TESTE DE MOTOCROSS DE MXTM DE 2014 DA KTM 150SX: ESTA BICICLETA FOI PROJETADA PARA SER MONTADA POR UM TIPO ESPECIAL DE CAVALEIRO

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2014SX 150 É MELHOR DO QUE o KTM 2013SX 150?

R: A resposta fácil é não. A maioria das mudanças que a KTM fez no 2014SX 150 não trouxe melhorias significativas ou foram, na melhor das hipóteses, impulsos.

P: QUE MUDANÇAS A KTM FAZ O MOTOR 2014SX 150?

R: Houve apenas três alterações no motor de 150 em 2014.

(1) jateamento. Após anos de jateamento na borda, a KTM mexeu no latão mais uma vez.

(2) caixa preta. O mapeamento da ignição tem menos avanço do fundo, mas retorna ao mesmo avanço que em 2013, quando a válvula de força é aberta.

(3) Palhetas. Depois de alguns anos de uso das palhetas Moto Tassinari VForce, a KTM mudou para as pétalas de palhetas de fibra de carbono Boyesen RC2 tecidas em desempenho alojadas em um bloco de palhetas projetado pela KTM. O bloco de junco imita o VForce com seus Vs gêmeos e oito pétalas.

P: O QUE MAIS FOI NOVO NA KTM 2014SX DOIS CURSO DE 150?

 R: As seguintes atualizações não eram específicas do modelo, mas sim atualizações específicas da marca. Mudanças específicas de modelo são aquelas que são introduzidas apenas em um modelo, como as mudanças de jetting da KTM 150SX, enquanto mods específicos de marca são feitos em todas as bicicletas da linha da empresa.

(1) Braço oscilante. A KTM aliviou a guia da corrente em 120 gramas e reforçou seus suportes do braço oscilante.

(2) freio dianteiro. O cilindro mestre dianteiro possui um novo reservatório, uma alavanca remodelada e um diâmetro menor do pistão (de 10 a 9 mm). O material da pastilha de freio também foi alterado. Deve-se notar que o 125SX e o 150SX usam embreagens hidráulicas Magura, enquanto o restante da linha KTM usa embreagens Brembo.

(3) Assente a espuma. O núcleo de espuma da sela foi reformulado para ficar mais macio inicialmente, mas não quebrar rapidamente.

(4) Tampa de gás. As roscas internas na tampa de gás foram retrabalhadas para um engate mais positivo, e a tampa de gás tem uma nova forma de baixo perfil; não fica tão alto quanto o limite do ano passado.

(5) plástico. Para 2014, os gráficos nas capas, tampa da caixa de ar e asas laterais são decalques permanentes no molde.

P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE UM 125SX E UM 150SX?

R: Tanto a KTM 125SX quanto a 150SX compartilham a mesma suspensão básica, geometria do chassi, articulações de choque, freios, rodas e design geral, mas não são idênticas.

Deslocamento. O 150SX é 143.6cc. O 125SX é 124.8cc.

Diâmetro e curso. O diâmetro e curso do 150SX é de 56 mm por 58.4 mm, enquanto o do 125SX é de 54 mm por 54.5 mm.

Engrenagem. Mais potência pode elevar a marcha mais alta, assim o 150SX vem com 13/48, enquanto o 125SX recebe 13/50.

Peças. Os virabrequins, cilindros, pistões, válvulas de potência e anéis do 125SX e do 150SX são diferentes.

Embreagem. O 150SX usa placas de acionamento totalmente em aço, enquanto o 125SX usa placas de acionamento em alumínio, exceto duas placas de aço no meio do pacote de embreagem. O 150 também possui molas de embreagem mais rígidas.

Jato. No ano passado, o 125SX e o 150 compartilharam as mesmas especificações de jato. Este ano, a posição do mainjet, piloto, agulha e clipe são todos diferentes.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2014SX 150?

R: Muitas motos de motocross modernas são rápidas, apesar de seus pilotos andarem maltrapilhos. Você pode simplesmente sentar neles, girar o acelerador e ficar sem talento antes de perder a velocidade. Não é assim com um 2014 KTM 150SX. Ele só vai rápido se você andar rápido. Se você se sentar em um 150SX como um pedaço de carvão e esperar que ele o transforme em um diamante, terá uma longa espera.

Ao contrário de um quatro tempos, você precisa gerar velocidade com um dois tempos andando como um matador de farra. Ligue-o, nunca desligue-o, recarregue rápido e não faça prisioneiros. Se as duas mãos não estão se movendo tão rápido quanto Liberace no teclado e você não está movendo seu corpo como uma atriz de novela em “Dancing With the Stars”, você não está indo bem.

Aqui está uma pista. Se você não consegue ouvir o barulho do motor, você não está indo rápido. É necessário um comprometimento total para competir com um 150SX. Isso significa que não é a arma adequada para o velho, gordo, preguiçoso, descoordenado, tímido ou desajeitado. Não é um machado que você balança às cegas; é um bisturi.

Apenas um em cada 10 (talvez um em cada 100) pilotos consegue competir em uma corrida de dois tempos de calibre pequeno. Vamos concordar agora que se você não é um pouco louco, você não é material para KTM 150SX.

Pena: com 206 kg, o KTM 2014SX de 150 parece uma pena em comparação com o peso de um 224 tempos de 250 kg.

P: COMO A KTM 2014SX 150 É EXECUTADA NO DYNO?

R: Não surpreendentemente, ele é idêntico ao modelo de 2013, porque nenhum dos mods do mecanismo alterou a saída. O pico de potência era de 38.81 cavalos a 11,100 rpm, não apenas nos modelos de 2014, mas também nos de 2013 e 2012.

P: COMO A KTM 2014SX 150 se compara à 125SX na DYNO?

A: É um golpe para fora. Em nenhum momento da curva do dinamômetro o 125SX chegou a 3 cavalos de potência do KTM 150SX. Enquanto o 150SX atingiu o pico de 38.81 cavalos de potência, o 125SX atingiu o pico de 34.66. Essa diferença de potência, especificamente os quatro cavalos extras de 9000 a 11,000 rpm, é óbvia na pista.

2014 KTM 150SX: Quando a KTM faz uma melhoria em um modelo, eles compartilham essas mudanças com os outros modelos. Assim, o 2014 KTM? 150SX recebe o braço oscilante de quatro tempos, assento, freio, tampa do tanque e atualizações de plástico, além de sua própria palheta, mapas e mods de jato.

P: QUAL É A MANEIRA MAIS FÁCIL DE MELHORAR O 150SX?

Ganso: as pétalas de junco Boyesen em fibra de carbono são novas para 2014.

A: Aqui está a nossa lista de desejos do 150SX:
 
(1) Engrenagem. Como o 125SX é muito alto em 13/50, o 150SX não é melhor em 13/48. Todo piloto de testes MXA selecionou uma roda dentada traseira de 49 dentes. Alguns mudaram para um 13/50.

(2) Escape do mercado de acessórios. Você não vai fazer muito mais do que 38.81 cavalos de potência no pico, mas um tubo de reposição da Pro Circuit ou FMF pode ampliar a potência, melhorar a resposta do acelerador e aumentar a rotação excessiva.

(3) Articulação de choque. Cada piloto de teste MXA escolhe executar um link Pro Circuit 1.25 mm mais longo. Ele abaixa a parte traseira da moto, o que paga dividendos no manuseio, porque com a parte traseira mais baixa, você pode deslizar os garfos para cima nas pinças para abaixar todo o chassi. Embora não mude a taxa crescente, ele muda o ponto de partida da taxa crescente.

(4) Mangueira de ventilação com tampa de gás. A mangueira de ventilação da KTM fica torcida em um nó ao removê-la. Fazemos um orifício na tampa da haste de direção do garfo para inserir a mangueira de ventilação. Agora a mangueira de ventilação pode girar com a tampa do tanque.

(5) Parafusos de roda dentada. Observe-os como um falcão.

(6) combustível. Graças ao seu novo jato, o KTM 2014SX 150 funciona bem com gás de bomba de 91 octanas, mas sempre adicionamos uma pitada de C12 como precaução.

P: O QUE DEDIAMOS?

Impulso: O KTM 150SX produz quase 39 cavalos de potência.

A: A lista de ódio:

(1) anel de pré-carga. Nós não entendemos. Os anéis de pré-carga devem ser feitos do metal mais duro conhecido pelo homem, não de náilon de goma.

(2) Jantes. Observe os raios como um falcão ou você estará voando como um. A pista reveladora é o raio próximo ao bloqueio do aro traseiro. Se estiver solto, a roda está na borda.

(3) Engrenagem. Bem-vindo ao Bonneville Salt Flats.

(4) Assente a espuma. Ele fica mais macio a cada viagem - e não é tão firme para começar.

(5) Garfos. Talvez sejamos apenas nós, mas não achamos que a KTM esteja se esforçando muito para consertar sua maior falha.

Q: O que nós gostamos?


Selos: Os selos de garfo verdes da SKF são à prova de balas.

A: A lista de gostos:

(1) preço. O preço dos dois tempos aumentará à medida que os fumantes se tornarem mais populares, mas agora eles são muito mais baratos do que qualquer coisa com uma árvore de cames. Os preços são os seguintes: 125SX, US $ 6499; 150SX, US $ 6599; 250SX, US $ 7199; 250SXF, US $ 7999; 350SXF, US $ 8799; e 450SXF, US $ 8999. Isso torna a KTM 150SX $ 2500 mais barata que a 450SXF, $ 2300 mais barata que a 350SXF e $ 1500 mais barata que a 250SXF. Você poderia financiar muita diversão de corrida com essa massa.

(2) peso. Em 206.5 libras, é 18 libras mais leve que o típico 250 quatro tempos.

(3) freios. Quando você os usa, todos os orifícios do seu corpo se encolhem.

(4) Embreagem hidráulica. Psst. As embreagens hidráulicas devem ser uma tecnologia nova, porque Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki nunca ouviram falar delas.

(5) cosméticos. O design exclusivo do revestimento de plástico da KTM é atraente - e se você não acha, é só esperar; vai crescer em você.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Uma 125 cc a dois tempos é um brinquedo infantil projetado para preencher a lacuna entre as miniciclos e uma bicicleta grande. É uma ótima ferramenta de aprendizado. Um 150cc dois tempos é um brinquedo adulto projetado para preencher a lacuna entre sorrisos e risos. É uma ótima ferramenta de ensino. Ele ensina 450 pilotos a sair do caminho.

  MXA'S 2014 KTM 150SX ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO  

Foi assim que montamos nossa KTM 150SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK
Não gostamos desses garfos - nunca gostamos - e até que façam algo com eles, nunca faremos. A grande mudança para 2014 é trocar as molas do garfo de 0.42 N / mm mais macias do ano passado por molas de 0.44 N / mm mais rígidas. Visto que o KTM 150SX e o KTM 125SX compartilham a mesma válvula, você pensaria que o amortecimento do 150SX seria pelo lado macio. Longe disso. Esta bicicleta tem um toque muito duro na compressão. A maioria dos pilotos de teste MXA preferem diminuir a altura do óleo em 10 a 20 cc para tentar melhorar a sensação no meio do curso. Aqui está o que executamos em nosso 125SX e 150SX (as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 0.44 N / mm
   Compressão: 6 cliques (12 cliques)
   Rebote: 10 cliques (12 cliques)
   Altura do óleo: 350 cc (360 cc)
   Altura da forquilha: 5mm acima
   Observações: Como a maioria dos problemas dos garfos do 150SX são relacionados a válvulas, normalmente os garfos foram revalorizados pela Pro Circuit, MX1 ou MX-Tech.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Não há alterações de válvulas, conexões ou taxa de mola no modelo KTM 2014SX 150. Aqui está o que executamos (as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Taxa de Primavera: 4.8 N / mm
   Oi-compressão: 2 despeja
   Compressão baixa: 15 cliques (18 cliques)
   Rebote: 15 cliques
   Queda de corrida: 100mm
   Observações: Dado que o 125SX e o 150SX têm o mesmo sistema de suspensão que o 250SXF, 350SXF e 450SXF, e funcionam com molas de choque de 5.4 a 5.7 kg / mm, você pode ver que a mola de choque macia de 150 kg / mm do 4.8SX foi projetada para pilotos em a faixa de 150 libras. Se você for mais pesado do que isso, precisará ir mais pesado na mola de impacto.

ESPECIFICAÇÕES DE JATO KEIHIN PWK 38S
A MXA sempre sentiu que o 150SX funciona de forma enxuta, tão enxuta que no ano passado aumentamos o jato principal do 182 para um 185 mais rico. Portanto, nos parece estranho que a KTM tenha especificado um jato principal 180 mais enxuto para 2014. Mas desde então eles trocaram a agulha NOZI de cone duplo do ano passado por uma agulha N1EJ de cone triplo, mais rica (e aumentaram a agulha um ponto), eles podem se safar. Se fôssemos nós - e é - ficaríamos de olho no jato em clima frio ou areia profunda, porque ele poderia ficar magro com mais oxigênio no ar.
Aqui está o que executamos em nosso PWK de 38 mm (as configurações de estoque estão entre parênteses):
   Jato principal: 180
   Piloto: 40
   Agulha: N1EJ
   Grampo: Terceiro clipe de cima
   Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba
   Observações: Ouça com atenção o ping, pois o KTM 150SX historicamente pingou em combustível de baixa qualidade e em clima frio ou areia profunda.

VEJA A KTM 2014SX 150 EM AÇÃO ... E OUÇA CANTAR