MXA RETRO TEST: мы едем на Майкле Байрне 2003 HONDA CR125

Мы иногда запоминаемся о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправимся в путешествие по дорожке памяти с велосипедными тестами, которые были сняты с учета и проигнорированы в архивах MXA. Мы вспоминаем часть истории мото, которая была воскрешена. Вот наше тестирование Honda CR2003 фабричного соединения Майкла Бирна 125 года.

МХА Аварийный экипаж и торговля испытывает мотоциклы. Большой, маленький, быстрый или медленный, мы проводим большую часть нашего времени в кругах в поисках знаний. Надеемся, что то, что мы узнаем, поможет местным гонщикам лучше понять, что доступно и что они могут сделать, чтобы улучшить то, что там есть. И, время от времени, мы тестируем велосипеды, которые настолько уникальны, настолько уникальны, настолько включены или выключены, что открывают перспективу в мир имущих и неимущих. Заводские велосипеды, велосипеды звезд, не так уж трудно найти, если только они не заводские Хонды. Несмотря на то, что мы много раз ездили на мотоциклах Team Honda (в том числе на велосипеде Рикки Кармайкла), на него всегда действует жесткий набор корпоративных директив. Как правило, Honda не позволяет ездить на гоночных мотоциклах посреди серии. МХА Экипаж должен выжить, чтобы покататься на мотоцикле RC Supercross, пока не закончится сезон Supercross, или его национальный мотоцикл, пока национальность не станет историей. Это мотоцикл Хонды и правило Хонды; мы можем жить с этим.

Смешная вещь ...

Самое смешное, что когда мы начали разбираться с идеей тестирования одного из CR125 от Factory Connection, мы даже не думали о корпоративной директиве Honda. Что касается нас, и мы уверены, что остальной мир согласен с нами, что велосипеды Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal не являются велосипедами Team Honda. Неправильно! Наше предположение не могло быть дальше от истины.

Честно говоря, мы не хотели тестировать CR125 от Factory Connection. Владелец Factory Connection Рик Зильфилдер год за годом обращался к нам с идеей протестировать один из своих велосипедов. Этот год ничем не отличался. В этом году на Glen Helen National он сказал, что у него был идеальный план, чтобы посадить нас на один из его велосипедов. Это было предложение, от которого мы не смогли отказаться. Рик, Зигги из сообщества мотокросса, арендовал трек MX338 всего за несколько дней до Southwick National, чтобы мы могли покататься на нем. У нас был выбор Honda CR125 от Райана Миллса, Криса Госселаара или Майкла Бирна. Мы выбрали велосипед Byrne, к счастью, так как четыре дня спустя он использовал именно тот велосипед, который мы тестировали, чтобы выиграть свой первый в мире мотоцикл AMA 125 National. Все было установлено. Мы должны были участвовать в гонках в Глен-Хелен на выходных, а затем в понедельник утром вылететь в Саутвик.

ВСЕ НЕ БЫЛО УСТАНОВЛЕНО

Помните директиву Honda? Оказалось, что это относится к CR125 Factory Connection, а также к CR250 Рики. Хонда не хотела никого, кроме Бирна, ездить на велосипеде, пока не закончились 125 граждан. 

Зигги был в таком же недоверии, как и мы. Он хотел, чтобы мы тестировали его велосипеды годами, и, наконец, мы проработали детали. Но теперь мы были сорваны указом Honda. Зигги обратился с просьбой к команде Honda, объяснив, что у него есть спонсоры, которые выиграют от разоблачения, и именно эта причина была причиной того, что они спонсировали команду в первую очередь. Хонда прилипла к своему оружию. 

С бескомпромиссным отношением мы позвонили руководителю команды Honda Эрику Кехо, и разговор прошел примерно так: «Эрик, приятель, старый приятель, мы уже оставили место в журнале. Авиабилеты куплены. Мы забронировали отель и освежили нашу технику песка на местной трассе, по которой мы катались с вами в течение долгих, жарких летних будних дней. Вы можете сделать это? 

Ответ Кихо был коротким и быстрым: «Мы сделаем это». С этим мы упаковали наши сумки.

Еще в доисторические времена передних тормозов большие роторы всегда были лучше.

ЧТО ТАКОЕ ФАБРИКА СОЕДИНЕНИЯ?

Если вы не знаете, кто такой Factory Connection, нам вас жаль. Но если вы не знаете, как они стали официальной гоночной командой Honda, мы можем это понять. Вплоть до 125 года большинство мотокроссеров за пределами Новой Англии никогда не слышали о Factory Connection. Это был год, когда Honda CR1997 пришла с абсолютно трагической подвеской, и именно поэтому Factory Connection вышла на передний план. В сочетании с Showa Factory Connection предложила заводской комплект подвески, который исправил все проблемы Honda 250 года.

Перейдите к 1998 году. Майк Ларокко отказался от своего контракта с Team Suzuki и подписал необычное соглашение с Team Honda. Официально у Майка была заводская поездка (со всеми рабочими частями, которые идут с ним), но он не должен был выбрасывать из Хонды полу. Сделка Майка была похожа на сделку Джереми Макгрэта с Team Suzuki 1997 года и последующие контракты SuperMac с командой Yamaha. Вот где Factory Connection вошел в картину. Они стали домом Майка Ларокко вдали от дома, из-за странного придумывания автодома / трейлера. Honda, LaRocco и Factory Connection остались довольны результатами. Успех сотрудничества привел к тому, что Factory Connection получил дополнительное финансирование и собственную команду из 125 человек. Это выросло. Как много? Только в 2003 году Factory Connection имела три отдельных объекта под своим баннером. Майк Ларокко на его работах CR250, Кевин Уиндхем на его CRF450 и команда CR125.

Honda CR2003 125 года выпускалась с вилками Kayaba. Бирн использовал Factory Show Showas.

ПОВЕРНУТЬ УХА СВИНЬИ В ШЕЛКОВЫЙ КОШЕЛЕК

Мы не сделаем никаких костей об этом; мы хотели протестировать CR125 Майкла Бирна, потому что он, наряду с остальными CR125s Factory Connection, является единственным быстрым CR125 на трассе. В наличии отделка салона, CR125 менее чем мощный. И, что еще важнее, большинство популярных магазинов не знают, как сделать CR125 еще быстрее. CR125s Factory Connection отличаются. Они быстрые - очень быстрые. Даже случайный наблюдатель может сказать, что велосипеды Factory Connection держатся против заводских предложений других. Во время сезона Supercross было удивительно видеть, что 190-фунтовый Трэвис Престон смог сделать на своем CR125.

Байк не справился с этим без месяцев тяжелой работы и значительной помощи от Honda. То, что сделали технические специалисты Team Honda Эндрю Хопсон и Дэн Бентли, - не что иное, как чудо. Даже взгляд на двигатель показывает, что он претерпел серьезные изменения.

Майкл Бирн управлял 52-зубной задней звездочкой.

ЗАКРЫТЬ СМОТРЕТЬ НА ДВИГАТЕЛЕ

Посмотрите внимательно на двигатель Майкла Бирна, и первое, что вы заметите, это пластина под цилиндром. Нет, они не обманывают. Это не скучный Пластина под цилиндром позволяет заводскому соединению выполнять более длинный шатун (и нет, более длинный шток не меняет ход). Второе наиболее заметное отличие - это размеры выхлопной трубы. «Humongous» не делает это справедливо. Если вы посмотрите на какое-то время, вы заметите отсутствие воздушной заслонки, негабаритных радиаторов, работающего зажигания, специальных переключателей и заводских подножек.

И, самое главное, работы Showa подвески выделяются. Лояльные владельцы CR125 отметят, что серийный CR125 поставляется с компонентами Kayaba, но Factory Connection и Team Honda имеют тесные связи с Showa.

Что мы думаем о POWERBAND?

Мы ездили на быстрых KTM 125SX, Yamaha YZ125s и YZ250Fs и Kawasaki KX125s, но мы не ездили в последнее десятилетие на быстрой CR125. У нас сейчас. Вот Это Да! Мы знали, что велосипед Бирна будет быстрым, но быстрый - это относительный термин. 

Двигатель Byrne CR125 имеет столько же общего со стандартным двигателем CR125, сколько ваша Toyota Tundra имеет то же самое, что и автомобили Toyota Indy 500. Число пиковых лошадиных сил там, но что более важно в нашей книге, это диапазон мощности. В то время как серийный мотоцикл имеет короткий, резкий диапазон мощности, у велосипеда Бирна есть небольшое дно (вы не ездите на низком национальном велосипеде), тонны середины (это то, где происходит магия) и верхняя часть beaucoup (это раньше было хлеб с маслом Хонды древних времен и снова с двигателем Бирна).

Чтобы двигатель оставался в стороне от мощности, вам нужно постукивать сцеплением из каждого угла (песок Southwick добавляется к потребностям сцепления). Сцепление позволяет средним частотам делать всю работу. На данный момент, МХА тест-райдеры позволяли ему вращаться, пока мы не услышали крик двигателя. Тогда это был slam-bam-do-it-again (с дополнительным бонусом огромной улыбки на наших лицах).

Митч Пэйтон построил одноразовые трубы для команды Factory Connection. Эти трубы имели массивные центральные конусы, предназначенные для работы с длинномерным двигателем CR125.

Что насчет подвески?

Если вас интересует подвеска, вам не следует. Если бы у нас была Honda, мы бы отправили подвеску в Factory Connection. Мы никогда не получали плохой набор вилок CR из магазина в Нью-Гемпшире. Зигги знает подвеску. Мы использовали все путешествия в передней и задней части велосипеда Бирна, что в нашей книге - хорошая вещь. Некоторые заводские райдеры устанавливают свои велосипеды с чрезмерно жесткой подвеской, отказываясь от поездок ради ощущения стиля Суперкросс. К счастью для нас, Майкл Бирн не из тех парней. Его велосипед был невероятно сбалансирован. Вилы не ныряли чрезмерно, входя в повороты, и задняя подвеска не проходила через ход.

Единственный недостаток, который заводил в течение нескольких дней CR125 Factory Connection вокруг Southwick, заключался в том, что нам пришлось возвращаться домой на наш склад CR125. У нас есть одна надежда, хотя. Поскольку Бирн выиграл свой первый в истории мотоциклетный турнир 125 National сразу после того, как мы победили его мотоцикл, он, возможно, достаточно суеверен, чтобы захотеть, чтобы мы катались на его велосипеде перед каждым турниром National.

КТО ДВИГАТЕЛЬ?

Заводское соединение использует трубы Pro Circuit и глушители, но Honda определенно работает с двигателями. Без сомнения, в национальной цепи нет ни одного двигателя, который бы выполнял больше работы, чем CR125 Factory Connection. Эндрю Хопсон и Дэн Бентли имеют только одну работу в Honda, что делает Factory Connection CR125s быстрым. Это не маленькая задача. Они могут быть самыми трудолюбивыми людьми в спорте. Они начинают с двигателя 2003 года и цилиндра 2002 года и головки. После этого все остается на их воображение. Они не оставляют камня на камне. Дуэт пробует все сначала на динаме, а затем на треке. Одной из наиболее интересных вещей, которые они попробовали на CR125 Byrne, был электронный силовой клапан. Бирн управлял электронной системой силовых клапанов на 125 востоке, но переключился на стандартный механический силовой клапан для граждан.

В CR2003 Бирна 125 года использовались цилиндр и головка 2002 года, а под цилиндром была пластина для более длинного шатуна.

ЧТО ЕСТЬ, КАК ЕДЕТ?

У велосипеда Бирна была идеальная установка для нас. Австралиец весит 170 фунтов, в то время как партнеры по команде Райан Миллс и Крис Госселаар весят вместе 170 фунтов. Майкл держит свои брусья в очень нейтральном положении (почти параллельно с вилками) и запускает рычаги почти прямо, когда вы сидите на велосипеде.

Как это работает? Как нет CR125 вы можете себе представить. Мы только хотим, чтобы Honda смогла построить 125, как это, чтобы остальная публика могла купить его. Это то, как CR125 должен быть.

К сожалению, в последнее время Honda не смогла. И хоп-ап магазины не смогли превратить CR125 в нечто стоящее гонок. Итак, все, что нам осталось - это два дня езды на Саутвике на том, что, возможно, было лучшим CR125 из когда-либо созданных.

 

 

АмзоилЭндрю Хопсонколючий кустарникКрис ГосселаарЭрик КехоЗаводское подключениеHonda CR125длинный стержень cr125Майкл БирнмотокроссМХАMXA ретро тестО'НилРик ЗильфилдерРайан Миллс