В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ HONDA CR2001 125 г.

Это в архиве МХА test из ноябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2000 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ДВИГАТЕЛЬ '01 БЫСТРЕЕ, чем '00?

Да, но какое старое CR125 Любители хотят знать, как «01» сравнивается с лидирующими в классе CR125 начала 90-х? Очень благоприятно, потому что, как и с 2001 CR250Honda активно пытается вернуть свой двигатель во славу прошлого.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ДВИГАТЕЛЬ '01 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ 95 '

Это может показаться странным вопросом. Зачем кому-то сравнивать новый велосипед с шестилетним? Причина проста. За последние пару лет большинство гоночных команд использовали на своих гоночных мотоциклах цилиндры 95 года. Итак, быстрее ли 2001 год, чем Двигатель Honda 1995 г. имеет первостепенное значение.

Это? Неоспоримо да. Если вы считаете Honda совершая большую ошибку, возвращаясь назад, вы должны предпочесть 125, которые не являются конкурентоспособными. В 2001 году вам не нужно разбивать старый цилиндр (если вы даже можете его найти).

ВОПРОС ТРЕТИЙ: CR125 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ YZ125?

Нет, но что такое велосипед? Мы можем сказать это, Yamaha в 2001 году они сделали шаг назад, когда они подошли к 38-мм карбюратору, а Honda сделала три шага вперед с измененными передаточными портами, силовыми клапанами и впускным чехлом. YZ125 все еще быстрее, но требуется лучший гонщик, чтобы включить его в диапазон мощности YZ и сохранить его там. CR125 не страдает от синдрома быстрого парня. Медленные парни и быстрые парни одинаково ценят быстрый отклик дроссельной заслонки CR125, ворчание среднего уровня и топовый обороты.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО ТАКОЕ POWERBAND CR125?

Как работает двигатель Honda CR2001 125 года?

(1) Если вы купили CR125 в поисках нижней части, вы допустили серьезную ошибку. У CR125 нет дна. Медленное включение дросселя приведет к причудливой, низкочастотной ноте выхлопа и ничему другому. Планируйте использовать много сцепления, чтобы пропустить дно и попасть прямо в середину, если вы хотите быстро поехать на CR125.

(2) Средний диапазон - это то, где светит CR125. Он не только широк и силен, но, когда диапазон мощности оживает, он делает все возможное для средних частот.

(3) Единственное, что CR125 получил в 2001 году, это легендарный топовый рев. Где двигатель 2000 подписал, 2001 продолжает тянуть. Наконец, тест-райдеры могли разогнать двигатель до луны, а не переключать его.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ГДЕ ВЛАСТЬ ХОРОШАЯ И ПЛОХАЯ?

Надеюсь, Honda наконец перестала тратить деньги на исследования и разработки, меняя рамы каждые несколько лет и пытаясь вырезать и вставлять неисправные цилиндры. Поскольку все в любом случае использовали цилиндры 1995 года (включая свою собственную заводскую гоночную команду в 98 и 99 годах), инженеры Honda сообразили и использовали его как основу. С этого момента Honda смогла вернуть улыбки на лица как старых, так и новых владельцев CR125. Все, что им нужно было сделать, это вытащить старый материал и помассировать его.

Он лучше всего работает на гусеницах, которые не требуют большого крутящего момента на низких оборотах (потому что у него его нет), но если ваш трек имеет широкие углы, большие выступы и хорошую тягу, CR125 будет летать.

На худшем, на сложных, хитрых, не изогнутых, песчаных или технических трассах. Он имеет очень странную причуду, о которой упоминал каждый тест-райдер. Какая? Компрессионное торможение. Двигатель CR125 ощущался как четырехтактный. Когда тест-райдеры нажали на газ, импульс вперед был потерян. Мотоцикл работал, когда дроссель был включен, но у него не было скорости свободного хода или выбега. Чтобы преодолеть эту проблему, вы должны ехать на велосипеде в поворотах.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

В прошлом году Honda украла карбюратор Mikuni TMX с YZ125 и столкнулась с некоторыми проблемами с полетом. Мы предполагали, что через год тестирования они решат проблемы. Угадай еще раз! Спустя два года мы все еще спорим с реактивным двигателем на CR125, но мы думаем, что у нас есть проблема.

Вот лучшая струя для наших условий:
Основная струя: 380
Пилотный самолет: 45
Игла: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Горка: 4.5 (5.0 сток)
Клип: 1-й (3-й сток)
Воздушный винт: 1.5 оборота (2.25 шт)

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: КАК ЛЕГКОВЫЕ ВИЛЛЫ KAYABA?

Honda уже много лет занимается вещами Showa на CR250 и Kayaba на CR125. Мы не знаем почему, потому что Kayabas работают, а Showas нет. Год за годом вилки Kayaba CR125 затмевают своих аналогов CR250 Showa. Этот год ничем не отличается. Хорошо, немного по-другому. Мало того, что вилки мочевого пузыря Kayaba на CR125 лучше, чем у Showa на CR250, они лучше, чем любой набор вилок, которые мы пробовали на Honda долгое время.

Вместо типичного резкого действия Honda вилки на CR2001 125 года очень хороши. Они едут высоко в ударе, сопротивляются основанию и движутся плавно. Мы упоминали, что мы гоняли их полностью запас? Мы сделали! Вам не нужно менять вилочные пружины или играть с уровнем масла (только кликеры).

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЧТО НАША НАИЛУЧШАЯ УСТАНОВКА?

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.43 кг / мм
Высота масла: 61 мм
Сжатие: 6 кликов (сток 9 из)
Отскок: 11 кликов (сток 9 из)
Высота ножки вилки: Промойте верхнюю часть стойки, если вы используете 20-дюймовое переднее колесо или 7 мм над зажимом, если вы используете стандартную 21-дюймовую шину.
Ноты: Хонда разработала набор из 125 вилок, которые не падают на жесткие посадки, любят маленькие неровности торможения и плавают по квадратным краям.

ВОПРОС Девятый: что насчет 20-дюймовой передней шины?

Вы не можете говорить о великолепных характеристиках вилки CR125, не упомянув опциональную 20-дюймовую переднюю шину. Мы не можем поверить в то, что 20-дюймовые шины заставили вилку работать так хорошо, но они определенно улучшают жесткую алюминиевую раму. Хонда должна была сделать 20-дюймовый передний приклад, но они этого не сделали. А это значит, что вам придется выложить 300 долларов, чтобы получить колесо, которое должно было быть у CR125. Тем не менее, не стоит удешевлять, 20-дюймовый экран того стоит на этой раме.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

То, что Honda узнала о доработке и возвращении в былые времена, вылетело из окна, когда дело дошло до задней подвески. Во-первых, они изменили связь. Большая ошибка. У прошлогодней подвески было хорошее действие с незначительной тенденцией к броскам и ударам (это было легко исправлено, если ускорить отскок). Подвеска в этом году не такая гибкая. У шока есть плохая привычка связывать и отклонять маленькие удары.

Не думайте, что все плохо на земле сцепления. Более прогрессивное соотношение новой связи намного лучше при поглощении жестких посадок.

ВОПРОС 11: ЧТО НАША ЛУЧШАЯ УСТАНОВКА ШОКА?

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем такую ​​настройку шока:
Весенний курс: 4.6 кг / мм
Гонка провисает: 100 мм
Высокая степень сжатия: 1.5 получается (1 сток)
Низкое сжатие: 8 кликов (9 в наличии)
Отскок: 20 кликов (24 в наличии)
Ноты: Для более быстрых наездников мы рекомендуем использовать пружину 4.7 кг / мм.

ВОПРОС 12: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Давайте перефразируем вопрос! До или после установки 20-дюймового переднего колеса? Не думайте, что мы заставляем вас покупать 20-дюймовое переднее колесо, просто мотоцикл справляется с этим гораздо лучше. В местах, где вы вынуждены бежать снаружи с 21-дюймовым передним колесом, вы можете вырезать внутреннюю с помощью 20-дюймового. Небольшие тормозные удары, которые до смерти бьют ваши руки с 21-дюймовым, вы даже не почувствуете с 20-дюймовым.

Хонда поставила ферму в 2000 году, что их новая рама излечит их проблемы с управляемостью, и это привело к значительному улучшению. К счастью, в 2001 году все, что они изменили, было задней связью. Тряска головы торговой марки и толчок переднего конца исчезли. Хотя задняя подвеска в стиле стука вернулась в действие.

Мы пять лет занимаемся разработкой механизма с алюминиевой рамой, а он все еще вибрирует. Радует, что отдел исследований и разработок Honda прислушался к жалобам и настоял на резиновом зажиме для шин. В качестве дополнительного бонуса стойки CR125 смещены на 3 мм. Более высоким гонщикам следует использовать крепления для руля в переднем положении, в то время как велосипедистам меньшего роста будет удобнее вращать зажим в заднем положении. Для тех, кто хочет занять третью позицию, вы можете купить кронштейны CR250. Крепления руля CR250 не смещены.

ВОПРОС 13: Насколько хороша передача?

Как всегда ужасно Если ваш трек не называется Raceway «Широко открытая пятая передача», стандартная 13-зубная передняя звездочка и 52-зубчатая комбинированная задняя звездочка будут слишком высокими. CR125 нуждается в 53-зубной задней звездочке, чтобы выбраться из большинства поворотов. Вы не сможете подняться намного выше, чем 53, потому что в направляющей цепи больше нет места, а звездочки с 54 зубами трудно найти.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) Бары: Хотя изгиб на складе не плохой, жесткость алюминиевой рамы CR125 может быть смягчена алюминиевыми рулями.
(2) Передача: '01 падает на свое лицо с запасом передач. Надеть 53-зубную заднюю звездочку.
(3) Сдвиг: С момента переключения на пятиступенчатую коробку передач, Hondas изо всех сил пытались получить те же чистые сдвиги, которые были стандартной проблемой с трансмиссией с шестью скоростями.
(4) Широкий: Если вы провели последние несколько лет за рулем чего-либо, кроме Honda, синяки на ваших лодыжках быстро подскажут вам, насколько широким является CR на подножках.

ВОПРОС 15: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Тормоза. Они идеальны.
(2) Тройные зажимы: Японская Honda заявила, что CR125 недостаточно вибрирует, чтобы требовать резиновых опор, но американский отдел исследований и разработок думал иначе. Спасибо ребятам из американской Honda, мы не чувствуем себя так, как будто держимся за бормашину дантиста.
(3) Мощность: Все еще не соответствует спецификациям YZ, но мы можем гарантировать, что каждый, кто едет на CR2001 125 года, вернется с улыбкой на лице, благодаря впечатляющей подаче мощности.
(4) 20-дюймовое переднее колесо: Несмотря на то, что это должен был быть OEM, мы рады, что Honda предлагает его в качестве опции - по крайней мере, пока мы не получим более упругую алюминиевую раму.
(5) Болты сиденья: Хорошая голова 12 мм.
(6) Шины: Хонда получает дополнительный кредит за то, что придерживается проверенного и настоящего комбо K490 / 695 вместо того, чтобы прыгать в новый комбо K739FA / 739 (хотя, если вы получаете 20-дюймовый, вы вынуждены выбирать между 739FA и 756).
(7) долговечность: Прочная конструкция, хорошая металлургия, отличная надежность.

ВОПРОС 16: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Хонда заслуживает похвалы. Они сделали большой шаг назад и теперь сделали гигантский скачок вперед. Это первый CR125 за последние пять лет, который обладает мощностью и диапазоном мощности, который можно закрепить вместе с лидерами.