HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1967 BULTACO MK II 250 PURSANG BOAT TAIL

Por Tom White

El MK II Pursang apareció por primera vez en la primavera de 1967, y sería un cambio importante del MK I Pursang, inspirado en Rickman. Desde el exterior, el motor parecía similar, pero las cajas pulidas del motor se ampliaron para albergar una transmisión de cinco velocidades completamente nueva, y el cigüeñal ahora estaba soportado por tres cojinetes principales. El cuadro MK II tenía un solo tubo descendente que se dividía debajo de la parte delantera del motor. La distancia entre ejes se había extendido más de 2 pulgadas, y la carrocería roja en negrita era distintivamente cuadrada, lo que llevó a muchos ciclistas a llamar al Pursang la "Cola del barco" por su similitud con un fugitivo Chris Craft. Tanto un modelo de motocross (rueda delantera de 21 pulgadas) como un modelo codificado (rueda delantera de 19 pulgadas) fueron importados a los Estados Unidos.

Para el motocross, se podría argumentar fácilmente que Bultaco fue en la dirección equivocada, ya que el aumento de potencia era bastante pico y la distancia entre ejes más larga dificultaba los cambios rápidos de dirección. Afortunadamente, esto resultó ser justo lo que los pilotos de American Scrambles querían para sus velocidades más altas y pistas más suaves. Fuera de la caja, el MK II sacó 34 caballos de fuerza, unos buenos cinco caballos de fuerza más que muchos de sus competidores europeos. La carrocería de fibra de vidrio era absolutamente hermosa, pero se dañó fácilmente la primera vez que el piloto se cayó. La tubería alta también sobrecalentó la pierna derecha del ciclista y el próximo año daría paso a una tubería baja.

El mejor piloto de Bultaco de la era Boat Tail fue el piloto belga Marcel Weirtz. Weirtz fue uno de los contingentes de corredores europeos que compitieron en los comienzos de Inter-Am en 1967 y siempre fue uno de los principales candidatos para Bultaco, terminando en segundo lugar en 1968 en el evento Pepperell Inter-Am. Boat Tails era hermoso y rápido, pero no siempre confiable. (Posiblemente porque los Bultacos fueron construidos en una fábrica española con pisos de tierra).

Marcel Wiertz.

La venta minorista sugerida en 1967 fue de $ 895. Aunque los primeros Pursang no están en la parte superior de la lista de deseos de la mayoría de los corredores antiguos, deberían estar en la parte superior de cualquier coleccionista de motocross temprano. Los Boat Tails son hermosos, y uno casi perfecto acaba de venderse por $12,000 en una subasta. Los coleccionistas deben buscar el tanque de gasolina, los guardabarros y los paneles laterales de fibra de vidrio de color rojo intenso. A cualquier coleccionista le encantaría ver las horquillas y los amortiguadores Betor originales. Además, una bicicleta original debe venir equipada con un carburador Amal Concentric. Lo mejor de todos los mundos es encontrar un MK II con su tubo alto original y su escudo térmico adjunto. Nuestra muestra provino de la Museo de los primeros años del motocross.

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