ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ МОДУЛЬ MXA 2024 450 ГОДА: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM и YAMAHA
MXA тестировал мотоциклы и проводил перестрелки в течение пяти десятилетий. Мы обещаем вам это МХА не тестирует велосипеды с помощью системы, используемой другими СМИ. Мы не проводим однодневные тесты и не позволяем 16-летним подросткам, которые когда-либо ездили только на Yamaha, голосовать за «Велосипед года». Мы тестируем, участвуя в гонках с участием всех возрастов и уровней квалификации — от национальных профессионалов AMA до гонщиков Pee-Wee.
МХА ПРОТОКОЛ ПЕРЕСТРЕЛКИ
У нас проверенная временем система проведения перестрелок. Оно основано на строгом режиме, который, мы надеемся, гарантирует справедливый и честный результат. Вот протокол, которому мы следуем:
ЦЕЛЬ. МХА не смотрит на эти семь мотоциклов из-за их мастерства в игровой, эндуро, бездорожье или профессиональной езде. МХА считает семь четырехтактных двигателей 2024 450 года чистокровными гоночными мотоциклами, и именно так мы их протестировали и оценили. Проще говоря, мы гоняли на них. Не один и не два раза, а каждые выходные. Не только с нашими штатными гонщиками-испытателями, все из которых являются бывшими профессионалами AMA, такими как Дэрил Эклунд, Джош Мосиман, Брайан Медейрос и Деннис Стэплтон, но также с гонщиками-испытателями-новичками, средними уровнями, ветеринарами и более медленными гонщиками-испытателями.
ДИНО БЕГЕТ. Когда мы не участвовали в гонках, мы проявляли должную осмотрительность. Мы проверили все семь мотоциклов в один и тот же день на одном стенде. Это исключило любые переменные температуры или влажности. Мы использовали тот же динамометрический стенд, что и на всех предыдущих МХА Динамометрический стенд работает, и у нас есть заводской механик, контролирующий испытания.
МАССА. Мы взвесили все семь велосипедов на одних и тех же калиброванных весах, используя метод AMA/FIM, при котором бензобаки пусты, но все остальные жидкости отсутствуют. Почему бы нам не взвесить их методом «снаряженной массы» полных бензобаков? Это поощряет велосипеды с бензобаками небольшой емкости и наказывает велосипеды с бензобаками большего размера. Газ весит 6 фунтов на галлон, поэтому бензобак на 1.5 галлона будет весить на 3 фунта меньше, чем бензобак на 2 галлона. Кроме того, мы не ленимся снять топливные баки и слить топливо, что является основной причиной, по которой большинство перестрелок останавливаются на снаряженной массе. системы.
АКЦИИ ЛУЧШЕ. Мы не модифицируем тестовые велосипеды во время тестового периода. Мы оставляем изменения на усмотрение потребителя. Мы будем создавать модификации в целях безопасности, для замены сломанных деталей или для тестирования дополнительных деталей, поставляемых в комплекте с велосипедом (например, дополнительные вентилируемые крышки воздушной камеры, быстроповоротные кулачки дроссельной заслонки или кнопочные карты). В случае с опциями отображения Wi-Fi мы просматриваем их и записываем их работу, но всегда возвращаем тестовый мотоцикл обратно к стандартным настройкам ЭБУ. То же самое касается и настроек подвески. Каждый гонщик-испытатель начинает тест с настройками вилки и амортизатора, указанными в руководстве пользователя, и может вносить столько изменений в кликер, сколько необходимо. Мы установим более жесткую вилку и амортизаторы, чтобы они соответствовали весу или скорости гонщика, но мы делаем это на отдельных вилках и амортизаторах, чтобы у нас были стандартные подвески для сравнения. Мы ломаем вещи и перерабатываем изрядную долю цепей, шин, звездочек, рычагов, пластика и стержней, но мы заменяем сломанные детали точно такими же OEM-запчастями, что и на складе.
ШИНЫ. Мы тестируем модель и размер шин, с которыми мотоцикл покинул автосалон, в течение большей части периода испытаний, а затем заменяем все семь велосипедов на шины той же марки, модели и размера. Мы делаем это, чтобы устранить любые различия в характеристиках шин. Для «2024 МХА 450 Shootout», в последний месяц испытаний мы использовали шины Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 в качестве контрольных.
ВСЕ БРЕНДЫ. Мы не закончили наш 2024 год МХА 450 Shootout, пока у нас не появились все семь моделей для мотокросса 2024 450 года от GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki и Yamaha. И мы нашли время, чтобы убедиться, что на каждом велосипеде ездило достаточно долго, достаточно интенсивно и достаточное количество гонщиков-испытателей, чтобы каждый велосипед хорошо встряхнулся. (В случае с опоздавшим Kawasaki KX450 мы позаботились о том, чтобы на нем было отработано больше человеко-часов, чтобы догнать моточасы остальных шести мотоциклов.)
ГРЯЗЯНАЯ ДИНО. Несмотря на то, что полететь на какую-нибудь далекую трассу, чтобы протестировать велосипед, весело, это не такое уж и испытание. МХА предпочитает тестировать велосипеды на «грязном динамометрическом стенде». Что такое грязевой динамометрический стенд? Это трассы, по которым мы проехали тысячу кругов, трассы, по которым мы ездили на каждой модели велосипеда, трассы, которые мы знаем, как свои пять пальцев, и трассы, на которых мы можем отличить быстрое от медленного с закрытыми глазами. Это не трасса с прекрасным видом на океан на острове у побережья Африки, спрятанная под листвой шведского леса, или трасса рядом с вестибюлем какого-то охраняемого японского бренда. Как бы нам ни хотелось провести пять дней в Тимбукту, катаясь на велосипедах следующего года, мы бы предпочли провести пять дней, катаясь на велосипеде этого года в Пале, Кауилла-Крик, Перрисе или Глен-Хелен.
ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ТЕСТЫ НЕ ПРОДАЮТСЯ. Вы можете подумать, что в перестрелках по мотокроссу выигрывает тот рекламодатель, который потратит больше денег в журнале, но МХА не могла оплатить бензин, который использует для тестирования мотоциклов, на деньги, которые «Большая семерка» тратит на рекламу. МХА гонщики-испытатели не продают рекламу, не знают, сколько она стоит, и не имеют ни малейшего представления о рекламных графиках Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas или Yamaha. Они просто катаются на велосипедах.
ПРОСТО КУПИТЕ ЦВЕТ, который вам нравится. Кто-нибудь когда-нибудь говорил вам, что «все велосипеды одинаковы, поэтому просто выберите цвет, который вам нравится». Это чушь! Мы можем обещать вам, что ни один из семи мотоциклов 2024 года МХА 450 Shootout отдаленно похож на любой другой мотоцикл, участвующий в Shootout, включая три, которые сходят с одной и той же сборочной линии в Австрии. Да, мы дадим вам знать, что у всех семи велосипедов есть рули, номерные знаки, вилки и колеса, но на этом сходство заканчивается. Достаточно сказать, что Suzuki RM-Z2024 450 года не из того же генофонда, что и Yamaha YZ450F. KTM 450SXF также не является кровным братом Honda CRF450. Семь мотоциклов настолько разные, что уму непостижимо думать, что любой, у кого есть хоть капля опыта в мотокроссе, не сможет заметить разницу между ними.
РЕЗУЛЬТАТЫ. Наши результаты перестрелок — это не общее заявление о том, что вам следует купить, а просто предложение. И, как вы увидите, читая дальше, наша перестрелка мало похожа на перестрелки, о которых вы уже читали. На самом деле не существует лучшего велосипеда (а худший велосипед вполне может стать для вас лучшим велосипедом). Самый быстрый велосипед вполне может быть худшим или лучшим велосипедом, в зависимости от трассы, по которой вы едете. Но, несмотря ни на что, покупка велосипеда по цвету пластика – это пустяковый повод купить брендовый.
Конечно, мы выбираем победителя, но МХА доволен купленным велосипедом, если он вам нравится.
УНИКАЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ 2024 ГОДА МХА 450 ВЫСТРЕЛ
Из семи мотоциклов 2024 года МХА 450 Shootout, пять из них не изменились по сравнению с мотоциклами 2023 года. МХА 450 Перестрелка. Эти пять производителей решили «задействовать то, что они принесли» в 2023 году в качестве своих предложений 2024 года. Единственные две полностью отремонтированные, переработанные и модернизированные машины 2024 года — это GasGas MC450F и Kawasaki KX450. Поскольку МХА бригада аварийщиков только что провела год, живя, работая и участвуя в гонках на теперь клонированных 2024-х годах 450 года (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki и Yamaha), нам не пришлось тратить много времени на оценку того, куда вписались эти пять мотоциклов. наш рейтинг по буллитам 2024 года. Они уже заняли место в иерархии 450 Shootout, исходя из того, где они финишировали в прошлогоднем 450 Shootout. Задача, стоящая перед нами, заключалась в том, чтобы определить, какое место две новые модели — MC450F и KX450 — займут в рейтинге семи мотоциклов. Смогут ли они вытеснить победителя Shootout 2023 года и сдвинуть Yamaha YZ450F вниз по списку? Смогут ли они протиснуться на второе и третье место и ворваться в прошлогоднюю иерархию? Или, боже милостивый, они останутся на нейтральной полосе в самом низу таблицы лидеров?
КАК РАНГИТ 2024-е 450 ГОДА И ПОЧЕМУ
Мы собираемся представить семь лучших мотоциклов для мотокросса объемом 2024 куб.см 450 года в обратном порядке. Мы расскажем вам, почему они могли выиграть серию пенальти в этом году, а почему нет.
ПОЧЕМУ RM-Z450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ РАЗМЕРЕ? Для среднего гонщика существующая мощность RM-Z450 идеально подходит для выполнения своей работы. Профиль мощности соответствует колоколообразной кривой. Он начинается чисто снизу, быстро нарастает посередине и быстро падает при 9,000 об / мин. Нет смысла увеличивать обороты двигателя RM-Z450, потому что после достижения пиковой мощности он будет работать медленнее. У RM-Z2024 450 года мощность на 2 лошадиных силы больше, чем у прошлогоднего RM-Z450, благодаря бесплатной выхлопной системе Pro Circuit T-6, которая входит в комплект поставки мотоциклов, купленных до начала года. Дополнительным бонусом выхлопной системы является то, что она снижает вес RM-Z2, весившего ранее 241 фунт, на 450 фунта, доведя его до 239 фунтов, что соответствует весу Kawasaki KX2024 450 года.
RM-Z450 — это не скорость, а маневренность. Управляемость сосредоточена на крутых поворотах, коротких прямых и прыжках в стиле суперкросса; однако у него есть некоторые ограничения, учитывая, что он уступает 4.44 лошадиных силы чемпиону 2024 года, Husqvarna FC61.18 мощностью 450 лошадиных сил. Этот дефицит заметен на трассе.
ПОЧЕМУ RM-Z450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ РАЗЪЕМ? Невозможно выиграть перестрелку на байке, который не менялся с 2018 года, особенно если он не выигрывал 450 перестрелок, когда был совершенно новым. Хуже того, рама Suzuki разбалансирована. Компоновка Stinkbug передает слишком большой вес на переднее колесо, что создает избыточную поворачиваемость (отчасти из-за того, что алюминиевая рама 2018 года была слишком жесткой, слишком высокой и слишком крутой). К сожалению, RM-Z2024 450 года не сможет показать себя с лучшей стороны, если обременен посредственной вилкой и не самым лучшим задним амортизатором Showa BFRC. Мы упоминали, что RM-Z2024 450 года не оснащен электрическим запуском. Вам придется его пнуть, что является серьезной проблемой только в том случае, если вы заглушите двигатель в середине движения.
ПОЧЕМУ CRF450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Двигатель Honda CRF2023 2024–450 годов — настоящее откровение. Honda охотно отказалась от пиковой мощности, чтобы создать самый практичный диапазон мощности Honda со времен потрясающего CRF2008 450 года. Более широкая и мягкая подача мощности успокаивает чрезмерно дергающуюся раму CRF450 и максимизирует невероятное мастерство Honda на входе в поворот. МХА Гонщики-испытатели считают, что CRF2024 450 года — лучший CRF450, выпущенный за последние годы. Они высоко оценили совершенно новый профиль мощности, безупречную эргономику и надежную ходовую часть. Да, электронные гаджеты немного отупляют, но их сердце было на правильном месте. Двигатель и эргономика были лучшими качествами CRF2024 450 года. Эти две области делают CRF2024 450 года достойным входной платы.
ПОЧЕМУ CRF450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫБОР? Несмотря на потрясающий диапазон мощности, CRF450 — дерганая и непредсказуемая машина для езды на скорости. Он трясет головой на грубых, быстрых прямых и, хотя он отлично поворачивает, на входе в поворот он имеет избыточную поворачиваемость. Поиск правильного баланса вперед/назад на CRF2024 450 года — это работа на полный рабочий день, поскольку любое изменение передней части отрицательно влияет на заднюю часть — и наоборот. Кроме того, у вилок Showa есть те же проблемы, что и всегда. Они не имеют стабильного профиля демпфирования. Всегда есть «гремлин в работе», и этот гремлин представляет собой очень резкое, резкое пятно в штрихе. Конечно, вы можете устранить проблемные места самостоятельно, но это было бы намного проще и дешевле, если бы вам не приходилось тратить деньги после покупки, выполняя за них работу Honda и Showa.
ПОЧЕМУ MC450F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ? Будучи одной из двух моделей 2024 года, которые будут полностью обновлены к 2024 году, MC450F привлекает больше внимания, чем обычно. У него точно такой же двигатель, рама, подвеска (хотя и с более мягкими клапанами), ходовая часть, внутренние детали сцепления, трансмиссия Pankl и репутация, как и у его дорогих собратьев. Считайте его спальным местом, ведь под капотом спрятаны все серьезные австрийские плюсы. Его можно рекламировать как австрийский мотоцикл начального уровня, но это нечто большее. Несмотря на то, что GasGas MC450F не оснащен всеми наворотами KTM/Husky, MC2024F 450 года выдает 59.35 лошадиных сил (второй по величине в классе) и лучший в своем классе крутящий момент в 36.82 фунт-фута.
ПОЧЕМУ MC450F ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ? Грубо говоря, руководство KTM саботировало GasGas MC2024F 450 года и в процессе этого привело к его падению с третьего места в рейтинге 2023 года. МХА 450 Shootout и заняли пятое место в серии буллитов 2024 года. Как они подорвали позиции GasGas MC2024F 450 года в иерархии 450? (1) Первоначально позиционируемый как более доступный вариант по сравнению с японскими брендами, сейчас велосипед стоит 10,399 XNUMX долларов. (2) GasGas превратился из самого легкого мотоцикла в классе 450 весом 222 фунта в просто еще один байк весом 229 фунтов. (3) Они отказались от потрясающих компонентов Brembo в пользу гидравлики BrakTec, в лучшем случае средней. (4) Единственная карта ECU, к которой вы можете получить доступ, не тратя денег, — это мягкая карта. Это означает отсутствие агрессивной карты, контроля тяги, контроля запуска или быстрого переключения передач. (5) Тройные зажимы GasGas выкованы, а не обработаны на станке с ЧПУ, как на Husky и KTM.
Нет ничего доступного в велосипеде, в котором отсутствуют важные детали, он оснащен недорогими компонентами и не поставляется в наилучшей возможной конфигурации, но при этом имеет цену в 10,399 450 долларов. MC2024F не проиграл XNUMX год МХА 450 Перестрелка; KTM потеряла его, когда мотоцикл скатился с конвейера Маттигхофена.
ПОЧЕМУ KX450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Совершенно новый KX450 от Kawasaki значительно усовершенствовал вход в поворот. Теперь KX450 может без колебаний сдаваться; однако бывают условия, когда он может избыточно поворачивать и, наоборот, трясти головой на скорости. Новая передняя тормозная система Brembo (рычаг, главный цилиндр, передний суппорт и тормозные колодки) обеспечивает значительное улучшение тормозной способности.
Совершенно новый двигатель с центральным расположением портов получил впускные клапаны меньшего размера, шатун на 5 мм длиннее, высокопроизводительный поршень, спрятанную выхлопную трубу и функцию отображения кнопок Bluetooth. Пиковая мощность составляет 57.22 лошадиных силы, но ее можно увеличить до 58.27 лошадиных сил, вынув резиновую заглушку из воздушной коробки. Крутящий момент двигателя составляет 34.55 фунт-фут — наименьший из семи мотоциклов в МХАПерестрелка 450.
ПОЧЕМУ KX450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? KX2024 50 года — это модель первого года выпуска, и общепринятая мудрость мотокросса гласит, что никогда не следует покупать модель первого года выпуска. Мы думаем, что это хороший совет для любого потенциального покупателя, независимо от бренда. Почему KX450 должен проиграть эту перестрелку? Вот список: (1) KX450 весил с 234 фунтов до 239 фунтов и теперь является самым тяжелым мотоциклом в классе (вместе с Suzuki RM-Z450, оснащенным выхлопной системой Pro Circuit). (2) Воздушный фильтр представляет собой не что иное, как пенопластовый пирог, помещенный в пластиковый лоток. Воздушная камера настолько мала, что Кавасаки установил люк в нижней части воздушной камеры (под аккумулятором). Люк закрыт резиновой заглушкой, которую можно снять, чтобы впустить больше воздуха и улучшить реакцию дроссельной заслонки. (3) Подвеска слишком мягкая для гонщиков среднего и выше уровня, но вполне подходит для ветеранов и новичков. (4) Ни в одной точке кривой оборотов KX2024 450 года не развивает наибольшую мощность, но наименьшую мощность он развивает при 7,000 и 8,000 об/мин (и наименьший крутящий момент среди всех 450). (5) KX2024 450 года кажется медленным на трассе. (6) Двигатель отказывается развивать максимальный потенциал на пятой передаче, потому что электроника автоматически возвращается к четвертой передаче. (7) Рекомендуемая розничная цена составляет 10,399 900 долларов США. Это на 2023 долларов больше, чем у KX450 XNUMX года.
ПОЧЕМУ FC450 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ? Husqvarna, похоже, единственный бренд, признающий, что велосипеды для мотокросса слишком высокие и становятся выше с каждым годом. В 2024 году Husqvarna остановила безумие, снизив высоту сиденья почти на 1 дюйм. Наградой стал реалистичный более низкий центр тяжести, что привело к невероятной управляемости. Подача мощности на FC2024 450 года — это «мама без драмы». Инженерам Husqvarna удалось создать невероятно удобный диапазон мощности, который был настолько хорошо смодулирован, что МХА гонщики-испытатели никогда не замечали, что он развивал наибольшую мощность среди всех мотоциклов в своем классе - от 9,000 об / мин до момента запуска. Сколько мощности? Его мощность составляет 61.18 лошадиных сил, что на 2 лошадиные силы лучше, чем у любого из двух мотоциклов (GasGas и KTM), развивая мощность в 59 лошадиных сил. Если вы объедините великолепное сцепление, тормоза Brembo, трансмиссию Pankl, руль ProTaper, дополнительные кулачки дроссельной заслонки, воздушную камеру, не требующую дополнительных инструментов, шланги в стальной оплетке и высоту сиденья, позволяющую касаться земли, вы получите непревзойденную комбинацию.
ПОЧЕМУ FC450 МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ? Одна из жалоб из арахисовой галереи заключается в том, что заниженный Husqvarna FC450 кажется более тесным в треугольнике водителя (руль/сидение/подножки), чем на других мотоциклах. Эта идея противоречит как здравому смыслу, так и физике. Ничего в раме Husqvarna не изменилось. Взаимоотношения между рулем, подножками и сиденьем остались прежними. FC450 находится ниже земли, но размеры шасси не изменились.
Для ветеранов и гонщиков постарше Husqvarna 2024 года — находка с точки зрения управляемости, но сначала вам нужно пройти необходимый 10-часовой период обкатки рамы. Вы правильно прочитали. Шасси слишком жесткое, но, к счастью, со временем оно становится лучше, когда все приходит в свое естественное состояние. Если не считать заурядных претензий по поводу затягивания спиц, Husqvarna FC2024 450 года нечего стыдиться и есть о чем кричать, не последним из которых является то, что наши ноги могут касаться земли.
ПОЧЕМУ 450SXF ВЫИГРАТЬ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? KTM 2024SXF 450 года — это стандарт, по которому оценивают себя остальные шесть мотоциклов. Это самый технологичный мотоцикл для мотокросса, когда-либо созданный. Нужны доказательства? Компания KTM стала пионером современной тенденции широких линейных диапазонов мощности. У него самые сильные тормоза, надежное гидравлическое сцепление (со стальной корзиной, обработанной на станке с ЧПУ) и лучшее переключение передач. После обкатки рама из хромомолибденовой стали KTM обеспечивает ощущение надежности и маневренности по сравнению с жесткими алюминиевыми рамами «большой четверки». Воздушный фильтр не требует инструментов. Он имеет дополнительный быстроповоротный кулачок дроссельной заслонки, стальные плетеные шланги сцепления/тормоза, прилагаемую вентилируемую крышку воздушной камеры и быстросъемные топливопроводы. Это был претендент на звание «Велосипед 2024 года», вплоть до окончательного подсчета.
ПОЧЕМУ 450SXF МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Воздушные вилки WP XACT вызывают споры. Некоторым гонщикам нравится их регулируемость и экономия веса на 3 фунта, в то время как другие предпочитают более тяжелые вилки с винтовой пружиной на 3 фунта из-за их более мягкого ощущения. Самая распространенная жалоба заключается в том, что новая рама слишком жесткая. Дополнительная жесткость была данью уважения профессиональным гонщикам, но усугубляла жизнь в течение первых 10 часов обкатки ветеранам и новичкам. У KTM не было наибольшего количества лошадиных сил ни в одной из девяти категорий, но это потому, что его австрийские коллеги - GasGas и Husqvarna - выиграли восемь из них (Honda выиграла в категории с 6000 об/мин). Печальный факт, что мотоциклы для мотокросса становятся все выше, и это особенно верно в отношении KTM 2024SXF 450 года. Это небоскрёб высотой. Если у вас нет длинных ног, ваши ботинки не будут касаться земли; думаю, Хускварна.
ПОЧЕМУ YZ450F ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Yamaha YZ2023F 2024–450 годов — лучшие модели YZ450F, прошедшие испытания за последние 14 лет. YZ2023F 2024–450 годов тоньше, изящнее, легче и тише, чем любой из предыдущих громоздких, широких, высоких, громких и тяжелых YZ450F, которые им предшествовали. Самое приятное то, что новые YZ450F значительно улучшены при входе в поворот и при наклоне; однако это не самые мощные мотоциклы на трассе (четвертое место из семи по пиковой мощности). Тем не менее, YZ450F впечатляюще передает мощность, которую он производит, от низкого до среднего уровня.
Нам понравилась возможность подключения дроссельной заслонки к заднему колесу. Это потрясающе. Кривая мощности двигателя на удивление линейна. Он вкладывает каждую унцию энергии в заднее колесо. И, конечно же, подвеска Kayaba SSS является лучшей в своем классе.
ПОЧЕМУ YZ450F ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Очарование удивительной связи YZ450F между дроссельной заслонкой и задним колесом приводит к внезапному всплеску неконтролируемой мощности при включении дроссельной заслонки. Он вызывает множество непреднамеренных вилок, а поскольку его пиковая мощность находится высоко в диапазоне мощности, он может быстро напугать. Мы протестировали четыре разные карты, каждая из которых была более мягкой, и в конце концов остановились на самой мягкой карте.
YZ450F дергается на скорости и страдает от тряски головы на неровностях. Сиденье у него неудобное, а шасси нервное, постоянно гоняющееся за оптимальным сцеплением с дорогой. Каждый МХА гонщик-испытатель утверждал, что новому сцеплению-клону KTM требовалась постоянная регулировка троса, поскольку он нагревался; нужна более жесткая пружина с шайбой Бельвиля. Тем не менее, каждый МХА гонщик-испытатель выбрал его победителем соревнований 2024 года. МХА 450 перестрелка.
МХА семь тестовых мотоциклов были перечислены в вертикальных столбцах по всей ширине таблицы. Горизонтальные прямоугольники разбиты по оборотам. Вы могли заметить, что RM-Z450 и KX450 имели нулевую мощность при 12,000 12 об/мин, потому что RM-Z не развивает обороты до 450 тысяч, а ЭБУ KX12,000 не имеет уникальной карты для XNUMX XNUMX об/мин. Кроме того, мы пометили прямоугольники цветом, чтобы проиллюстрировать мотоциклы с наибольшей мощностью при каждом обороте, а также значения пиковой мощности и крутящего момента. Синие прямоугольники обозначают наибольшую мощность в каждом столбце, а светло-синие прямоугольники указывают наименьшую мощность в зависимости от оборотов в минуту.
Это фактический вес мотоциклов для мотокросса объемом 2024 куб.см текущего выпуска 450 года (от самого легкого до самого тяжелого). Они были взвешены на тех же калиброванных весах в соответствии с официальной системой AMA и FIM для пустых бензобаков, но для всех других жидкостей. Текущий минимальный предел веса для мотоцикла для мотокросса объемом 450 куб.см составляет 220 фунтов.
Это рекомендуемые розничные цены производителей (MSRP) на все семь моделей 2024 450 года выпуска (от самых дорогих до самых дорогих). Это рекомендуемые цены, которые дилер должен устанавливать на велосипеды в выставочном зале. Конечно, дилер волен снизить цену, если у него затоваривание, и точно так же дилер может поднять цену, если велосипеды в его выставочном зале ограничены. Таким образом, рекомендованная производителем розничная цена — это не более чем предложение.
Пиковая мощность — это число, о котором больше всего говорят, и, как это ни парадоксально, одно из наименее важных чисел, на которое следует обращать внимание; однако, если вы посмотрите на пиковую мощность и на то, где на кривой оборотов она достигается, это даст вам представление о том, где находится вершина диапазона мощности мотоцикла.
Крутящий момент обозначает вращающую силу, создаваемую двигателем, которая в конечном итоге приводит в движение транспортное средство. Крутящий момент обычно измеряется в фунт-футах (фунт-футах). Существует точка пикового крутящего момента, за которой крутящий момент снижается, даже если обороты продолжают увеличиваться. Мощность в лошадиных силах рассчитывается как крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту, разделенный на константу (5,252).
Комментарии закрыты.