Solo tres tipos de motociclistas están interesados ​​en el "2015 MXA 450 Four-Stroke Shootout". Aquí están:

(1) Compradores potenciales: Estas personas quieren investigar cada bicicleta antes de gastar el dinero en efectivo que ganaron en una tienda de ropa corporativa.

(2) Los necesitados: Estas personas ya compraron una bicicleta y solo quieren confirmar que la bicicleta que poseen es tan buena como creen que es. Después de todo, invirtieron $ 9000 en el proceso de toma de decisiones.

(3) El descontento: A estas personas les gusta leer cosas malas sobre las bicicletas que nunca comprarían. Estos lectores no poseen ni planean comprar esa marca; solo quieren ser curiosos en el lugar del accidente. Es posible que la última bicicleta que compraron fuera una IT175.

Hay seis máquinas en disputa para el tiroteo MXA 2015 450: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 y Suzuki RM-Z450. Puedes pensar que una de estas seis bicicletas va a ganar y las otras cinco perderán; sin embargo, el equipo de demolición de MXA no lo ve de esa manera. Si bien podemos ungir una bicicleta como la mejor del año, las cinco bicicletas que no ganan tienen sus propios atractivos: buenos rasgos, ventajas y beneficios que podrían superar el enfoque bastante directo de la tripulación de demolición MXA para el rendimiento de las carreras.

No te equivoques al respecto; No estamos viendo estas seis bicicletas por su destreza en el juego, enduro, offroad o práctica profesional. Para nosotros, estas son bicicletas de carreras de raza pura, y así es como las probamos y calificamos. Nuestra información es solo una sugerencia. Los compradores potenciales deben considerar todos los factores antes de tirar su dinero plástico al mostrador. Hay muchas cualidades que podrían hacer que la peor bicicleta de nuestra comparación sea la mejor para usted. Léelos y llora.

HONDA CRF450

Sexto lugar. No hay a dónde ir sino subir. Final de cola Charlie.

¿Por qué terminó sexto? Honda llegó a los máximos más altos posibles con el brillante 2008 Honda CRF450. Luego, lo tiraron todo en 2009 cuando los ingenieros de Honda querían escribir sus nombres en los anales del diseño de motocicletas con un nuevo motor, un nuevo cuadro, una nueva geometría, una nueva suspensión y un nuevo enfoque. Hicieron una marca en la "lista de errores". Los CRF2009 de 2012 a 450 fueron creativos y atroces al mismo tiempo. A partir de 2013, Honda comenzó a retroceder, tratando de volver a donde estaba en 2008. Honda todavía no está allí, pero está en camino.

El mejor atributo del 2015 Honda CRF450 es su peso ligero. No solo es ligero, sino que se siente ligero en la pista. Se siente más como un CRF250 que como un CRF450, y en gran medida eso se debe a que genera la menor potencia de cualquier bicicleta en este tiroteo (y menos potencia máxima que las dos bicicletas de 350cc que no incluimos). ¿Por qué es tan lento? ¿Los ingenieros de Honda son incapaces de hacer poder competitivo? ¿El diseño de Unicam está fuera de lugar? No, no y no Es lento por razones burocráticas. ¿Que qué? Honda tiene la creencia corporativa de que las motos de motocross modernas son demasiado potentes y que el consumidor, usted, estaría mucho mejor con una salida de potencia más fácil de manejar, menos potente y más manejable. Entonces, construyeron un motor que produce 2-1 / 2 caballos de fuerza menos que el líder de la clase a 8000 rpm, 7-1 / 2 caballos de fuerza menos a 10,000 rpm y 10 caballos de fuerza menos a 11,000 rpm.

¿Por qué debería perder? Es lento, tiene un embrague débil, se apaga y es nervioso a alta velocidad.

¿Para qué nivel de habilidad es el CRF450 más adecuado? Principiante.

¿La última palabra? Nos encantaría esta bicicleta ... con un motor KTM, Yamaha, Suzuki o Kawasaki.

SUZUKI RM-Z450

Quinto lugar. Di que no es así. Oh no, penúltimo.

¿Por qué terminó quinto? Para el equipo de demolición de MXA, el Suzuki RM-Z450 siempre se ha sentido como un proyecto inacabado. Los pilotos de prueba adoran las curvas increíblemente precisas, pero odian los problemas de estabilidad a alta velocidad. Les encanta la banda de potencia de gama media amplia y deliciosa, pero no pueden usarla debido a los lamentables frenos de serie.

Para 2015, Suzuki le dio el viejo intento universitario con horquillas de aire SFF TAC completamente nuevas, mangueras de radiador reconfiguradas, cambios de armazón y un paquete de artilugios electrónicos. Deberían haber dejado la electrónica en el estante y arreglar el embrague y los frenos.

El error común es que la Suzuki RM-Z450 es la bicicleta de mejor manejo en la pista. Eso no es cierto. Es la mejor bicicleta de curvas, no el mejor manejo. Cuando no gira a la izquierda o la derecha, no hay nada que destacar. Pero, cuando se trata de hacer cortes agudos, no tiene igual. Y su capacidad para sumergirse en el interior se destaca por su banda de potencia muy interesante. Es un motor sencillo que tiene la cantidad justa de potencia para cada situación. Hay motores más rápidos en los pisos de la sala de exposición, pero no ofrecen la flexibilidad de la central eléctrica Suzuki de baja a media. Buen empuje sin mucha fanfarria.

¿Por qué debería perder? Frenos débiles, embrague débil, estabilidad cuestionable y diseño anticuado.

¿Para qué nivel de habilidad es más adecuado el RM-Z450? Esta bicicleta funciona mejor en manos de ciclistas profesionales o de cualquier persona que circule por pistas estrechas y onduladas.

¿La última palabra? El 2015 Suzuki RM-Z450 se basó en complementos electrónicos deslumbrantes y horquillas de aire para subirlo en la clasificación. Lamentablemente, las partes del RM-Z450 que no son deslumbrantes (los frenos, el embrague y la confiabilidad) son donde Suzuki debería haber enfocado sus esfuerzos.

KAWASAKI KX450F

Cuarto puesto. Eso no puede ser verdad. Oh, cómo han caído los poderosos.

¿Por qué terminó cuarto? Nos duele infinitamente calificar el Kawasaki KX2015F 450 en cuarto lugar. Esta bicicleta es la bicicleta de carreras favorita de varios corredores de prueba MXA. Ganó el tiroteo de MXA 450 en 2009, 2012, 2013 y 2014. Y no es peor que cuando ganó el año pasado. Entonces, ¿por qué cayó del primero al cuarto? La verdadera respuesta es que el KX450F ganó los cuatro de sus 450 tiroteos por una razón y una sola: el poder. El KX450F siempre ha tenido un motor fabuloso. Es fuerte desde el fondo sin ser desigual. Se puede usar en el medio con un tirón potente, amplio y constante. Y, esa ventaja de la banda de potencia fue capaz de ocultar lo mediocre que era el resto de la KX450F. Ahora, para 2015, aunque todavía tiene una banda de poder muy dulce, ya no es el líder de poder. De hecho, el Kawasaki ha caído al cuarto en caballos de fuerza, ayudado sin duda por el hecho de que Kawasaki suavizó el poder para 2015.

Sin su gran ventaja de potencia, el Kawasaki KX450F tuvo que ser juzgado de manera más crítica en el resto de su paquete, y el resto del paquete se quedó corto. El manejo es de la vieja escuela. La caja de cambios no cambiará bajo una carga. El embrague es frágil. El peso, la circunferencia y la masa deben reducirse. Las horquillas TAC Air son complicadas. La caja de cambios tiene espacios.

¿Por qué debería perder? Además de su buen motor, esta bicicleta se siente anticuada.

¿Para qué nivel de habilidad es el KX450F más adecuado? Gracias a su banda de potencia más suave, esta bicicleta funcionará en cualquier clase, desde principiante hasta profesional.

¿La última palabra? Esperamos un nuevo chasis en 2016.

YAMAHA YZ450F

Tercer lugar. Último paso en el podio. Medio del camino.

¿Por qué terminó tercero? Honestamente, el Yamaha YZ2015F 450 debería haber ganado este tiroteo. Tenía las dos cosas más importantes en la lista de deseos de cada piloto: potencia y suspensión. No solo aprovecha al máximo el dinamómetro por un amplio margen, sino que ese poder es evidente desde la silla de montar. No es solo rápido, es el más rápido. Además de su atractivo, es sin duda la mejor suspensión de 2015. Olvídese de la nueva generación de horquillas de aire; La suspensión SSS de la vieja escuela de Yamaha los deja sin aliento. No contestar.

Entonces, aquí hay una bicicleta que es más rápida y mejor suspendida que cualquier otra en la pista, pero está bloqueada en el tercer lugar. ¿Por qué? Porque todo lo demás sobre el YZ450F es un gusto adquirido. El airbox es desgarbado, incómodo y ruidoso. El truco de los sujetadores Dzus en el airbox se sale volando y a menudo te rasga los pantalones en el proceso. La sensación general de la bicicleta es que es alta, voluminosa, ancha y pesada. De hecho, no es más alto, voluminoso, más ancho o más pesado que su competencia, pero parece que lo es. Los frenos son inadecuados para una bicicleta tan potente. El manejo sigue siendo desconcertante en la entrada a las curvas. Las arandelas de goma se caen de las paletas del radiador y de la tapa de la tapa de gas.

¿Por qué debería perder? Sus encantos (potencia y suspensión) se ven arruinados por su rareza general.

¿Para qué nivel de habilidad es el YZ450F más adecuado? Esta bicicleta puede resistir un golpe directo de una bomba inteligente. Por lo tanto, es la bicicleta perfecta para un ciclista que quiere una bicicleta que dure 10 años sin necesidad de trabajar.

¿La última palabra? Prueba positiva de que la bicicleta más rápida no siempre gana.

HUSQVARNA FC450

Segundo lugar. Segundo mejor de su clase. La dama de honor.

¿Por qué terminó segundo? La verdad obvia es que una vez que el KTM 2015SXF 450 fue seleccionado como el ganador, el Husqvarna FC450 estaba destinado a montar sus faldas hasta el segundo lugar en el tiroteo del MXA 450. No podría ser de otra manera. Nadie podía clasificar al Husky y al KTM muy lejos. ¿Por qué? Porque el Husqvarna es un clon KTM. Comparte el 95 por ciento de sus partes con el 450SXF. Ahora, puede preguntarse por qué, si la KTM 450SXF y la Husky FC450 son clones, la KTM y la Husky no son co-ganadoras de este tiroteo. La respuesta está en el 5 por ciento que el Husky no comparte con el KTM. El Husky perdió el primer puesto porque sus ingenieros se volvieron creativos con el bastidor auxiliar. En lugar de utilizar el bastidor auxiliar de aluminio de KTM, Husky construyó un bastidor auxiliar de plástico de poliamida único. Y aunque a la mayoría de los pilotos de prueba MXA les gusta la sensación de resistencia del bastidor auxiliar plástico sobre los saltos y en las esquinas, no les gusta lo que el bastidor auxiliar le hizo al airbox. La estructura plástica más gruesa y la cubierta restrictiva de la caja de aire silenciaron la banda de potencia FC450, especialmente en la respuesta del acelerador. Por lo tanto, el motor KTM era más vivo y sensible que el motor idéntico en el Husqvarna. Sin embargo, no fue un factor decisivo, porque había pilotos de prueba a quienes les gustaba la entrega medida del Husky más que la de la KTM.

¿Por qué debería perder? Las horquillas 4CS no están a la altura, el airbox es restrictivo, el asiento se eleva como una pista de hielo y es más pesado que el KTM.

¿Para qué nivel de habilidad es más adecuado el FC450? Con su transición de baja a media más fácil de manejar y su cuadro más resistente, la Husqvarna 2015 es una muy buena máquina de 450cc para principiantes y veterinarios.

¿La última palabra? No puede haber dos Picassos, pero puede haber un Rembrandt y un Monet.

KTM 450SXF

Primer lugar. El mejor de su clase. El gran Poobah.

¿Por qué ganó? Si lo piensa racionalmente, las características que destacan el KTM 2015SXF 450 probablemente no llegarán a las marcas japonesas durante cuatro o cinco años. Está tan por delante de su competencia. La KTM 450SXF es la bicicleta mejor especificada del planeta. ¿Necesitas pruebas? Tiene el poder más amplio. Produce la segunda potencia más alta. La guía de la cadena y el tampón son indestructibles. Tiene los mejores frenos. Viene con un embrague hidráulico, un embrague Belleville. Los cubos están mecanizados a partir de palanquilla. Es la bicicleta de arranque más fácil porque tiene un arranque eléctrico. Ofrece el mejor manejo completo de la clase. Las líneas de combustible no solo tienen accesorios de liberación rápida fáciles de usar, sino que también tienen filtros de combustible reemplazables en línea. Cambiar el filtro de aire no requiere herramientas. KTM especifica sellos de horquilla SKF de alta tecnología. Los gráficos están en molde para que no se desgasten. Ofrece los mejores cambios en la clase, incluso bajo una carga. Puede ajustar la compresión y el rebote en las horquillas a mano, incluso con guantes.

¿Por qué debería perder? Las horquillas 4CS no están a la altura.

W¿Cuál es el nivel de habilidad más adecuado para el 450SXF? Debido a que la entrega de potencia es tan amplia, tiene la capacidad de comenzar de manera muy manejable y ganar impulso a medida que aumentan las rpm. Esto la convierte en una buena bicicleta para una gran variedad de corredores, pero debido a su arranque eléctrico y su diseño a prueba de balas, la KTM 2015SXF 450 es la mejor bicicleta Vet Expert hecha.

¿La última palabra? Tal vez sea porque KTM se especializa en la construcción de motos de cross, mientras que los "Cuatro Grandes" se especializan lado a lado, pero KTM está en la vía rápida hacia la cima. El fabricante austriaco no se limita al ciclo de producción de cuatro años, y eso se muestra en casi todas las partes de la KTM 2015SXF 450. En cuanto a su parte de la ecuación, todo lo que necesita hacer es enviar las horquillas para una nueva válvula.

MEJORES AJUSTES DE SUSPENSIÓN DE PRUEBA

Hay seis tipos diferentes de horquillas usadas en las bicicletas 2015. Varían en diseño, calidad y rendimiento. Durante el período de tiroteo de MXA, que duró desde junio de 2014 hasta hoy, probamos prácticamente todos los escenarios imaginables tanto en las horquillas como en los choques. Los ajustes a continuación son los ajustes medios de seis pilotos de prueba AMA Pro. Serán demasiado rígidos para los pilotos principiantes y no lo suficientemente rígidos para las pistas de Supercross, pero son buenos puntos de partida para los ciclistas de todos los niveles de habilidad.

AJUSTES KTM 2015SXF 450
Horquillas 450SXF (la configuración de stock está entre paréntesis):
Compresión: 20 fuera (15 fuera)
Rebote: 15 fuera (15 fuera)
Notas: Bajamos la altura del aceite en 5cc
Choque 450SXF (la configuración de stock está entre paréntesis):
Lo-compresión: 16 fuera (15 fuera)
Alta compresión: 2-1 / 8 resulta (2 salidas)
Rebote: 15 fuera (15 fuera)

AJUSTES HUSQVARNA FC2015 450
Horquillas FC450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Compresión: 13 fuera (15 fuera)
Rebote: 20 fuera (15 fuera)
Notas: Bajamos la altura del aceite en 5cc
Choque FC450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Lo-compresión: 15 fuera (15 fuera)
Alta compresión: 2 vueltas (2 salidas)
Rebote: 13 fuera (15 fuera)

AJUSTES YAMAHA YZ2015F 450
Horquillas YZ450F (la configuración de stock está entre paréntesis):
Compresión: 8 fuera (8 fuera)
Rebote: 10 fuera (10 fuera)
Choque YZ450F (la configuración de stock está entre paréntesis):
Lo-compresión: 12 fuera (12 fuera)
Alta compresión: 1-3 / 4 resulta (1-1 / 2 fuera)
Rebote: 12 fuera (14 fuera)

AJUSTES KAWASAKI KX2015F 450
Horquillas KX450F (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de resorte interno: 160 psi (145 psi)
Tasa de resorte externo: 10 psi (7.5 psi)
Balance de la tasa de primavera: 170 psi (135 psi)
Compresión: 9 fuera (15 fuera)
Rebote: 11 fuera (13 fuera)
Choque KX450F (la configuración de stock está entre paréntesis):
Lo-compresión: 9 fuera (5 fuera)
Alta compresión: 2-1 / 2 resulta (2 salidas)
Rebote: 11 fuera (15 fuera)

AJUSTES SUZUKI RM-Z2015 450
Horquillas RM-Z450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de resorte interno: 170 psi (174 psi)
Tasa de resorte externo: 10 psi (0 psi)
Balance de la tasa de primavera: 174 psi (174 psi)
Compresión: 12 fuera (8 fuera)
Rebote: 11 fuera (13 fuera)
Choque RM-Z450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Lo-compresión: 10 clics (12 fuera)
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta (2 salidas)
Rebote: 9 fuera (10 fuera)

AJUSTES HONDA CRF2015 450
Horquillas CRF450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de resorte neumático: 34 psi (35 psi)
Lo-compresión: 12 fuera (12 fuera)
Alta compresión: 9 fuera (11 fuera)
Lo-rebote: 9 fuera (10 fuera)
Hola rebote: 8 fuera (9 fuera)
Choque CRF450 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Lo-compresión: 15 fuera (15 fuera)
Alta compresión: 16 vueltas (19 salidas)
Rebote: 6 fuera (4 fuera)

OCHO HECHOS INDISPENSABLES DE DISPARO DE MXA

Los tiroteos de motocicletas son cosas divertidas. Destacan atributos, tanto buenos como malos, que nunca descubrirías si montas una bicicleta individual por sí mismo. También nos dicen algo sobre los gustos de los corredores de motocross y la disposición de los fabricantes para satisfacer los deseos y necesidades de sus clientes. Aquí hay ocho hechos innegables sobre tiroteos.

1. EL MITO DEL PODER
Ni la bicicleta más rápida ni la más lenta ganaron el tiroteo de MXA 2015 en 450. Por qué no? El motocross tiene más que ver con la calidad de la energía que con la cantidad de energía. No es cuánto ganas; así es como lo haces. Sin embargo, si no haces suficiente potencia, no importa cómo lo hagas.

2. LA TABLA DE ESQUINA
Las dos bicicletas con mejor giro en este tiroteo (la RM-Z450 y la CRF450) son ponis de un solo truco. Giren muy bien, pero tiemblan a gran velocidad, se retuercen bruscamente y generalmente requieren nervios de acero y una medalla de San Cristóbal en pistas grandes y rápidas. La destreza de manejo general no viene con el pedigrí de las mejores curvas.

3. LA FANTASÍA DEL TENEDOR DE AIRE
No nos confundamos demasiado con las horquillas de aire. No están especificadas en las bicicletas de 2015 porque son las mejores horquillas disponibles. Son equipos OEM porque son más baratos y livianos que las horquillas de resorte helicoidal. Las horquillas de aire mejoran las especificaciones de peso y los resultados finales de los fabricantes. Las mejores horquillas fabricadas en 2015 son las horquillas de resorte helicoidal Kayaba SSS de la vieja escuela (diablos, simplemente viejas) de Yamaha. Si necesita revivir sus horquillas, reserve otros $ 250 para una revlave simple o mega dólares para exotica.

4. EL ENFOQUE DEL EMBRAGUE
No es ningún secreto que muchos fabricantes seleccionan sus velocidades de resorte de embrague en función de lo fácil que pueden hacer que el embrague se sienta en el piso de la sala de exposición; Es más probable que un comprador se sienta impresionado por un ligero tirón del embrague. La desventaja es que los embragues Kawasaki, Suzuki, Honda y, en menor medida, Yamaha no están a la altura de la tarea para los usuarios de embrague pesado. Un nuevo embrague cuesta $ 90, así que disfruta de ese momento de exposición tanto como sea posible, porque volverás con tu tarjeta de crédito el próximo mes. Una reparación completa del embrague, como un embrague Hinson, cuesta más cerca de $ 1000. El KTM y Husqvarna no tienen tales problemas, gracias a su diseño de embrague hidráulico Belleville.

5. El acertijo de la caja de cambios
A los ciclistas de prueba no les gustan las bicicletas que "cambio misterioso", no cambiarán bajo el poder o perderán turnos. Creemos que a la mayoría de las personas que gastan cerca de 10 mil dólares tampoco les gustan esas cosas. El Suzuki, Kawasaki y Yamaha padecen uno o más de estos defectos. Honda no tiene problemas de cambio debido a que su banda de potencia de bajas revoluciones no genera mucho latigazo. Eso deja a Husqvarna y KTM como las bicicletas con cambios más precisos en la pista.

6. EL ENIGMA DE LA ALTURA DEL ASIENTO
Los pilotos de prueba MXA vienen en todas las formas, tamaños y velocidades, pero las bicicletas modernas de motocross vienen en un solo tamaño, extragrande. No hay bicicletas adecuadas para ciclistas de menos de 5 pies y 8 pulgadas de alto. Si no cumple con esa barra de altura, sus pies colgarán en la línea de partida y su guardabarros trasero se rascará de su bota al arrastrarlo a medida que sube a bordo. Las motos de motocross no tienen que ser tan altas. Muchos conductores de fábrica ejecutan bastidores secundarios reducidos, enlaces de choque más largos y asientos más bajos para obtener el ajuste que necesitan. Hasta que los "Seis Grandes" se den cuenta del error de sus formas, los corredores cortos tendrán que
ir de puntillas.

7. EL PUZZLE DE FIABILIDAD
El eslogan interno de MXA es: “No los hacemos; simplemente los rompemos ". La fiabilidad es un rasgo misterioso. Algunos ciclistas de prueba son fáciles de usar y pueden conducir las bicicletas más frágiles sin ningún problema. Otros corredores de prueba rompen partes que todavía están en la caja de herramientas. Por nuestro dinero, Yamaha construye un producto absolutamente a prueba de balas. Raramente rompemos algo en un YZ450F, nunca ajustamos el tren de válvulas y nos contentamos con cambiar los neumáticos para obtener nuestra reparación de mantenimiento.

8. EL MISTERIO DE LA MEJOR BICICLETA
En realidad, no hay una "mejor bicicleta" en el tiroteo de seis bicicletas de MXA. En cambio, hay cinco bicicletas de las seis que no se adaptan bien a la personalidad, el estilo de conducción y la velocidad del ciclista. La KTM 450SXF gana el tiroteo 2015 MXA 450 no porque sea la mejor bicicleta, sino porque está cinco años por delante de los cuatro modelos japoneses en términos de diseño, diseño, accesorios y detalles. Si no necesita su arranque eléctrico, súper frenos, embrague indestructible, banda de potencia amplia, cambio excelente, diseño duradero o cuadro cromado, entonces no es la mejor bicicleta para usted.

VIDEO DE DISPARO MXA 450