КАК YAMAHA YA-1955 RED DRAGONFLY 1 ГОДА СДЕЛАЛ YAMAHA ТО, ЧТО ЭТО ТАКОЕ СЕГОДНЯ

ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ С ВУЛКАНА, НЕМЕЦКОГО ПАТЕНТА, ГАРМОНИКИ, БЛЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И ЯРКОЙ РАБОТЫ.

Каштаново-красный и кремовый цвета выделяли Yamaha YA-1 среди всех других черных мотоциклов, выпускавшихся конкурентами. За это он также получил прозвище «Красная стрекоза».

Торакусу Ямаха начал производить пианино в 1900 году, но никогда не видел мотоциклов Yamaha, так как скончался в 1916 году. Его компания Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha, что в переводе означает «Японская компания по производству музыкальных инструментов», во времена Вторая мировая война.

После войны Nippon Gakki снова начала производить гармошки и ксилофоны благодаря послевоенной американской помощи. Но в штат Nippon Gakki входили опытные инженеры, которые были экспертами в области механической обработки, литья и металлообработки (из их продукции во время Второй мировой войны). Президент Nippon Gakki Геничи Каваками решил, что компания должна воспользоваться преимуществами этой квалифицированной рабочей силы и удовлетворить быстро растущую послевоенную потребность в дешевых транспортных средствах. Имелись в виду мотоциклы. Каваками считал, что многие послевоенные японские мотоциклы представляли собой не более чем скутеры или моторизованные велосипеды. Каваками хотел сделать лучший мотоцикл в Японии, поэтому он спросил своих инженеров, кто делает лучшие мотоциклы в мире. Ему сказали: «Европейцы». Итак, Каваками отправил инженеров в Европу, чтобы найти лучший мотоцикл, и они нашли его в Германии.

Это президент Yamaha Геничи Каваками справа, когда он и его команда технических специалистов готовятся к восхождению на ипподром вулкана Асама. Геничи Каваками начал работать в Yamaha в 1937 году, где его отец, Каичи Каваками, был президентом с 1927 года. Геничи сменил своего отца и начал производство мотоциклов в Yamaha в 1955 году. Он не уходил на пенсию до 1976 года.

Это был трехступенчатый двухтактный двигатель DKW RT125 3 года выпуска с объемом двигателя 1949 куб.см. Самое приятное то, что из-за военных репараций союзников Германии пришлось передать многие из своих передовых продуктов без патентов всем, кто хотел их производить, включая DKW RT125. RT125 станет основой для первого мотоцикла Nippon Gakki.

Это невосстановленный двухтактный двигатель Yamaha YA-1. В стандартной комплектации он выдавал 5.5 лошадиных сил.

Прототип Yamaha YA-1 начал проходить испытания в 1953 году. Он имел базовую конструкцию двигателя DKW, но Nippon Gakki добавила 4-ступенчатую коробку передач и первичную передачу с редуктором вместо цепи DKW. Производство началось в 1955 году, и в честь основателя Nippon Gakki, Торакусу Ямахи, с завода вышел первый серийный мотоцикл Yamaha, Yamaha YA-1, окрашенный в стильный каштановый красный цвет. Японские любители мотоциклов прозвали его «Красной стрекозой». К лету 1955 года Yamaha Motor Company отделилась от музыкального бизнеса Nippon Gakki.

Yamaha YA-1955 1 года имела телескопическую вилку и плунжерную заднюю подвеску. В честь своего наследия в области музыкальных инструментов они добавили эмалированные значки на каждую сторону бензобака емкостью 2.5 галлона, которые были созданы вокруг скрещенных камертонов (еще один намек на основу их музыкального инструмента).

В 1955 году за японский рынок боролись более 100 производителей мотоциклов. Yamaha только входила в мотоциклетный бизнес и столкнулась с гневом уже известных марок Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata и Honda.

Чтобы выделиться среди конкурентов, компания Yamaha решила принять участие в гонке вулкана на горе Асама с командой своих красных стрекоз — забеге на 12.5 миль по колеблющимся дорогам из вулканического пепла горы, расположенной в 120 милях к северу от Токио. Молодая команда Yamaha шокировала других производителей, выиграв гонку на вулкане Асама. Мгновенный успех продаж! Не верите? Вот DKW RT1949 125 года, из которого Yamaha черпала больше, чем просто вдохновение. Однако это была не только Yamaha; Harley Davidson и BSA также скопировали незапатентованный RT125.

Молодые японские гонщики стекались, чтобы купить YA-1 «Red Dragonfly». Красные стрекозы вылетели из салонов. Начав с нуля, Yamaha выпустила 2,272 мотоцикла в 1955 году, а когда производство YA-1 подошло к концу в 1957 году, производство выросло до 11,000 XNUMX мотоциклов.

В то время, когда в дизайне мотоциклов доминировали полностью черные машины, простая форма YA-1 и каштаново-красный цвет привлекли к себе запоминающееся прозвище, чему в немалой степени способствовали выступления YA-1 на гонках на вулкане Маунт-Асама. Молва сделала его самым популярным мотоциклом в Японии в середине 1950-х годов.

Успех Yamaha является прямым результатом деловой хватки и смелых решений, принятых горсткой людей, у которых не было ничего, кроме военного патента, талантливой рабочей силы и желания построить лучший мотоцикл в Японии. Они заложили основу того, чем Yamaha является сегодня.