TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DOS MOTOCROSS BETA 2021RX 300

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O 2021 BETA 300RX É MELHOR QUE O MODELO 2020?

A: Sim! Só porque não havia 2020 Beta 300RX. A 2021 Beta 300RX é a primeira moto de motocross que a Beta produziu em quase meio século. A empresa italiana, que existe desde 1905, não pode ser culpada por se concentrar no que estava funcionando, que eram motos off-road e de ensaio. Para 2021, Beta acelerou, contratando o ás do off-road Jonny Walker na Europa e iniciando uma equipe de motocross MXGP de fábrica com Jeremy Van Horebeek nos controles. Como a Beta faz apenas uma moto de motocross (a 300RX dois tempos) de 18 modelos off-road, você pode estar pensando que eles correriam com a 300RX nos MXGPs. Não tão. O 300RX oferece um ótimo pacote de motor de dois tempos, mas não é páreo para a potência de 450 cc de quatro tempos. 

Assim como a Beta usou sua moto off-road 300RR de dois tempos como base para a moto 300RX de motocross, a Beta usará sua moto off-road 430RR Race Edition como base para a moto de motocross MXGP. E, se as coisas correrem bem na Europa, a Beta planeja ter uma presença de fábrica no 2022 AMA Pro 450 National Motocross Championship. Achamos que Beta é muito ambicioso? Não. Depois de apostar no 300RX de dois tempos de partida elétrica, acreditamos que este motor supera a concorrência de grande nome da Beta. Se eles podem fazer isso, o céu é o limite. 

P: QUAIS SÃO ALGUNS DOS RECURSOS PRINCIPAIS DO 2021 BETA 300RX?

A: Você realmente precisa dar uma olhada no Beta 300RX para desvendar alguns de seus segredos. À primeira vista, pensamos: “Esta é uma bicicleta de aparência muito legal, mas parece que foi feita para um gigante”. Sinceramente, não esperávamos muito do italiano bicicleta desportiva. Muitas marcas de boutique evitam deixar MXA testar suas máquinas. Eles têm medo de que identifiquemos as falhas em seu "bebê". Aqueles que estão dispostos a dar um passo à frente e ter suas bicicletas submetidas ao mesmo regime de testes dos “Sete Grandes” querem provar que suas bicicletas podem ter sucesso. A maioria sabe que suas bicicletas terão dificuldades nas mãos de MXA, mas eles querem uma comparação imparcial de como sua bicicleta se compara, quais peças precisam ser melhoradas e onde estão. Muitas dessas empresas corajosas, que já incluíam a KTM, aproveitaram a ocasião. 

Muitas pessoas pensam isso MXA fica feliz em criticar as motos de motocross, mas isso não é verdade. Testamos bicicletas com um regime rigoroso porque queremos que elas melhorem para que o consumidor se sinta confortável ao comprar uma. Adoramos testar. Adoramos descobrir como tornar as bicicletas melhores. Nosso objetivo final é ajudar as bicicletas e os produtos a ficarem melhores com nosso feedback. 

Sob essa luz, aqui estão as coisas que se destacam no 2021 Beta 300RX.

(1) assento. Começaremos com o fator legal primeiro. O assento possui um botão de liberação no lado esquerdo da bicicleta que retira o assento em segundos. Não há nada igual no mercado. Nós amamos isso. Do outro lado da moeda, este assento é plano desde o pára-choque traseiro até o tanque, e é alto demais para pilotos altos. Sem problemas, ligamos para a Beta e eles nos enviaram um assento off-road inferior. Pelo que parece, eles estão abandonando o assento alto em 2022. 

(2) Troca de mapa. No início, não tínhamos certeza do que o botão montado na frente do tanque de gasolina fazia. Nós pressionamos, mas nada aconteceu. Achávamos que era uma sobra de um modelo off-road que ligava e desligava o farol. Por fim, demos uma olhada mais de perto no botão e vimos que ele tinha uma imagem de sol e chuva no interruptor. O sol representava uma pista argilosa e a chuva era para uma pista escorregadia. 

(3) Ajustador de válvula de potência. O ajustador de válvula de potência Beta 300RX é muito parecido com o do KTM dois tempos, só que melhor. A válvula de potência Beta é ajustada com uma chave Allen no lado esquerdo da bicicleta. Se você não sabe muito sobre ajustadores de válvula de potência, eles pré-carregam uma mola que controla a rapidez com que a válvula de potência abre. Girar o ajustador da válvula de força afrouxa ou aperta a pré-carga da mola. Quanto mais longe você vai, mais explosiva a faixa de potência, porque a válvula de potência abre mais rápido. Quanto mais você avança, mais suave e mais longa será a faixa de potência, porque a válvula de potência abre mais lentamente. 

Devido às regulamentações de emissões na Europa, dois tempos não podem ter válvulas de potência ajustáveis. Na verdade, o manual do proprietário da KTM afirma que sua válvula de força não é ajustável. Mas é, e nós o ajustamos em cada KTM dois tempos que testamos. Talvez Beta tenha o mesmo aviso no manual do proprietário, mas não recebemos um manual - e os ajustes das válvulas de força não são proibidos na América. Ajustar a válvula de potência Beta traz grandes mudanças. Fizemos apenas um quarto a meia volta ao ajustá-lo. Outra coisa legal que você pode tentar são as diferentes taxas de mola da válvula de potência do Beta que podem ajustar a potência ainda mais. 

(4) Partida elétrica. Adorávamos saber a técnica correta para iniciar cada duas tacadas. Agora que a partida elétrica se tornou comum, estamos estragados. Fomos mimados pela eletricidade e nunca mais queremos dar a partida em uma bicicleta (não mais do que queremos cortar lenha para esquentar uma xícara de café). Adoramos que a Beta ofereça uma moto de motocross de dois tempos com partida elétrica. 

(5) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica autoajustável Brembo é uma coisa linda. Se você já leu um teste KTM em MXA você sabe o quanto gostamos de nos gabar do incrível know-how hidráulico da Brembo. 

(6) Choque de Sachs. Você não saberia pela presença deles no motocross, mas a Sachs é uma empresa muito maior do que a Kayaba ou a Showa. Eles constroem todos os tipos de coisas. A suspensão do motocross é uma pequena parte de seus resultados financeiros, mas são comumente encontrados em bicicletas de rua, cruiser, adventure e play europeias. Não começamos com uma boa atitude em relação ao choque de Sachs por causa da experiência anterior, mas assim que descobrimos como ajustar o choque, gostamos dele. Um destaque foi que o ajustador de compressão de alta velocidade pode ser girado manualmente. Esse destaque foi compensado pela pouca luz que o clicker de rebote não poderia ser acessado se o RX300 estivesse no estande. Tivemos que tirar a moto do descanso para ajustar a recuperação.  

(7) rodas. As rodas têm cubos de tarugo e aros anodizados em azul Takasago Excel reais.  

(8) Roda dentada. A roda dentada traseira é uma unidade ZF de composto duplo de aço / alumínio ultradurável. 

P: COMO O BETA 300RX FUNCIONA NA PISTA?

A: A primeira vez que ligamos o 300RX, ele parecia excepcionalmente nítido. O carburador do Beta é o mesmo da Yamaha YZ250 - um Keihin PWK38. O jato estava perfeito para os trilhos que percorremos. Só saímos no parafuso de ar meia volta pela manhã, quando estava frio. Ficamos entusiasmados por não termos que perder tempo mexendo com latão, o que acontece mais do que você pensa. 

A MXA os pilotos de teste ficaram encantados com a entrega de potência. O poder do 300RX era incrível. Ele oferecia um poder suave e gradual na parte inferior que crescia rapidamente e continuava girando. A amplitude de potência parecia mais um 250 dois tempos do que um 300. O poder era tão suave que chegaria furtivamente a você. De cara, sem nenhum ajuste, sabíamos que a powerband desse motor era a melhor de sua classe. A energia não escapa de você e não sai rapidamente como o KTM 250SX. A roda traseira afunda, encontra tração e avança sem nenhum esforço. 

P: COMO GOSTAMOS DOS AJUSTES DE POTÊNCIA?

A: Ficamos satisfeitos com a configuração do estoque, mas sabíamos que precisávamos experimentar todas as opções. Primeiro, tentamos alternar o mapeamento entre as duas configurações. Todos os nossos pilotos de teste puderam apreciar a diferença entre as duas configurações, e sabíamos que havia momentos e lugares em que tiraríamos o máximo proveito de ambos. O mapa mais suave realmente suavizou a primeira parte da curva e então aumentou com uma rotação muito linear e longa até o topo. Este mapa economizou energia dos pilotos de teste para longas motos. 

Quanto ao melhor ajuste da válvula de força, nosso melhor ajuste foi de 1 a 1-1 / 2 voltas de toda a extensão. Em pistas de alta velocidade, os pilotos mais rápidos pareciam inclinar-se para uma meia volta de todo o caminho para fora. A powerband era extremamente enérgica e divertida. A potência do 300RX pode ser demais para os pilotos de teste em motos mais longas e ásperas, pois eles começaram a sentir o braço bombeado e fadiga. Felizmente, eles podiam controlar a potência com o ajustador. Conseguimos tornar a moto muito rápida e muito lenta sem perder de vista a amplitude da powerband. Cada piloto, seja rápido ou lento, encontrou uma configuração de que gostou. 

P: COMO O BETA 300RX MANUSEIOU?

A: O equilíbrio dos garfos Kayaba AOS e o choque Sachs estavam muito distantes desde o início. O choque foi alto e os garfos eram supermacios. Com uma curvatura de 105 mm, mesmo os nossos pilotos mais altos estavam na ponta dos pés. Baixamos a curvatura para 110 mm, colocamos 30 cc de óleo em cada perna do garfo e ajustamos a configuração de compressão totalmente rígida. Quando conversamos com a Beta sobre os garfos macios, eles disseram que tinham uma configuração mais rígida pronta para colocar no Beta 2021RX 300, mas com tudo o que aconteceu na indústria de motocicletas em 2020, eles não conseguiram fazer isso acontecer. O resultado final é que eles estão cientes do problema e farão alterações no modelo 2022. Nossos ajustes de árvore de sombra trouxeram o 300RX mais perto de ser equilibrado para frente e para trás. Ele tem o chassi no estádio. 

Não vamos rodeios. Os nossos pilotos de teste demoraram algum tempo a controlar o comportamento. Por quê? Algumas razões. (1) O tanque de gasolina é grande e largo. Tem capacidade para 2.5 galões, o que é 1/2 galão a mais do que o KTM 250SX. Tem a mesma sensação de dirigir uma Yamaha YZ250F ou 450F de grande porte. (2) A frente do assento está 3/4 de polegada mais para trás do tubo da cabeça, como em um KTM. Isso pode não parecer muito, mas quando nossos pilotos de teste empurraram o 300RX nas curvas, ele resistiu. Os pilotos de teste tiveram que se lembrar de deslizar seu peso corporal uma polegada mais para frente no assento para obter peso suficiente na extremidade dianteira para manter a roda dianteira do 300RX plantada. (3) O choque de Sachs teve uma sensação diferente. Não de um jeito ruim, mas funcionou de forma diferente do que estávamos acostumados. Isso nos deu uma sensação semelhante ao choque WP Drop-Out (sem o ruído). Muito parecido com o propósito do amortecedor Drop-Out quase esquecido, era excelente em manter a roda traseira em contato com o solo. Foi uma sensação estranha no início, mas assim que aprendemos suas características, apreciamos o movimento do choque.

Não demorou muito para o MXA equipe para se familiarizar com os pecadilhos do 300RX e começar a fatiar e cortar seu caminho ao redor da pista. A moto foi ótima na virada, o que sempre acontece em motos com suspensão dianteira macia, mas manteve sua linha ao longo do ápice na curva, desde que o piloto estivesse longe o suficiente no tanque. A certa altura, decidimos deslizar os garfos para cima nas pinças triplas para compensar a posição do corpo para trás, mas acabamos lutando contra nós mesmos em termos de equilíbrio da moto. A estabilidade em linha reta era boa depois de adicionarmos óleo nos garfos para ajudar a mantê-los mais altos em seu curso sob uma carga. 

A única esquisitice técnica de que todos os pilotos de teste reclamaram foi que o 300RX parecia pesado para a traseira. Era difícil girar a extremidade traseira ao jogá-la no ar. Você não sentiu o peso adicionado quando as rodas estavam no chão, mas sentimos o impulso adicional quando estávamos tentando desacelerar a moto. 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Garfos. Os garfos Kayaba AOS têm potencial, mas sem mola adequada ou suporte de válvula, eles não são bons. O garfo é muito macio para o motocross. 

(2) Falou. O raio da trava do aro se soltava toda vez que saíamos para a pista. Acabamos usando bloqueio de thread de grau médio nele.  

(3) assento. A altura do assento é feita para gigantes. Usamos o assento de enduro inferior da Beta para que pudéssemos tocar o solo. 

(4) tanque de gás. O tanque de gasolina off-road é grande e largo. A moto de motocross da Beta precisa de um tanque menor e mais estreito que não contém mais de 2 galões de gasolina. Além disso, não gostamos da minúscula abertura de enchimento de gás do Beta. Isso torna impossível saber quando o tanque está cheio até que suas botas estejam molhadas. 

(5) peso. O 300RX precisa perder algum peso. 

(6) Pára-choque dianteiro. O pára-lama dianteiro bate no pneu dianteiro. É alto e irritante. 

(7) preço. O preço sugerido de $ 9199 é $ 900 a mais do que um KTM 250SX, embora seja $ 200 mais barato que seu concorrente italiano, o TM 300MX de partida elétrica.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Remoção do assento. O único botão de liberação do assento é incrível. É rápido e fácil. 

(2) Troca de mapa. Os dois mapas eram ótimos. Eles eram diferentes o suficiente um do outro para serem úteis em várias situações. 

(3) pneus. Agradecemos os pneus Michelin Starcross dianteiros e traseiros. Eles funcionaram bem. 

(4) Carburador. O Keihin PWK38 saiu perfeitamente da fábrica. 

(5) Partida elétrica. Por que uma pequena marca de butique como a Beta lançou uma moto de motocross de dois tempos com partida elétrica antes do rolo compressor KTM? Nós realmente gostamos desse recurso. 

(6) BPV. A válvula de potência ajustável “Beta Progressive Valve” foi útil. Conseguimos ajustar as características de potência de acordo com o gosto de cada piloto de teste. 

(7) Motor. O motor Beta 300RX oferece o melhor perfil de potência do mercado de dois tempos. Ele faz tudo o que você deseja e muito mais. 

(8) rodas. Os aros Excel de qualidade são entrelaçados com cubos de tarugo. 

(9) Embreagem hidráulica. Como sempre, a embreagem hidráulica autoajustável Brembo é à prova de balas. 

(10) Roda dentada traseira. A roda dentada traseira de composto duplo oferece a durabilidade de uma roda dentada de aço, mas sem o peso adicional. Bem, há algum peso adicionado, mas perto da metade de uma roda dentada completa de aço. 

(11) Choque de Sachs. Embora tenha demorado para nos acostumarmos, gostamos da ação do choque assim que o descobrimos. A capacidade de ajustar a compressão de alta velocidade manualmente foi muito legal. 

(12) Excesso de combustível. Não gostamos do pequeno orifício de enchimento do tanque de gás, mas amamos a pequena trincheira que o circunda. Esta ranhura pega qualquer gás derramado e o drena em uma longa mangueira de ventilação. Se eles tivessem um orifício de enchimento do tanque maior, haveria muito menos derramamento.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O Beta teve um ótimo começo. Sim, eles têm coisas para trabalhar antes de estarem prontos para o horário nobre, mas ganharam metade da batalha com um ótimo motor. 

MOTOCROSS MXA'S 2021 BETA 300RX  ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO 

É assim que configuramos nosso 2021 Beta 300RX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

GARFOS KAYABA AOS
A configuração do garfo de estoque é muito suave. Em 2021, vimos garfos excessivamente macios no CRF450, KX450 e RM-Z450, então a Beta não está sozinha. Na maioria dos casos, existem pilotos que são leves o suficiente, suaves ou talentosos o suficiente para executar essas configurações suaves, mas eles não constituem a maioria dos compradores de motocross. Não podemos viver com aspereza de metal com metal. Como uma solução rápida, colocamos 30 cc de óleo em cada perna do garfo para firmar os garfos Kayaba de 48 mm do Beta. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2021 Beta 300RX (as especificações de estoque estão entre parênteses):

Molas de forquilha: 4.5 N / mm
Altura do óleo: 555 cc (525 cc)
Compressão: Todo o caminho (8 cliques)
Rebote: 9 cliques (8 cliques)
Altura da forquilha: Primeira linha
Observações: A maioria dos pilotos precisará enviar seus garfos para o afinador de suspensão local para obter a configuração que desejam. Os garfos precisam de molas mais rígidas e amortecimento mais firme. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA SACHS
Já andamos de bicicleta com amortecedores Sachs - há muito tempo. Eles vieram no último modelo, construído na Itália, Husqvarna TC250s em 2011. Aquele choque tinha uma sensação muito elástica e estava no seu melhor em pequenos golpes. Não odiamos o novo amortecedor Sachs na 2021 Beta 300RX, mas ela estava na posição muito difícil de ser montada em uma bicicleta com garfos dianteiros ultramacios. É do conhecimento geral que quando uma ponta da bicicleta não funciona, a outra ponta não só não funciona, mas muitas vezes se sente pior porque tem que carregar toda a carga. 

Assim que endurecemos os garfos dianteiros, o choque começou a melhorar. Tivemos que trabalhar abaixo da curvatura normal (110 mm) e ir muito suave na compressão de baixa velocidade e muito mais firme na compressão de alta velocidade. Os motociclistas com mais de 180 libras precisarão aumentar a taxa da mola de impacto de 52 N / mm para 54 N / mm. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2021 Beta 300RX (as especificações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 52 N / mm
Queda de corrida: 110mm (105mm)
Oi-compressão: 3 cliques (20 cliques)
Compressão baixa: 18 cliques de saída (22 cliques)
Rebote: 11 cliques (15 cliques)
Observações: Com tão poucas motos de motocross equipadas com Sachs no mercado americano na última década, é difícil encontrar sintonizadores Sachs experientes. Faça sua pesquisa e encontre alguém que se especialize nelas. Comece com a Stillwell Performance no Arizona.