INFORME DE MEDIA SEMANA DE ACCIÓN DE MOTOCROSS

On 24 de Agosto, 2022 Última actualización 24 de Agosto, 2022

#WHIPITMIERCOLES

Piloto: Jordan Smith y Josh Grant
Ubicación: 2018 Red Bull Straight Rhythm
Distancia focal: 300mm
Exposición: 1 / 1600seg
F-stop: f / 6.3
ISO: 250
Fotógrafo: Daryl Ecklund

MXA | MOTO | TRIVIALIDADES

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ENFOQUE DEL PRODUCTO MXA: PUÑOS ODI PUÑOS EMIG PRO V2 LOCK-ONLos nuevos agarres negros y amarillos de ODI Grip se hicieron para combinar perfectamente con la Rockstar Edition Husqvarna.

ODI Grips introdujo recientemente nuevas opciones de color para su Puños de bloqueo Emig Pro V2. Ahora puede obtener agarres negros y amarillos para combinar con su Rockstar Edition Husky FC450 o agarres Gris, Naranja y Azul para combinar con su KTM Factory Edition como se ve a continuación. También lanzaron nuevos agarres negros y verdes para que coincidan con los colores característicos de Kawasaki. Haga clic aquí para obtener más información sobre los agarres y obtener MXA's opinión sobre ellos.

El nuevo color gris / naranja / azul combinaba con nuestro KTM 250SX. Pero se ve aún mejor en los modelos de edición de fábrica.

Nos gustan mucho las nervaduras independientes, socavadas y extra suaves de los puños Emig Pro V2. Se extienden a lo largo de los dos tercios externos del agarre y están diseñados para brindar tracción lateral y rotacional. Las costillas están inclinadas hacia abajo hacia el interior de la empuñadura para fomentar una mejor posición de la mano y recordarle que levante los codos.

BUDDS CREEK // RONDA 10 DE LA SERIE PRO MOTOCROSS 2022 // por Ben Bridges

Resumen de 450MX Budds Creek-Tomac recupera Red Plate de una bicicleta roja

Jason Anderson se fue 2-2 para su segunda victoria de la temporada.
Anderson ganó la Ronda 2 en Hangtown. Este fue su sexto podio de la temporada.
Anderson le da a Kawasaki su séptima victoria en Budds Creek.
Eli Tomac fue 1-5 por el segundo lugar en general. Fue su noveno podio de la temporada.
Tomac ahora tiene una ventaja de 1 punto con 2 rondas para el final.
Ken Roczen vuelve a subir al podio con un 3-3 para el 3º de la general. Fue el primer podio de Roczen desde que ganó la Ronda 3.
Roczen ocupa el cuarto lugar en los puntos.
Roczen obtuvo su noveno Top 9 de la temporada y tiene un promedio de llegada de 5.
Chase Sexton va 7-1 por el cuarto lugar en general. Esta fue la primera vez en esta temporada que no terminó en el podio, y ocupa el segundo lugar en los puntos, uno detrás de Tomac.
Ryan Dungey va 4-4 por el quinto lugar en la general. El ex campeón ha sido muy consistente durante toda la temporada, actualmente ocupa el sexto lugar en los puntos, 5 puntos detrás de Craig, que está en quinto lugar.
El campeón defensor Dylan Ferrandis y Justin Barcia se enredaron en Moto dos, lo que llevó a una descalificación para Barcia.
Faltan dos rondas. ¡Prepárate para un emocionante final!

Resumen de 250MX Budds Creek-Primer estadounidense en ganar esta temporada

Desde que comenzó la serie en 1974, los ciclistas estadounidenses han dominado prácticamente la serie 250 MX. Sin embargo, esta temporada han quedado fuera gracias a Jett Lawrence de Australia y Joe Shimoda de Japón.

RJ Hampshire obtuvo 1-2 por el 1.° lugar en la general, convirtiéndose en el primer ciclista estadounidense en ganar una general esta temporada.
Fue la cuarta victoria de la carrera de Hampshire, y ahora Husqvarna ha ganado 4 MX en general en seis de los últimos siete años.
Hampshire se une a Zach Osborne como uno de los dos jinetes de Husky en ganar en Budds Creek.
Joe Shimoda fue 3-1 por el segundo lugar en la general. Shimoda ahora es segundo en los puntos.
Shimoda tiene el mejor resultado promedio de cualquiera esta temporada con un 3.3.
El líder en puntos, Jett Lawrence, obtuvo 2-3 para el 3er lugar general después de dos motos difíciles.

JUSTIN BARCIA CONTRA DYLAN FERANDIS

PERDIDO PERO NO OLVIDADO | 1998 Kawasaki KX250

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¿QUIERES SABER CÓMO FUNCIONA UN DYNO?

No existe una herramienta más efectiva para ajustar y comparar motores de carrera que un dinamómetro. Dynos mide la fuerza de un motor y da los resultados en cifras corregidas de "perfecto estado". Esto permite al fabricante del motor comparar resultados uniformes día a día bajo temperatura, humedad del aire y presión barométrica fluctuantes (estas condiciones tienen un efecto correlativo en la cantidad de potencia que puede producir un motor). Los talleres de rendimiento utilizan dinamómetros para probar de inmediato las bicicletas recién lanzadas o las modificaciones nuevas que no han sido probadas y comparar los resultados directamente con las mejores y peores curvas de potencia del pasado y del presente. Los dinamómetros eliminan gran parte de las conjeturas del ajuste del motor antes de poner una rueda en la pista. Los mejores sintonizadores pasan la misma cantidad de tiempo en el banco de pruebas que en la pista.

MANERAS DE MEDIR EL PODER
Conceptualmente, nada podría ser más simple que un dinamómetro. Mide la fuerza de un motor y factoriza esa información en unidades de medida dadas. Se sabe que un caballo de fuerza es igual a la fuerza requerida para elevar un peso de 550 libras a la velocidad de un pie en un segundo. El par es una medida de pies-libras de la efectividad (apalancamiento) de la fuerza que crea la rotación. Al aplicar una resistencia giratoria a un motor y leer qué tan rápido y qué tan rápido se gira la restricción en comparación con qué tan rápido y rápido gira el motor, se puede registrar con precisión la potencia y la salida de torque.

Un dinamómetro sin la bicicleta.

DE LA RUEDA TRASERA
Los dinamómetros de inercia, como un Dynojet, son fáciles de usar y muy populares. La rueda delantera de la motocicleta encaja en una tiza ajustable y la rueda trasera impulsa un tambor de inercia de 900 libras. Los caballos de fuerza se calculan derivando la fuerza multiplicando la aceleración del tambor por la masa y la velocidad del tambor por el tiempo que lleva girar el tambor de inercia una vuelta. El par se calcula multiplicando la fuerza medida en un momento dado por el radio del tambor, proporcional a la relación entre la velocidad del motor y la del tambor. El Dynojet toma lecturas de potencia y torque cada 200 rpm. Los dinamómetros de inercia requieren que el sintonizador se asiente en la motocicleta durante la operación. Los resultados son más consistentes si la bicicleta se mide realizando una prueba rodante en las marchas superiores.

Una de las ventajas del Dynojet es que la bicicleta se puede sacar directamente del banco de pruebas y, si los alrededores lo permiten, correr a través de los engranajes en el estacionamiento y luego volver a apoyarse en el banco de pruebas nuevamente.

Del contraeje
Los dinamómetros de freno de agua, como el SuperFlow, están altamente automatizados. La motocicleta se sujeta al soporte del motor y conduce el freno de agua a través del contraeje. El freno de agua utiliza un impulsor oculto y un volumen controlado de agua para correlacionar la resistencia directamente contra las rpm del motor. El freno de agua gira sobre el eje impulsor impulsado y se asegura contra la rotación con un puente de galgas extensométricas en forma de alambre. Las libras de pie de torque se calculan directamente por la distancia que se desplaza el puente de galgas extensométricas; factorizando las rpm y la resistencia al freno de agua en la ecuación. Los caballos de fuerza se derivan matemáticamente al convertir el torque en kilovatios en caballos de fuerza. El SuperFlow toma lecturas de potencia y par cada 100 rpm.

Dado que los dinamómetros de freno de agua leen los caballos de fuerza y la fuerza aplicando una mayor resistencia contra el motor, el motor trabaja más duro durante una lectura completa que en un dinamómetro de inercia. Por lo tanto, es necesario enriquecer el circuito de la aguja para compensar la carga pesada.

Jody mirando los resultados de una ejecución de dinamómetro de una KTM 450SXF.

LA SALA DYNO
Los dinamómetros residen en habitaciones bien ventiladas e insonorizadas con un penacho para suministrar una generosa cantidad de aire fresco. Como la bicicleta está parada, es necesario usar ventiladores para soplar aire a través de los radiadores. El extremo trasero de la motocicleta está enganchado a un tubo de escape controlado por ventilador o respaldado contra una ventilación de escape filtrada y controlada por ventilador; ambos aspirando los humos de la habitación y la parte superior del techo.

Lo más importante que debe recordar acerca de un banco de pruebas es que solo es comparable a sí mismo. Y, solo en días con la misma temperatura, humedad y presión barométrica. El hecho de que un dinamómetro afirme 45 caballos de fuerza y otro afirme 43 no significa que uno sea correcto y el otro incorrecto. Los números de Dyno son mayores en los días fríos que en los cálidos. Y a menos que los dos dinamómetros vayan a competir, no importa cuál sea la potencia, solo qué diferencia puede medir un dinamómetro dado entre diferentes tuberías, trabajos de puertos, chorros, carbohidratos o encendidos. Dynos son para comparar, y nada más.

LA PRIMERA BICICLETA ELÉCTRICA DE KTM LLEGA A LOS ESTADOS UNIDOS

2023 FXR REVO COMP

En FXR Moto, la progresión es el nombre del juego con cada nueva pieza que creamos. Mientras lanzamos la línea de engranajes 2023, el equipo de desarrollo pasó arduas horas de pruebas y buscando formas de mejorar el rendimiento y el diseño. El listón se ha elevado con nuestra línea Revo Comp Moto 2023 y sus telas elásticas en 4 direcciones que brindan un ajuste preciso y una construcción duradera para garantizar que cada pieza tenga una vida útil prolongada, todo mientras se usan materiales livianos ventilados para optimizar el flujo de aire máximo. El Revo Comp simplemente le permitirá concentrarse al 100% en la conducción mientras permite que su cuerpo permanezca en la máxima comodidad.
FXR Moto, sin restricciones, sin distracciones, enfoque puro.

Jersey:

Malla ligera de poliéster y spandex
Diseño ajustado
Puños de las mangas adheridos para reducir la fricción
Cuello delantero con forma para mayor comodidad
El dobladillo de cola larga y la longitud larga protegen la exposición del estómago
Impresiones de sublimación sin desvanecimiento

Pantalón:

Diseño de chasis M-2 para brindar al ciclista un ajuste y movilidad líderes en su clase
Carcasa principal fabricada con tejido elástico ligero en 4 direcciones para ofrecer altos niveles de flexibilidad, resistencia y durabilidad
Construcción actualizada del asiento trasero para una mayor durabilidad.
El sistema de cierre de cintura con trinquete de metal ofrece un ajuste preciso y seguro
El diseño de rodilla ajustado con precurva agregada proporciona menos restricción y un área de contacto positivo
Tejido de rodilla de doble capa con cuero de plena flor y tejido interior resistente a la abrasión
Inserciones de malla ligera y transpirable en la parte posterior de la pierna para mayor ventilación
Pespuntes triples en áreas críticas para mayor resistencia y durabilidad
Sistema ajustable de velcro lateral en la cintura para un ajuste personalizado
Cintura elástica interior con estampado de silicona para mayor agarre y seguridad
Forro de malla de poliéster para mayor transpirabilidad y comodidad.
Bolsillo interior para llaves
Impresiones de sublimación sin desvanecimiento