MXA LOG BOOK: SECRETOS DEL 2017 YAMAHA YZ450F

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Ninguna bicicleta es perfecta cuando sale del piso de la sala de exposición, y eso es tan cierto para la Yamaha YZ450F como para la KTM 450SXF, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husky FC450 o Honda CRF450; sin embargo, el YZ2017F 450 terminó en el "2017 MXA 450 Shootout". Por lo tanto, si desea que su YZ450F sea mejor, más rápido y más elegante, no lo logrará montando en stock. Lo que sigue es una crónica de los cambios que se pueden hacer en cualquier Yamaha YZ2017F 450, pero, lo más importante, los hicimos al YZ450F patrocinado por Simi Valley Cycles personal de Jon Ortner. Ofrecemos esto como una guía del piloto de la Yamaha YZ2017F 450.

PROBLEMAS DE LA CAJA DE AIRE YZ450F

El kit Power Flow de Twin Air está equipado con un filtro de aire ignífugo de gran tamaño y una jaula de aluminio mecanizada por CNC.

El airbox de la nueva generación 2017 Yamaha YZ450F debería estar en el Salón de la Vergüenza de Ingeniería. Se necesita un craqueador seguro para entrar, y una vez que ha abierto la bóveda, el filtro de stock no tiene mucho que ver. MXA encontró consuelo en el nuevo kit Twin Air PowerFlow. No se trata solo de un filtro de aire nuevo, sino de una caja de aire, una toma de aire, una jaula y una cubierta totalmente nuevas. Casi duplica el tamaño del filtro y el aire disponible en la caja de aire. El airbox jorobado parece extraño, pero mejora notablemente la respuesta del acelerador y el exceso de revoluciones. Para más información, vaya a www.twinair.com o llame al (800) 749-2890.

PESO DE VOLANTE MÁS PESADO PARA UNA MANIPULACIÓN MEJOR

Esto puede sonar extraño, pero una de las modificaciones de mejor manejo que hicimos para el YZ2017F 450 fue ponerle un peso de volante Steahly de 9 onzas. En el ajuste original, el YZ450F es agresivo en la primera grieta del acelerador, lo que conduce a un deslizamiento de ruedas no deseado en situaciones resbaladizas o resbaladizas y, por el contrario, agitación en situaciones pegajosas. La arena profunda y los profesionales rápidos pueden preferir ese golpe, pero la mayoría MXA los pilotos de prueba querían más control del acelerador y más potencia. Después de competir con y sin el volante modificado por Steahly, cada piloto de prueba fue generoso al alabar los beneficios del volante más pesado. El objetivo era hacer que el YZ450F se sintiera con torque, suavizar la banda de potencia y concentrarse en una potencia manejable.

El peso del volante Steahly YZ450F no es un proyecto atornillado (ya que requiere pegado y horneado), pero Steahly hará el trabajo duro por usted por un pequeño recargo. Para más información, vaya a www.steahlyoffroad.com.

RULETA DE PLACA DE EMBRAGUE

De todos los embragues japoneses de producción, el Yamaha es el mejor. Dura más y se siente mejor que cualquier cosa que Honda, Suzuki o Kawasaki tengan para ofrecer. La forma más económica de mejorar el embrague YZ450F es comprender que el paquete de embrague de ocho placas tiene dos tipos diferentes de placas de embrague: adherente y estándar. En el ajuste original, el embrague tiene tres placas de embrague con agarre (número de pieza 5VP-16321-00) y cinco placas de embrague estándar (número de pieza 5PA-16321-00). Si desea un embrague más fuerte, reemplace algunas de las placas estándar con placas de agarre. Puede reemplazar los cinco o solo dos o tres para modular la sensación. Una advertencia: las placas estándar deben usarse en las posiciones más internas y más externas en la pila del embrague. Dicho esto, el YZ450F aún no cumple con los estándares establecidos por KTM. Para ayudar al embrague a sobrevivir, agregamos muelles de embrague Pro Circuit más rígidos. Para nuestros pilotos de prueba AMA Pro, fuimos con un embrague Hinson completo.

ENLACE DE CHOQUE AJUSTABLE JGR

La YZ450F es una bicicleta con una extraña mezcla de sensaciones de manejo, algunas de ellas causadas por la postura de chinche apestosa. Nuestra solución fue instalar brazos ajustables de eslabones de choque JGRMX. Los enlaces JGR se pueden configurar de 142 mm a 146 mm de largo (cuando el equipo JGR compitió con YZ450F, corrieron los enlaces a 144 mm). Los enlaces más largos bajaron el extremo posterior de 8 mm a 14 mm a 19 mm a 23 mm, dependiendo de dónde lo establezcamos. Esto nos permitió reducir la altura total del cuadro deslizando las horquillas hacia arriba en las abrazaderas. Además, con un extremo trasero más bajo, teníamos más alcance para cambiar el ángulo de la cabeza con la configuración de la altura de la horquilla. La altura del asiento de la Yamaha YZ2018F 450 es 20 mm más baja.

RUEDAS FRESCAS

Para las carreras de verano, queríamos que nuestro YZ450F funcionara mejor. Creemos que el plástico PowerFlow de Cycra no solo hace que el YZ450F sea más estrecho sino que permite que llegue más aire a los radiadores. Desafortunadamente para nosotros, las cubiertas del radiador Cycra no funcionarían con nuestra cubierta de caja de aire Twin Air Power Flow jorobada. Entonces, agregamos una cubierta e impulsor de la bomba de agua Boyesen Supercooler. La bomba Boyesen elimina la cavitación, lo que significa más agua y menos burbujas de aire en el sistema de enfriamiento. Como se ha vuelto de memoria, pateamos los 1.1 kg / cm² tapa del radiador (15.6 psi) para una presión más alta 2.0 kg / cm² tapa (25.6 psi) de CV4 Products para elevar el punto de ebullición del anticongelante de 265 grados Fahrenheit a 278 grados.

CYCRA POWERFLOW PLÁSTICO

El plástico de producción 2018 de Yamaha se basa en el plástico Cycra PowerFlow YZ450F. Las aletas del radiador Cycra PowerFlow eliminan todo el trabajo de conductos y las tuberías de doble pared de Yamaha para producir una interfaz de tanque / radiador más elegante, más estrecha y más limpia. Es un diseño limpio y se puede pedir solo con las aletas del radiador y la cubierta de la caja de aire o como un kit completo de plástico. No pudimos acoplar las alas del radiador Cycra a nuestra caja de aire Twin Air jorobada, pero si pudiéramos, lo haríamos.

ESPERADO CON ESTEROIDES

Probamos los tubos de escape Pro Circuit, DR.D y FMF, y todos aumentaron el empuje, especialmente cuando se combinaron con una mejor respiración, mapeo más nítido y geometría marcada. Como regla general, las bicicletas con inyección de combustible prosperan en los sistemas de escape del mercado de accesorios. Tienden a aumentar la sobrerrevolución mientras se doma la respuesta del acelerador inestable. Sorprendentemente, hay un porcentaje de MXA pruebe a los conductores que prefieren ejecutar sistemas de silenciador deslizante en lugar de sistemas completos, y otro grupo al que le gusta la entrega de potencia suave del sistema de stock YZ450F.

MAPA PARA MAYOR POTENCIA

Nos encanta el sintonizador de potencia GYTR de Yamaha. No produce más potencia, pero le permite al piloto avanzar y retrasar el encendido para producir diferentes estilos de potencia. Tenga en cuenta que necesita diferentes mapas para bicicletas con el escape de material suave y las tuberías de mercado secundario de mejor respiración.

Para la tubería de inventario, corrimos cerca del mapa de combustible de inventario con un poco más de combustible en la parte superior. En cuanto al mapeo de encendido, lo avanzamos en cada caja, excepto la caja abierta de altas rpm donde la retardamos 3 grados.

Para las tuberías del mercado de accesorios, extrajimos la mezcla de combustible en cuatro de las nueve cajas (las otras cinco las dejamos solas). En cuanto al mapeo de encendido, lo avanzamos 1 grado en las aberturas de aceleración pequeñas y medias. El sintonizador de potencia no funcionará en la Yamaha YZ2018F 450, ya que se ha cambiado a wi-fi.

FIJACIÓN DE LA TAPA POP-OFF SPARK-PLUG

Si esto no nos hubiera sucedido y no hubiéramos descubierto que también les sucedió a los equipos Yamaha de fábrica (incluidos JGR y Star Yamaha), no lo creeríamos. La tapa de la bujía YZ-F está totalmente sellada donde ingresa a la tapa de la válvula. El agua atrapada se escapa a través de un orificio en el costado de la culata. Pero, si este agujero se obstruye, el calor del motor provocará un rápido aumento de la presión de aire en la cámara sellada de la bujía. Esta presión en realidad puede sacar la tapa de la bujía de la bujía. La primera señal de que tiene problemas con la tapa de la bujía es si la bicicleta comienza a funcionar mal en el extremo superior. Si tiene dudas, busque debajo del tanque de gasolina y presione la tapa de la bujía. Si vuelve a encajar en el cable del enchufe, ha identificado el problema. Corrimos un soporte de tapa de bujía JGRMX Yamaha. Se monta en los pernos de la tapa de la válvula y mantiene presionada la tapa de la bujía. Por supuesto, también se requiere mantener limpio el orificio de purga. El Yamha YZ2018F 450 tiene un stock de tapa de bujía casi idéntico.

ENGRANAJE PARA LAS MASAS

Cada MXA El piloto de prueba se quejó de que la bicicleta se caería de la tubería en el segundo a tercer turno en suelos pesados, arena o subiendo colinas. Queríamos competir con el YZ450F en la tercera marcha más amplia para evitar tener que acelerarlo en segunda. ¿La solución? Reducirlo. Corrimos 13/49. El piñón trasero de serie es un 48.

CONTROL DE LANZAMIENTO

Suzuki, KTM, Kawasaki y Husqvarna tienen los mismos sistemas básicos de control de lanzamiento (Honda no tiene control de lanzamiento). El sistema de control de lanzamiento típico retrasa el encendido dramáticamente desde 7000 rpm en adelante (porque no va a lanzar desde la línea de partida por debajo de 7000 rpm). Esto elimina de 3 a 5 caballos de fuerza para ayudar a que la llanta trasera muerda en lugar de girar. Estos sistemas permanecen activados hasta que sube, pisa el acelerador o agota el reloj del temporizador. El sistema de control de lanzamiento de Yamaha es diferente. ¿Cómo es eso? Desde 4500 rpm y 30 por ciento de apertura del acelerador, el sistema de control de lanzamiento de Yamaha reduce la potencia mucho más que los sistemas de la competencia. Menos potencia se traduce en menos giro de la rueda y más conexión hacia adelante. Una vez que el YZ450F despeja la puerta de salida y se desplaza entre 30 y 60 pies fuera de la línea, la potencia aumenta de nuevo a la potencia máxima sin que usted haga nada. El sistema de control de lanzamiento de Yamaha (LCS) restaura la potencia completa una vez que las rpm, los sensores de posición del acelerador y el selector de marchas coinciden con un logaritmo que le dice a la ECU que la bicicleta ya no está en modo de potencia de rodadura. Si nunca obtiene los puntos y guiones en el cuadro requerido, el LCS se apagará automáticamente cuando cambie a tercero.

DESPLAZAMIENTO DE LA ABRAZADERA TRIPLE

Yamaha cambió el desplazamiento de la abrazadera triple de 22 mm a 25 mm en 2016. Esto puede parecer un movimiento devastador en el frente de la geometría, pero, en realidad, es solo un regreso al desplazamiento anterior de 2009. Pero la curiosidad nos hizo querer volver al desplazamiento de 22 mm que Yamaha cambió originalmente en 2010. Pedimos las abrazaderas triples de 22 mm de Pro Circuit y nos gustó la sensación del YZ450F en la entrada de las curvas. No fue un cambio slam-dunk, pero junto con el enlace de choque JGR más largo, nos hizo tan felices como lo hemos estado con la capacidad del YZ450F para rastrear a través de las esquinas sin ese meneo irritante. Para más información, vaya a www.procircuit.com. ¿Adivina qué? La Yamaha YZ2018F 450 tiene una compensación de 22 mm nuevamente.

OBTENGA UN MANGO EN EL YZ450F

Es posible que se sorprenda al saber que la mayoría de nuestros cambios de motor (mapeo, peso del volante y engranaje) se realizaron en nombre de la manipulación más que caballos. Pero, hicimos muchos otros cambios de chasis. Aquí está la lista:

(1) Altura de la horquilla. Deslizamos las horquillas en las abrazaderas para inclinar el ángulo de la cabeza y poner más peso en la rueda delantera. Esto disminuye la holgura en la entrada a las curvas, pero requiere prueba y error para evitar el sobreviraje. Si ejecuta un enlace más largo, deberá deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas para mantener el equilibrio del chasis

(2) Caída de carrera. Bajamos el pandeo trasero de 100 mm a 103 mm junto con deslizar las horquillas hacia arriba. Esto eliminó la altura inherente del asiento apestoso del YZ450F.

(3) Enlace de choque. Un acoplamiento de choque más largo ayudó aún más con el equilibrio del chasis y funcionó bien con el resorte de choque ligeramente más suave que los ingenieros agregaron en 2016.

(4) Ajustador de alta velocidad. La mayoría de nuestros ajustes de amortiguadores traseros se realizaron con el ajustador de compresión de alta velocidad. Tendemos a apagarlo para ayudar a que la parte trasera se asiente más bajo una carga.

(5) Neumático delantero. Siempre ejecute el mejor neumático delantero posible en el torpe YZ450F. El caucho barato es una receta para el desastre.

No somos defensores del YZ450F. Sabemos mejor que la mayoría que el YZ450F puede ser incómodo en la entrada de curvas planas o de barrido. Hemos sido críticos con la respuesta frontal de Yamaha desde que tenemos memoria. El manejo excelente nunca ha sido un punto fuerte de Yamaha: suspensión, sí; en las curvas, no. Un factor que contribuye a la sensación desgarbada del YZ450F es su extraña ergonomía. En stock, se siente demasiado alto en la parte trasera. Da la impresión de que es demasiado ancho en los radiadores. Se siente tippy y muy pesado. No es lo suficientemente plano para nuestros gustos. Y, la centralización creativa de la masa no puede compensar las 238 libras.

KITS DE MARCO HAGA USTED MISMO

Muchos ciclistas intentan corregir la sensación del YZ450F moviendo el motor hacia adelante 1.5 mm para poner más peso en la rueda delantera, lo que esencialmente devuelve el sesgo de peso a donde estaba en los YZ2010F anteriores a 450. Antes del último YZ2015F 2017–450, DR.D ofreció kits de reubicación del motor que movieron el motor YZ450F hacia adelante 2.5 mm. El kit DR.D 2016–2017 reubica el motor 1.5 mm hacia adelante mediante el uso de espaciadores de perno de pivote de basculante excéntricos especiales. Además, DR.D ofrece un kit que reduce los radiadores en 27 mm en un intento de reducir el peso del agua en el marco.

Esa mirada especial

La MXA El equipo de demolición ama a los chicos de Decal Works. Guardan nuestro tocino todo el tiempo. Cada vez que nos proponemos construir una bicicleta de proyecto, postergamos el color del plástico, los logotipos de los patrocinadores y el aspecto general de la bicicleta. A veces comenzamos con el plástico de serie y luego cambiamos a Cycra, lo que significa que se deben construir gráficos completamente nuevos en Decal Works. Nunca se quejan cuando decimos que tenemos que tenerlo para mañana o cuando cambiamos de opinión sobre el color. Y, lo más importante, cuando necesitamos ayuda de diseño para unir el aspecto de la bicicleta, lo hacen por nosotros. Para nuestro Simi Valley Cycle YZ450F, le dimos a Nick en Decal Works todos los logotipos de los patrocinadores y le dijimos que los juntara. Creemos que se ve muy bien. Para más información, vaya a www.decalmx.com o llame al (815) 784-4000.

FALTAN OJALES DE GOMA Y SUJETADORES DZUS

Los ojales de goma en la mitad superior de la caja de aire, los conductos del radiador y donde la parte abatible del enchufe del asiento son propensos a caerse. También perdemos los sujetadores Dzus que sujetan las cubiertas del radiador. Es mejor llevar arandelas de repuesto y sujetadores Dzus en su caja de herramientas. Tenga en cuenta que hay dos tipos diferentes de ojales para conductos. El número de parte de las arandelas del radiador es 90480-01558, mientras que las arandelas del asiento son 1SL-24742-00.

RUEDAS LIBRES POR MENOS DE $ 600

Queríamos un segundo juego de ruedas para poder tener diferentes neumáticos compuestos listos en un instante. Dado que las ruedas YZ450F estándar son adecuadas para el corredor promedio (aunque nuestros pilotos de prueba no tenían la intención de competir en Supercross con ellas), optamos por usar los juegos de ruedas Tusk Impact (equipados con rotores de freno Tusk Typhoon) para nuestras ruedas de respaldo. los MXA El equipo de demolición ha tenido gran suerte con las ruedas Tusk a lo largo de los años. Son lo suficientemente duraderos para un uso regular, se mantienen fieles y nunca hemos sufrido un fallo. Lo mejor de todo es que ambas ruedas (con cubos blancos, radios negros y llantas negras) solo cuestan $ 590. Si está comprando las ruedas Tusk para usar como repuestos en las carreras, asegúrese de tener en cuenta el costo de los nuevos rotores (y tornillos del rotor); de lo contrario, deberá cambiar los rotores cada vez que cambie las ruedas. Los rotores Tusk Typhoon delanteros y traseros solo costaban $ 120 ($ 130 con pernos de rotor).

FIABILIDAD: SE HA DELETRADO YAMAHA

La fiabilidad del motor YZ450F es legendaria.

Si está buscando la bicicleta de motocross de 450cc más confiable, no busque más que la YZ450F. Es a prueba de balas. Nunca necesita ajuste de válvula. La vida útil del pistón es cercana a las 100 horas, y nada se rompe en esta bicicleta. Si eres un rompe bicicletas, la Yamaha YZ450F es la mejor bicicleta para tener.

COSAS FRESCAS QUE SE MOLDEAN MISMO

Cada piloto tiene toques personales. El YZ450F de prueba de MXA tiene el asiento alto GYTR opcional porque el piloto de prueba es alto.

Temíamos que la bomba de agua pudiera estar expuesta a daños e instalamos una placa protectora de cobertura completa Cycra para protegerla. Está hecho de plástico y puede soportar muchos abusos. Cuando vimos lo golpeado que estaba, nos alegramos de que recibiera los golpes en lugar de la parte inferior del YZ450F. Corrimos varios bits de fibra de carbono JGRMX y aluminio anodizado: guía de cadena, protectores térmicos de tubería, soporte de bujía y bloques de eje. Agregamos una tapa de embrague Pro Circuit anodizada para hacer que la gente piense que gastamos más dinero detrás de la tapa de lo que realmente hicimos.

EL PESO HA TERMINADO

Una vez en movimiento, la sensación de peso no desaparece.

Lo siento, Charlie, pero se necesitarían dólares cúbicos para reducir significativamente el peso del Yamaha YZ238F de 450 libras. Es 6 libras más pesado que un Honda CRF450, 8 libras más que un Kawasaki KX450F y 16 libras por encima y más allá de un KTM 450SXF. Gastar miles de dólares en titanio, horquillas de aire y fibra de carbono podría reducirlo al peso del Honda, pero nunca se acercará a ser liviano. Aprendimos a abrazar su tonelaje, circunferencia y altura. Es una bicicleta grande que se adapta mejor a los niños grandes. Odiamos decírtelo, pero el Yamaha YZ2018F 450 en realidad ganó una libra y pesa 239 libras (sin combustible en el tanque), llámalo con arranque eléctrico.

TENERLO SOBRE

Los mods de suspensión fueron manejados por TBT Racing.

Yamaha tiene la mejor suspensión de stock de sala de exposición vendida. La suspensión Kayaba SSS es tan buena que el MXA los pilotos de prueba no tuvieron quejas importantes. En la mayoría de los casos, las horquillas YZ450F se pueden usar sin resortes ni válvulas. Excelentes horquillas. A continuación se muestran las configuraciones que ejecutamos en las horquillas Kayaba de serie, pero, paradójicamente, enviamos nuestra suspensión YZ450F a TBT Racing para que se vuelva a valvular. Esta personalización hizo que las horquillas fueran mucho mejores, más lujosas y más resistentes al fondo. Sobre todo, las válvulas TBT mantuvieron las horquillas altas en su carrera, por lo que mantuvieron un viaje considerable para los próximos golpes. Para obtener más información, comuníquese con TBT al (951) 707-7837 o www.tbtracing.com.

Para las carreras hardcore, estas son MXAla configuración de horquilla Yamaha YZ2017F 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis).
Tasa de primavera: 0.50 N / m
Cantidad de aceite: 315cc
Compresión: 10 clics (8 clics)
Rebote: 8 clics (10 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 4 mm arriba
Notas: Para 2017, Yamaha ha refinado lo que ya eran las mejores horquillas del mercado. ¿Qué es lo mejor de ellos? Trabajan para principiantes, principiantes y profesionales de AMA. No les importa si eres delgado o gordo, alto o bajo. Hay un entorno para todos. Sin embargo, es importante que obtenga el nivel del chasis ajustando la altura del pandeo y la horquilla, de modo que ninguno de los extremos esté sobrecargado.

ENCÁTALO A MÍ

Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2017 YZ450F (las configuraciones de stock están entre paréntesis).

Tasa de primavera: 56 N / m
Caída de carrera: 103 mm (stock de 100 mm)
Alta compresión: 2 vueltas (1-1 / 2 vueltas)
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 9 clics (14 clics)
Notas: Ejecutamos un acoplamiento de choque JGR ajustable (no solo para fines de suspensión, sino también para darnos más espacio de ajuste con el ángulo de la cabeza y la geometría del marco). El enlace más largo deja caer la parte trasera de la bicicleta desde la altura del stock hasta 23 mm y endurece la parte inicial del golpe. Compensamos el aumento de la velocidad baja girando la compresión de alta velocidad media vuelta y el rebote en cinco clics. Además, tuvimos que volver a valvular TBT el amortiguador YZ450F para que coincida con el peso, la velocidad y la pista favorita del ciclista.