ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ! ГОНОЧНЫЙ ТЕСТ MXA KAWASAKI KX2014F 450 ГОДА

A: Держу пари. Двигатели KX2011F 2014–450 годов невероятны. Их диапазон мощности просто прекрасен. Он плавно работает на низких оборотах, уверенно движется вперед и является лучшим универсальным гоночным двигателем 2014 года. Он не выдает максимальной мощности, но имеет идеальное распределение мощности. При мощности 55.05 лошадиных сил при 9000 об/мин KX450F занимает третье место в таблице мощности после Yamaha YZ2014F 450 года и KTM 450SXF XNUMX года. Но именно гоночность, она занимает первое место.

Каждому гонщику-испытателю МХА нравится диапазон мощности KX450F. Он генерирует мощность там, где она вам нужна, и в достаточных дозах для выполнения работы. И, что лучше всего, если у вас нет секретного счета в швейцарском банке, который можно потратить на послепродажные трубки, камеры, карты или модификации голов. Со стандартным двигателем вы не окажетесь в невыгодном положении. Если вам нужно больше мощности, переключитесь на плагин белой карты. Если хотите меньше, выбирайте черный. Возможность настройки — одна из лучших особенностей двигателя KX450F.

A: Вещи, которые вам нужно знать.

Подножки. Подножки KX450F регулируются вверх и вниз. Ни один гонщик-испытатель MXA не выдвинул подножки из штатного положения.
Барные крепления. Если вы переместите стержни в передние монтажные отверстия, вы не сможете получить доступ к воздушным клапанам на воздушной вилке Kayaba PSF. MXA использует либо перекрестные воздушные клапаны Splitstream, либо вращающиеся клапаны Works Connection, чтобы облегчить подачу воздуха.
Дроссельная трубка. Нам понравились прошлогодние рукоятки Kawasaki на 10 мм длиннее, но в 10 году Kawasaki вернулась к более коротким рукояткам на 2014 мм. Угу.

Передний тормоз. Стандартный передний тормоз не подходит KX450F. Купите передний тормозной диск увеличенного размера, если хотите остановиться.

Цепной гид. Немедленно закажите комплект TM Designworks Slide-N-Glide, потому что руководство по цепочке поставок не прослужит столько времени, сколько потребуется UPS, чтобы доставить детали TM Designworks к вам домой.
Подключаемые карты. KX450F поставляется с тремя подключаемыми картами: стандартная (зеленая), мягкая (черная) и агрессивная (белая). На динамометрическом стенде не было заметной разницы в мощности между стандартной и агрессивной картами - с другой стороны, мягкая карта отказалась от одной лошади.

Лошадиные силы повсюду. Гонщики-испытатели МХА были поровну разделены на зеленой и белой картах.

Передачи зубчатые. Добавляем один зуб к задней звездочке, чтобы можно было быстрее переключиться на третью передачу. Это максимально расширяет диапазон мощности. Мы не стремимся добиться большего успеха, а просто хотим быстрее превратить KX450F в более широкое и простое в использовании оборудование.

 

Сцепление. К сожалению, стандартный пакет сцепления KX450F не может справиться с мощным диапазоном мощности KX450F. По крайней мере, установите более жесткие пружины сцепления, но если вы собираетесь эксплуатировать свой мотоцикл в течение длительного времени, приобретите полное сцепление Hinson.

Экран обратной стрельбы. Проволочный экран KX450F невероятно ограничен. Удалим его.
Контроль запуска. Как правило, гонщики-испытатели МХА используют эту мантру: «Мягкая грязь — без лаунч-контроля». Тяжелая грязь — Управление запуском. Вопреки распространенному мнению, Launch Control не влияет на мощность ниже 7000 об/мин. Почему нет? Потому что никто не трогается со старта с двигателем на холостом ходу. Неа. Они увеличивают обороты до восьми тысяч и выключают сцепление. Таким образом, Launch Control постепенно снижает мощность по мере увеличения оборотов. Цель Launch Control — уменьшить пробуксовку колес на второй передаче. При переключении на третью передачу Launch Control отключается.

Q: КАК РУЧКА 2012 KX450F?

A: Kawasaki не добилась каких-либо успехов в улучшении управляемости в 2014 году, поскольку не вносила никаких изменений в шасси или подвеску. Мы можем жить с управляемостью KX450F, но эта гигантская рама ни в коем случае не претендует на звание лучшего управляемого мотоцикла 2014 года. Нам никогда не нравилась его склонность вставать в центре поворотов и валяться при ускорении, но мы простите за многие его проступки, потому что диапазон мощности скрывает множество недостатков.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Тормоза. Эти тормоза старой школы не остановят 239 фунтов сбежавшего локомотива.

(2) Вес. Уже девятый год подряд. Он слишком большой, слишком высокий и слишком тяжелый.

(3) Звук. Это самый громкий мотоцикл на трассе. В тесте АМА на высоте двух метров он производит пронзительные уши 120.6 децибел. Он прошел тест SAE 94 дБ (проведенный при 4500 об/мин). Важно отметить, что местные гонщики и гонщики-любители не обязаны соблюдать стандарты максимальной высоты в два метра — они зарезервированы для обладателей лицензии 660 AMA Pro.

(4) Задняя педаль тормоза. Если вы хотите нажать на педаль заднего тормоза на низком уровне (как это делают многие гонщики старой школы), вам придется отпилить часть резьбового стержня плунжера.

(5) Гайка задней оси. Снимаем шплинт и гайку оси и заменяем их самоконтрящейся гайкой оси Honda. Это дешевое решение, которое облегчает жизнь.

(6) Сдвиг. Не торопитесь, независимо от того, насколько вы велики.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Шины. Шины Bridgestone 403/404 нам понравились.

(2) Регулируемые карты. Вам обязательно понравится велосипед с тремя разными диапазонами мощности, которые можно поменять за 30 секунд.

(3) Контроль запуска. Вы можете использовать его или игнорировать, но он добавляет новое измерение, когда возникает ситуация. И эта ситуация является конкретной или жесткой отправной точкой.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы считаем, что подвеска приемлемая (хотя вилка находится на грани), управляемость сносная, переключение передач подозрительное, сцепление слабое, тормоза посредственные, но диапазон мощности превосходен. Чтобы заполучить этот великолепный диапазон мощности, нам придется пойти на несколько компромиссов в других областях.



MXA KAWASAKI KX450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы подготовили наш Kawasaki KX450F к гонкам. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.

KAYABA PSF УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛ

Большой новостью, вращающейся вокруг KX450F и CRF450 за последние два модельных года, стала пневматическая пружинная вилка Kayaba (PSF). Воздушные вилки — это старая концепция, которая была похоронена и забыта более 30 лет назад. Однако воздух вернулся, и, что более важно, новые вилки PSF лучше, чем те, что были у Honda и Kawasaki до них. Не намного лучше. Не так хорошо, как вилки Yamaha Kayaba SSS, но они дают приятные ощущения, когда давление воздуха установлено на желаемое значение в фунтах на квадратный дюйм. Важно, чтобы гонщики проводили больше времени с кликерами и меньше времени поднимали и опускали давление воздуха. Воздух — это всего лишь замена винтовых пружин, и если он подходит для условий, то он подходит. Мы рекомендуем следующую установку вилки на Kawasaki KX2014F 450 года выпуска:

Весенний курс: 35 XNUMX фунтов на квадратный дюйм

Высота масла: 2200cc

Сжатие: 11 кликов

Отскок: 19 кликов

Высота ножки вилки: 5 мм вверх

Ноты: Если давление воздуха неправильное, вы сразу это заметите. Если слишком мало воздуха, создается впечатление, что у вас спустило колесо, а слишком много воздуха приведет к серьезному скачку давления в конце хода, когда давление возрастает в соответствии с законом Бойля. Мы начали с давления 35 фунтов на квадратный дюйм, но это число холодного воздуха. После того, как на велосипеде поехали, давление воздуха поднялось до 4 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку на гонках вы не можете ждать, пока вилки остынут, если давление поднимется с 35 до 38 фунтов на квадратный дюйм, но вы хотите, чтобы они были мягче, просто уменьшите 1 фунт на квадратный дюйм до 38, чтобы получить 37 фунтов на квадратный дюйм. Теоретически увеличение на 2 фунта на квадратный дюйм эквивалентно увеличению жесткости пружины на одну единицу (с 0.47 до 0.48). Настройка осложняется эффектом нарастания. Таким образом, если вы добавите вилочное масло или давление воздуха, чтобы сделать вилки немного жестче, в конце хода они будут очень жесткими.

НАСТРОЙКИ УДАР KX450F

Что касается амортизатора KX450F, то в целом его конструкция приличная, а амортизаторная пружина 5.5 кг/мм рассчитана на широкий диапазон веса испытателей. Мы рекомендуем эту установку амортизаторов для Kawasaki KX2014F 450 года выпуска (стандартные характеристики указаны в скобках):

Весенний курс: 5.5 кг / мм

Привет-сжатия: 2 получается (1-3 / 4 получается)

Lo-сжатия: 10 кликов (8 кликов)

Отскок: 14 кликов (19 кликов)

Гонка провисает: 100 мм

Ноты: Мы предпочли ощущение более длинных тяг Pro Circuit, потому что они опустили заднюю часть, но, что более важно, они сделали начальную часть хода амортизатора более жесткой, чтобы уменьшить тенденцию KX450F валяться при ускорении.

\