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中风再次流行起来已不是什么秘密。 每当我们在封面或MXA的任何社交媒体网站上刊登漂亮的两口吸烟者时，观看人数都破纪录。 两冲程是反革命的。 它们是对1998年四冲程革命的下意识的反应。 但是，推动二冲程运动的不仅仅是怀旧。 这是机器本身的魅力。 他们负担得起的重建费用，骑车的乐趣，他们的声音就像是音乐，就像疲惫的无人机一样。 另外，如果允许二冲程和四冲程的力量在Pro等级中以相同的排量竞争，那么这将再次成为两冲程的世界。 为什么？ 它们更轻，运动部件更少，制造更便宜（因此在零售方面更便宜），可以用普通的车库工具进行维修（任何具有一定机械技能的人），并且它们每立方厘米的功率更大。 他们没有控制当今越野摩托车世界的唯一原因是政治。

直到去年，MXA几年都没有进行过250 cc两冲程枪战。 随着Husqvarna的加入，我们决定再次拾起手套。 令人惊讶的是，在过去的几年中，我们进行了许多与二冲程相关的枪战，但从未进行过全面的比较。 我们已经对KTM 125SX和KTM 150SX进行了测试，在KTM 250SX和250SXF之间进行了枪战，对YZ250和YZ250F进行了多次比较，但是2015年是我们很长时间以来首次将Yamaha与KTM对抗（与哈士奇）作为奖励）。 如果您正在寻找2015 TM 250MX，那么它并不是在2015年枪战之前及时进口到美国的，而今年我们还没有得到。

MXA破坏小组成员乐于为读者提供他们想要的东西。 因此，我们为您带来了“ 2015 MXA 250两冲程枪战”。 应当指出，这确实是一次组合拍摄，因为2016 Husky TC250，KTM 250SX和Yamaha YZ250与去年相同，但图形，外观更新和2016 YZ250的黑色边框除外。 因此，这250次二冲程枪战涵盖了2015年和2016年。我们收录了两年自行车的照片。 您可以比较外观，但在性能上却是相同的。

我们都知道您想听什么。 谁赢得了枪战，对吧？ 我们不是在这里来建立谁胜谁负的悬念。 但是，我们想向您提供所有事实，因为Yamaha YZ250，KTM 250SX和Husqvarna TC250都有其存在的理由。 最终的胜利者会让您感到惊讶，因为它使我们感到惊讶。 这是事实。

谁在纸上胜出？

 

这是2015年的Husqvarna TC250。

这是Husqvarna TC2016的250年版本。

现在众所周知，Husqvarnas的发动机，底盘和悬架与KTM相同。 这产生相似的结果。 乍一看，Husqvarna TC250的气箱密封，似乎很适合耐力赛风格的骑行。 而且，外观得到了统计数据和技术规格的支持，KTM 250SX击败了Husqvarna TC250。

这是2015年的KTM 250SX。

这是KTM 2016SX的250版本。

在纸面上，很难忽视KTM和Husqvarna的同类领先功能。 他们的Brembo制动器令人惊叹，自动调节液压离合器领先于时代，钢坯花鼓是艺术品，并且美学与任何自行车一样现代。 此外，KTM /赫斯基测功机数字将Yamaha YZ250吹出了水面。

这是2015雅马哈YZ250。

这是Yamaha YZ2016的250版本。

除了用于2015-16的全新塑料外，雅马哈YZ250两冲程是一辆已有2006年历史的自行车。 与KTM / Husky工程师在一半的时间里所做的事情相比，最初为2015车型年开发的，每年进行的修改数量可谓微不足道。 雅马哈2016年的更新包括新的车身，升级的SSS悬架和更宽的脚踏板。 XNUMX年的更新是黑色轮辋和金色链条。 听起来平庸，不是吗？

请记住，这些只是规格，而且仅仅是规格。 在纸面上，没有理由购买2016 Yamaha YZ250。 您可以减少几千美元的价格购买二手的YZ250，然后每天将其命名为“ YZ2015”，尤其是250年的机型。 KTM XNUMXSX赢得了纸路大战。

YAMAHA YZ250的整体功率带有多好？

在动力数方面，YZ250动力是较弱的自行车。 但是，YZ250在整个功率带中的功率传输都是一流的。 它具有足够的扭矩，可以防止手指滥用离合器，并且中音敲击也不会太突然。 功率过渡到高端而不会失去任何节拍。 最后，无论您将引擎拆卸多久，它都不会掉在脸上。 在理想的世界中，我们希望看到Yamaha保持相同的功率带，但尝试将功率提升到KTM的水平。 我们的测试车手希望在任何地方都拥有更多动力，但他们喜欢弯道。

HUSQVARNA TC250的整体功率带有多好？

赫斯基有两种不同的地图设置。 在设置了两个目标的激进地图上，我们获得了最佳结果。 赫斯基引擎不像KTM。 为什么不？ Husqvarna空气箱完全密封。 KTM的两侧都有风道。 通过关闭发动机，TC250的动力变得异常平稳且易于管理。 我们敢说 TC250的运行与Yamaha YZ250十分相似。 它失去了许多KTM的狂热，并在MXA测试车手中非常受欢迎。 考虑到他们的口齿不清，大多数测试骑手更喜欢拥有像雅马哈一样奔跑的雅马哈，而不是像雅马哈那样奔跑的Husqvarna。 Yamaha版本具有更好的油门响应。

KTM 250SX的整体功率带有多好？

KTM的功率带缓慢上升，在中途受到重创，向顶拉高，然后在峰值后下降。 大多数测试骑手都提到了戒烟有多快。 Yamaha YZ250和KTM 250SX的比较显示，YZ在8800 rpm时达到峰值，而KTM在8400 rpm时达到峰值。 是的，您会感觉到400 rpm的差异。 毫无疑问，2015-16 KTM 250SX是这三款中最快的自行车，但是随着速度的提高，需要将动力保持在动力带中，这意味着需要短时间行驶。 MXA的测试骑手经常发现需要换档，而变速箱也不一致，这意味着在达到峰值之前换档是保持动力上升的最安全解决方案。 对于KTM车主和车迷来说，我们的2013 KTM 250SX发动机没有这个问题，因为它的前部动力强劲了2马力，直到8600 rpm时才达到峰值。 这种组合使变速箱和换档点几乎完美。

哪个自行车会拿到铁锅？

KTM是该漏洞的赢家。 这辆自行车的撞击力与迈克·泰森（Mike Tyson）一样。 关于赛道换挡点的所有困扰我们的事情都在起跑线上。 激进的中距离击球和大满贯在第一回合中的转变意味着KTM几乎总是最先到达那里（除非是赫斯基和Yammie拥有优势的具体起步）。

Husqvarna是第二好的首发。 赫斯基（Husky）的功率带比KTM的光滑。 平滑度使赫斯基（Husky）更容易从孔中出来，但是当它在中距离喘气时，KTM会驶过它。 如果您想拖着比赛的伙伴，那么请取下航空箱盖或在其中盖上大孔，然后您会感觉到KTM车手的感受。

雅马哈排名第三（三分之二）。 是的，我们知道我们说过雅马哈的整体功率带最好，但这并不意味着它在100码拖曳比赛中表现出色。 在离线状态下，最重要的是您可以投入多少马力-最好的情况下，YZ250减少了工作量，减少了两个小马。 这是枪战中最慢的自行车，而且确实呈直线显示。

哪个自行车的刹车最好？

Surprise，Husky和KTM在该类别中并列第一。 在过去的五年中，他们的Brembo制动器几乎每年都进行过更换，改进，重新组装和按摩。 所有这些努力都归功于可以将240磅450的四冲程速度降低的制动器，因此对于218磅惯性滑行的二冲程来说，它们是令人难以置信的。 即使是Yamaha YZ250上的超大型转子，也很难与KTM / Husky二重奏上的制动器相匹配-它们是如此的好。

YZ250制动器还可以。 不是很好。 不是很好。 刚好。 雅马哈的二冲程没有获得2016年的四冲程大转子，但这不会改变结果。 但是，只要您从未骑过KTM或哈士奇犬，就不会知道它们的性能如何。

哪个自行车最适合您？

Husqvarna赢得了这一类别的殊荣。 如果赫斯基和KTM相同，为什么我们要不断指出它们之间的不同？ 因为它们在运动上有很大的不同，尽管它们在纸上是相同的。 赫斯基如何击败KTM？ 副车架的弹性在Husqvarna TC250非常柔软的感觉中起着重要作用。 您所需要做的就是傻瓜相机，剩下的就由Husqvarna完成。 它是市场上最好的转弯机之一。

KTM的排名仅次于赫斯基，但仅次于赫斯基。 与Husqvarna相比，KTM对设置更敏感，并且需要微调下垂和前叉的高度，以充分利用它。

雅马哈位居第三-正如您对使用九年的底盘所期望的那样。 在库存调整中，它遇到了陷入车辙的问题。 如果我们加入进来，阻止它攀爬是一个挑战。 我们可以将它像冠军一样弯到拐角处，叉子在夹子中的位置过高，下垂设置得非常低，只有107mm。 但是，这种设置会在高速情况下损害机箱。 前端感觉松散且不稳定，过渡时会有轻微的摇晃。 从本质上讲，这很少。

谁拥有最好的悬架？

雅马哈（YAMAHA）拥有悬而未决的最佳悬念。 雅马哈的避震器在2016年没有任何自行车能与之竞争。雅马哈通过向二冲程提供了从雅马哈从其新一代YZ250F叉中学到的所有好处，从而升级了其已经精湛的Kayaba SSS避震器。 在行程的初始部分，叉子是长毛绒的且宽容的。 中风有一个小的刺痛点，可以通过一些调整来消除。 总体而言，中风的感觉激发了信心。

KTM悬架仅次于Yamaha的SSS组件。 尽管新的4CS货叉比WP的旧货朝正确的方向迈出了一步，但要使前部和后部协同工作却很困难。 当我们用叉子摆弄时，如果我们弄错了前部，则后悬架起了反作用。 我们认为4CS叉车有希望，但该承诺将不得不等到2017年。冲击追踪得很好，但在负载下很严酷。

Husqvarna TC250排名第三。 与KTM 250SX一样，要实现前后平衡，也是一个挑战。 对于我们的测试车手来说，要对悬挂感到信心十足。 他们第二次猜测要跳什么大的东西。 MXA测试车手喜欢大跳高时塑料副车架的柔韧性； 它从登机口中抽出了一些咬痕。

哪些自行车最能激发人们的信心？

Yamaha赢得了这一奖项。 在YZ250上摆腿时，您会感到宾至如归。 横杆处于中立位置。 宽脚踏板和座椅形状使您感到脚踏实地。 座舱既不大也不小。 这是正确的。 开箱即用时的喷射是正确的，并且YZ250的泵气运行得很干净，如果您开始跳跃，那将不是真的。 照原样完美-更改任何内容都会变得精简。

Husqvarna在这一类别中几乎没有超越KTM。 上TC250，您会感到很舒服。 当我们坐在上面时，哈士奇犬感觉这三辆自行车中的最高水平。 它也变成了一角钱，在我们骑的紧身赛道上，我们很喜欢。 但是，这些条奇特地宽且弯曲。 起动自行车时，振动比雅马哈明显多。 另外，我们不喜欢赫斯基座套材料； 那真是太滑了。

KTM的稳定器只是将其推到了第二位。 除了这些差异之外，KTM 250SX感觉非常像哈士奇犬：它的振动甚至比哈士奇犬还要剧烈。 使用91辛烷值的泵浦燃料时，坯料喷射非常困难。 KTM座套的抓地力比赫斯基的大得多。

哪个自行车最好的离合器？

离合器性能是KTM和赫斯基之间的纽带。 液压自调节离合器难以打败。 它确实具有与拉线离合器不同的感觉，但是很容易抓住它。 即使离合器系统相同，但由于功率曲线更加突然，所以KTM离合器会遭受更多的滥用。

每个测试骑手都喜欢雅马哈离合器拉力的轻松感觉，但是每次我们进入维修区时，都必须对其进行调整。 一些测试人员甚至不得不即时调整它。

最终获胜者是…

对于我们来说，枪战冠军很难选择。 当我们开始时，似乎很明显，KTM 250SX和Husqvarna TC250将共享金色壁炉架。 它们更快，更现代，具有出色的制动器，令人难以置信的液压离合器，闪亮的钢坯花鼓，启发性的操纵方式和新颖的设计。 。

对我们来说，将古老的，已有250年历史的Yamaha YZXNUMX与奥地利的机器对抗，似乎是一场严重的错赛。 面对现实，当雅马哈（Yamaha）坐在腰间时，KTM一直在燃烧午夜的机油以制造越来越先进的二冲程发动机。 同时，Yamaha所要展示的只是重新造型过的塑料，如果UFO Plastic没有向他们展示出这种方式，他们可能不会这样做。 新塑料增加了自行车在展示厅的吸引力，但并没有减少单圈时间。

最终获胜者是…2015-16年的雅马哈YZ250。 起初我们并不认为会这样做，但我们更偏爱平衡型YZ250的整体包装，而不是高科技的竞争对手。 它甚至使MXa测试人员感到惊讶，但仅仅是新颖而花哨并不意味着自行车会更好-只是更新和更豪华。 对于YZ250来说，这并不是扣篮大赛。 更像是在第4局中取得3比12的胜利，但是您以任何可以获取胜利的方式获得胜利。 为什么Yamaha YZ250的两冲程获胜，尤其是没有赢得最佳操纵，刹车，离合器，打孔和马力类冠军？ 它在悬架，动力，舒适性和可靠性方面取得了总体平衡。 这是功能上的胜利。 YZ250感觉不错。 2015-16年的YZ250两冲程更容易骑乘，更能激发人的信心，最重要的是，其Kayaba SSS悬架为普通人提供了类似作品的表现。

雅马哈的工程师们，请尽情享受荣耀，因为胜利的余地很小。 您需要知道，与欧洲同行相比，在提供更大的iota阻尼，更多的喷射喷射或更多的旋转后，您将排在第三位。 250年将有全新的KTM和Husky 2017两冲程-我们高度怀疑是否会有新的YZ250（基于Yamaha的往绩）。