciclista pesa o que pesa, independentemente de qual marca de bicicleta ele usa - portanto, uma bicicleta mais leve ainda é um benefício.

P: ONDE ESTÃO AS FORQUILHAS DE AR?

A: Felizmente, eles estão em uma lixeira atrás da fábrica da Yamaha. A suspensão Kayaba SSS da Yamaha utiliza molas antiquadas. Adivinha? As molas helicoidais nunca ficam lisas. Ao contrário da pressão do ar, as molas seguem o solo para melhor controle. As molas helicoidais têm uma alteração linear da taxa que funciona bem com um sistema de amortecimento de óleo hidráulico - a pressão do ar aumenta violentamente. As molas helicoidais não precisam ter a taxa de mola alterada quando a temperatura flutua. Ninguém nunca chega de uma moto e diz: "Acho que preciso mudar minhas molas antes da segunda moto". Todas essas reclamações não teriam sentido se os garfos de ar sofisticados fossem melhores, iguais ou até próximos da suspensão Kayaba SSS da Yamaha, mas não são. O SSS é muito melhor do que a nova geração de garfos de ar que não é contestação. O único garfo pneumático que se aproxima do desempenho do SSS é o garfo WP AER da KTM e da Husky.

Sentimo-nos um pouco em conflito reclamando sobre o peso suíno do YZ2017 450, enquanto elogiamos o garfo de mais de três quilos; no entanto, há um bando de cavaleiros de fábrica que evitaram o ar e sua economia de peso para retornar à irmandade das bobinas. E não esperamos que os quatro grandes fabricantes japoneses deixados na brigada de garfos de ar fiquem com eles por muito tempo.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) tubo de escape. A remoção do tubo de cobra do YZ450F é fácil - até que seja quase impossível. Você possui uma catraca de 1/4 de polegada com uma extensão longa e um soquete de cabeça giratória de 10 mm? Você deve.

(2) Asas do radiador. Uma fita métrica provará que as asas do radiador da Yamaha não são muito mais largas que as asas de qualquer outra marca, mas não é isso que o seu cérebro diz.

(3) Engrenagem. Experimente um 49 para sua faixa local.

(4) barulho. O som que sai do silencioso da YZ450F não é mais alto que o de qualquer outra moto, mas a cacofonia da caixa de ar montada na frente leva algum tempo para se acostumar.

(5) peso. Muito pesado. Esta moto e a Suzuki são o motivo pelo qual os suportes para bicicletas elétricas foram inventados

(6) Yama-polegar. O sangramento sempre fez parte da propriedade da Yamaha.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Fixadores Dzus. Apreciamos que a Yamaha encoste os prendedores Dzus na tampa do tanque para que parem de cair ou prender nossas calças, mas um macaco cego poderia projetar uma tampa do tanque travada no lugar sem prendedores Dzus. Então, parabéns pelos fixadores Dzus embutidos, mas ainda os odiamos.

(2) Confiabilidade. Nós adivinhamos que no topo da lista de razões pelas quais os corredores compram YZ450Fs é porque são à prova de balas. Existem YZ450Fs por aí com centenas de horas, sem necessidade de ajuste de válvulas. Nada é tão confiável quanto uma Yamaha YZ450F.

(3) Sintonizador de potência GYTR. O GYTR Power Tuner (US $ 291.95) é a ferramenta de programação mais fácil de usar no esporte. É como um Playstation para sua injeção de combustível.

(4) SS. O burburinho dos garfos de ar está começando a diminuir no consumidor que anseia não apenas por desempenho, mas por simplicidade. Garfos com múltiplas válvulas Schrader saindo como as armas de uma torre B-17 são um impedimento para as vendas, não um incentivo.

(5) Embreagem. Usamos molas de embreagem mais rígidas, mas a embreagem YZ450F é melhor do que a maioria das embreagens não hidráulicas.

(6) poder. A Yamaha YZ2017F 450 não produz mais potência na classe 450, mas parece que sim.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A pergunta é: você está disposto a viver com um chassi acima do peso, na vertical e de grandes dimensões para obter uma suspensão incrível, incrível potência intermediária e superior e confiabilidade para economizar dinheiro? É simples assim. Para a equipe de demolição da MXA, achamos que podemos encontrar melhor desempenho geral sem os comprometimentos. Costumávamos pensar que o YZ450F era apenas peculiar, mas agora achamos que ele viu seus melhores dias alguns anos atrás.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ450F da MXA

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2017F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS
As empresas que aderiram aos garfos aéreos estão apostando com seu dinheiro. A suspensão SSS da Yamaha é certa. Talvez, eventualmente, garfos de ar sejam tão bons, mas essa não é a realidade de hoje. Para corridas difíceis, estas são MXAConfigurações de garfo Yamaha YZ2017F recomendadas para 450 (as configurações de garfo estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 0.50 N / m
Quantidade de óleo: 315cc
Compressão: 10 cliques (8 cliques)
Rebote: 8 cliques (10 cliques)
Altura da forquilha: 4mm acima
Observações: Para 2017, a Yamaha refinou o que já eram os melhores garfos do mercado. O que há de melhor neles? Eles trabalham para iniciantes, iniciantes e profissionais da AMA. Eles não se importam se você é magro ou gordo, alto ou baixo. Há um cenário para todos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque YZ2017F 450 recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 56 N / m
Queda de corrida: 103mm (100mm)
Oi-compressão: 2 voltas para fora (1-1 / 2 voltas)
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 9 cliques (14 cliques)
Observações: Executamos uma ligação de choque Pro Circuit mais longa de 143.5 mm - não apenas para fins de suspensão, mas também para nos dar mais espaço de ajuste com o ângulo da cabeça e a geometria da estrutura. O elo mais longo cai a traseira da bicicleta quase 8 mm e endurece a parte inicial do curso. Compensamos esse movimento, girando a compressão de alta velocidade meia volta e a recuperação em cinco cliques.