¡ESCENA RETROSPECTIVA! THUNDER VALLEY DE JOSH MOSIMAN 2023 EDICIÓN DE TRABAJO HONDA CRF450

¡ESE FUE EL AÑO QUE FUE! DENTRO DEL CRF450WE NACIONAL THUNDER VALLEY DE JOSH MOSIMAN

Esta CRF450 ha vivido dos vidas, una como bicicleta de prueba MXA y otra como bicicleta de carreras AMA National.

POR JOSH MOSIMAN

Q: ¿POR QUÉ ELEGÍSTE LA HONDA CRF450WE PARA THUNDER VALLEY?

A: Me propuse competir con tres bicicletas diferentes en los primeros tres AMA Nationals; No fue fácil, pero fue interesante. yo corrí MXALa Yamaha YZ2023F 450 en Pala, la GasGas MC2023F Factory Edition 450 en Hangtown y la Honda CRF2023 Works Edition 450 en Thunder Valley. 

La YZ450F es completamente nueva y nuestra 2023 MXA Ganador de 450 penales, por lo que merecía comenzar la temporada en Pala. La GasGas Factory Edition 2023 es básicamente una versión roja de la KTM 450SXF de nueva generación, que quedó en segundo lugar en nuestro tiroteo 450, la competí en Hangtown porque me sentí más cómodo en esa bicicleta que en la CRF450 Works Edition, y lo pensé. Sería mejor correr la segunda ronda con una moto a la que estoy más acostumbrado y llevar ese impulso a la tercera carrera. 

La Honda CRF2023WE 450 fue una elección fácil de usar como mi tercera bicicleta, porque Honda apoya mis esfuerzos en las carreras y no dudan cuando pido discos de embrague adicionales, ruedas de repuesto o pastillas de freno nuevas. También sentí que necesitaba redención con la Honda CRF450WE después de que exploté nuestra CRF450WE en la apertura de la temporada el año pasado. No fue culpa de Honda; Puse el filtro de aceite al revés (como un novato) y la moto se bloqueó en la tercera vuelta de la primera sesión de clasificación en el Pala National 2022. Afortunadamente, ya había registrado un tiempo de vuelta rápido para clasificarme para las motos en la segunda vuelta y tenía una CRF450RX de repuesto en la camioneta, así que pude terminar el día.

 Q: ¿CÓMO ESTÁ LA BICICLETA HONDA CRF2023 WORKS EDITION 450 EN STOCK?

A: La Honda CRF2023 Works Edition 450 se vende por $ 12,400 (la CRF450 original cuesta $ 9599) y tiene una buena lista de actualizaciones. Los puertos de admisión y escape de la culata se han pulido a mano para suavizar la transición en los asientos de las válvulas. Tiene un sistema de escape Yoshimura RS-12 completo con configuraciones de ECU actualizadas para combinar. Tiene una cesta de embrague Hinson y una tapa de embrague. Las horquillas y el amortiguador están recubiertos para reducir la fricción, el eje del amortiguador es más grande que el original con 18 mm y tiene su propia válvula de suspensión. Viene con llantas DID DirtStar LT-X y una cadena de oro DID DM2 para 2023. 

Gracias a estas modificaciones, el modelo Works Edition llena los huecos que tiene la CRF450 original en el rango de revoluciones medias y altas, acelera más y genera 3 caballos de fuerza más. Afortunadamente, la CRF450WE tiene la misma banda de potencia suave y controlable que la CRF450 original, porque el chasis exige un motor dócil y un conductor firme. Durante años han intentado agregar estabilidad a la CRF450, pero es una máquina con mente propia, nerviosa y de giro rápido que requiere mucho trabajo para manejarla. La Honda CRF450 es excelente si la conduces al 80 por ciento de tu capacidad. Cuando practico con una Honda, me siento genial. No cometo errores y me imagino luciendo como Chase Sexton, Jett Lawrence o incluso Ken Roczen (cuando estaba en Honda). Sin embargo, cuando empiezo a empujar, el chasis Honda me pilla con la guardia baja, la parte delantera empieza a temblar y eso me asusta. 

Jett Lawrence ha estado realizando clínicas gratuitas todos los sábados durante los 450 Nacionales, y parece que está practicando trail, a pesar de que se está alejando de la competencia. Sin embargo, incluso Jett ha hablado sobre el respeto que debe tener al conducir la gran 450 de cuatro tiempos. Jett ha hablado de “encontrar su ritmo”, y en la conferencia de prensa posterior a la carrera después de Red Bud, dijo: “Tengo que asegurarme de alcanzar mis marcas, fluir y tratar de cronometrar los baches en lugar de destrozarlo todo. . Obviamente, no soy tan grande ni tan pesado como algunos de los otros muchachos, así que tengo que ser mucho más inteligente, porque la moto responde si la presiono demasiado”. Por supuesto, Jett no estaba tratando de quejarse públicamente de su bicicleta, pero dio una respuesta honesta sobre su estilo de conducción, y resonó mucho con lo que siento acerca de este chasis.

  Q: ¿QUÉ HICISTE CON LA SUSPENSIÓN?

A: Por supuesto, como un MXA Piloto de pruebas, tengo acceso a muchas empresas y personas que pueden ayudarme a construir una buena bicicleta de carreras. Sin embargo, preparar tres bicicletas para los primeros tres Nacionales fue una pesadilla logística, y llegué en el último minuto con la suspensión CRF450.

Pensé que iba a poder conseguir un kit de suspensión A de Showa, pero Showa estaba ocupado y no tenían muchas piezas adicionales para mí. Después de esperar por el kit A hasta la última semana antes de la carrera, le entregamos la suspensión Works Edition original a AHM, y le volvieron a valvular en un cambio rápido para que pudiera montarla unas cuantas veces antes de cargarla en la camioneta. para los Nacionales. 

Durante el primer día de pruebas, que fue la semana del Pala National, donde iba a competir con una YZ450F, finalmente puse la CRF450WE en la pista con la suspensión preparada para mí. Las horquillas se sentían bien, pero estaba luchando porque la parte trasera se sentía demasiado alta y conducía como una chinche. Dejamos casi por completo la compresión de alta velocidad y mejoró. En ese momento, Scott de Showa pudo darle a Brandon un juego adicional de suspensión para que me construyera, según mis comentarios del martes en Glen Helen. Corrí la YZ450F el sábado en Pala y todavía estaba cansado y dolorido cuando llegó el lunes, pero tuve que probar la nueva suspensión antes de subirla a la camioneta. 

¡Afortunadamente, fue increíble! La nueva configuración permitió que la parte trasera se asentara mucho más fácilmente que antes y me dio espacio para jugar con el ajustador de alta velocidad si quería hacer más ajustes en el futuro. El martes, algunos de los equipos de fábrica (todos excepto Yamaha) habían alquilado la pista de Pala, sólo tres días después del Nacional, y tuve la suerte de poder correr allí. Dejaron parte de la pista en mal estado desde el Nacional, pero arreglaron otras partes, lo que resultó en una gran prueba. Estuve en la pista con todos los muchachos de fábrica para un día privado, lo cual fue realmente genial, e hice una sesión en la Honda para asegurarme de que la suspensión fuera buena para Thunder Valley, que era la tercera ronda, luego me subí a la GasGas MC450F Factory Edition, mi bicicleta para la segunda ronda en Hangtown, para terminar el día.

 Q: ¿QUÉ MÁS LE HICISTE AL CHASIS CRF450?

A: Además de la suspensión, aquí están las otras modificaciones (no relacionadas con el motor) que le hice a la moto. 

(1) abrazaderas triples. Las abrazaderas originales tienen un desplazamiento de 22 mm y rápidamente las cambié por las abrazaderas con desplazamiento de 23.5 mm de Ride Engineering. MXA Me sobraron cuando probamos la Honda CRF2022 450 y supe que me gustaban en este chasis. Ayudaron a estabilizar la parte delantera y promoveron menos contracciones y curvas más suaves. 

(2) Manillares. Utilicé los manillares Podium Flight de ODI en color gris carbón con puños con bloqueo Emig Pro V2 de ODI en rojo brillante. 

(3) Agarre. Mis amigos dicen que me entusiasman demasiado las cintas de agarre y los asientos con agarre, pero odio correr sin ellos. En una comparación consecutiva en Glen Helen, competí la primera moto con una funda de asiento original y la segunda moto con una funda de asiento con agarre estándar de Guts Racing (no es mi asiento de ala Guts RJ favorito). Tuve bomba de brazo en moto uno y no bomba de brazo en moto dos. Desde entonces estoy vendido. Para la CRF450, pedí un asiento completo Guts Racing con su base de asiento, espuma liviana Phantom de densidad estándar y la funda de asiento RJ totalmente roja ya instalada.  

(4) Dispositivo de arranque. Como siempre, utilicé el dispositivo de inicio Works Connection Pro Launch para mantener la parte frontal baja. Ahora que los Nacionales están usando rejillas de arranque de metal, los dispositivos de arranque son aún más importantes. En tierra, no querrás que la parte delantera quede demasiado baja, porque le quita demasiado peso al neumático trasero, lo que no es bueno para la tracción. Ahora, con una tracción perfecta 1:1 en el neumático trasero, los dispositivos de agujeros deben montarse más abajo para limitar los caballitos y quitar algo de peso del neumático trasero para que la bicicleta no se atasque.

(5) neumáticos. Maxxis tiene neumáticos MXSI (terreno blando-intermedio) completamente nuevos y utilicé el Thunder Valley National para probarlos. Traje un neumático Maxxis SM para usar en la clasificación, porque se sabe que Thunder Valley es profundo y embarrado en la clasificación cronometrada, pero en realidad opté por ir sin él. Monté el día de la prensa el viernes en Thunder Valley, y la pista estaba muy llena, como lo estaba Hangtown el fin de semana anterior. Sabía que sería más profundo para el día de la carrera, pero de todos modos opté por el neumático para terreno intermedio.

(6) Estética. Acerbis me ayudó a renovar la CRF450 Works Edition con un juego completo de plásticos, placa protectora y la nueva placa de matrícula delantera Acerbis Raptor 2 (con protectores de triple abrazadera envolventes). Throttle Syndicate hizo lo dulce MXA gráficos, destacando a todos nuestros partidarios de esta construcción. 

(7) Ayuda Honda. Twin Air me proporcionó filtros de aire, rejillas de radiador y tapas de radiador 1.8, pero olvidé llevar las tapas de radiador en la camioneta. Afortunadamente, Lars Lindstrom, director del equipo HRC Honda, tuvo la amabilidad de prestarme una tapa 1.8 de repuesto de la semi Honda. Encontré a Lars en el último minuto, después de la reunión de pilotos del sábado por la mañana y justo antes de que comenzara la clasificación.

(8) Capacidad de combustible. También le pregunté a Lars sobre la capacidad de combustible. Los 450 pilotos de fábrica usan un tanque de combustible de gran tamaño para las motos de 30 minutos más dos vueltas en las Nacionales, y estaba un poco preocupado de necesitar uno también, después de sentir lo lenta que era mi bicicleta el viernes. El año pasado pedí prestado un depósito de gran tamaño de Red Moto para Pala, pero después pensé que ya no lo necesitaba. Lamentablemente, confieso que los líderes me superaron cerca del final de las motos y no giré el acelerador tanto como ellos. Sin embargo, dado que Thunder Valley está a 5675 pies de altura, el aire más fino dificulta la respiración de la bicicleta. Tuve que conducirlo más duro, por lo que se consumía más combustible. Le mencioné esto a Lars, preocupado de no estar preparado para el Nacional, pero él tenía datos del equipo de carreras del Thunder Valley National del año pasado y me dijo que Ken Roczen usó 5.5 litros (1.45 galones) y Chase Sexton usó 5.3 litros (1.40 galones) y el tanque original tiene capacidad para 6.4 litros (1.7 galones). Esto ayudó a reducir mi ansiedad en gran medida.

(9) Ruedas. Para agregar estilo y resistencia, Dubya USA me envió algunas ruedas de repuesto con llantas DID ST-X, un buje Haan y radios Dubya USA.

Q: ¿QUÉ LE HICISTE AL MOTOR?

A: La Honda CRF2023 Works Edition 450 es mucho más rápida que la CRF450 original y, afortunadamente, todavía tiene el carácter suave que tanto nos gusta del motor CRF2023 450 original. Esto es lo que le hice al motor Honda.

(1) Mapeo. Jamie Ellis de Twisted Development me dio una ECU Vortex asignada específicamente para la CRF450. Sin embargo, fue complicado llegar a la ECU CRF450 y cambiarla al mapa de gran elevación. La ECU de Honda está ubicada detrás del guardabarros, debajo del guardabarros trasero, no donde se esperaría encontrar el cerebro electrónico de la motocicleta. No utilicé un mapa de salida en la CRF450 porque prefiero modular la potencia con mi muñeca derecha, y realmente no tuve tiempo de aprender nada nuevo en esta bicicleta con solo tres días de conducción. Pero le pregunté a Jamie qué hace para iniciar mapas para las rejillas de metal y dijo que en realidad puso más poder en los mapas. ¿Por qué? Porque no tienes que preocuparte por que las ruedas patinen en las rejillas. 

(2) Escape. También cambié el sistema de escape Yoshimura RS-12 por un silenciador de titanio FMF Factory 4.1 con un cabezal CRF450 original. Muchos fanáticos en boxes se preguntan por qué reemplacé un sistema de escape Yoshimura completo con un silenciador deslizante FMF y un cabezal original. En pocas palabras, la respuesta es que tengo mucha más experiencia con el escape FMF, y FMF es un gran defensor de MXA, y como cualquier piloto de motos, quiero apoyar a la gente que me apoya. Probamos la moto con el escape que venía con ella, pero al final elegí FMF.

(3) Combustible de carrera. Usé combustible de carrera ETS K18 en la CRF450 para Thunder Valley. Solía ​​​​correr con combustible ETS K18 y K21 cuando corría en el circuito nacional a tiempo completo antes de unirme. MXA, así que, dadas mis preferencias, corro con su combustible cuando puedo. En una CRF450, no siempre necesito el combustible de carrera más fuerte disponible, pero la gran elevación en Thunder Valley me hizo buscar más potencia, así que me alegré de correr con ETS.

(4) Aceite. Utilicé la mezcla 10W-40 de Red Line Oil en el motor y también usé su lubricante para cadenas y el refrigerante SuperCool WaterWetter. Afortunadamente, este año puse el filtro de aceite en la forma correcta.

Q: ¿HICISTE ALGÚN CAMBIO EN LA BICICLETA EN LA CARRERA?

A: Con solo tres días de pruebas en la bicicleta con suspensión construida para mí, tenía una confianza sorprendente en mi configuración cuando llegó el momento de ir a Thunder Valley. Sin embargo, todo cambió cuando salí a la pista para el día de prensa el viernes. De repente, mi trasero volvió a ser como una chinche apestosa, iba demasiado alto y estaba por todos lados en la pista. No había tocado el amortiguador desde la última vez que monté con él en SoCal, pero moví la posición del eje trasero cuando instalé una rueda dentada trasera más grande de 50 dientes y una cadena DID 520MX nueva. Pasé de 49 a 50 dientes en la parte trasera para agregar un poco más de fuerza, porque sabía que la elevación quitaría muchos caballos de fuerza. Sin embargo, sentí los efectos directos del movimiento del eje trasero y no me gustó. 

Dato curioso: cada vez que el equipo JGR Suzuki quería cambiar la relación de transmisión de sus bicicletas, cambiaba las marchas de la transmisión internamente y dejaba las ruedas dentadas del mando final igual. ¿Cómo? Para mantener la posición del eje trasero igual y asegurarse de que no lo muevan y afecten la suspensión agregando o quitando palanca en el amortiguador. Solía ​​pensar que estaban exagerando, pero ahora lo entiendo. 

Durante la práctica de 20 minutos del día de la prensa, entré al área de mecánicos donde su compañero piloto de pruebas y mecánico nacional de AMA, Josh Fout, tenía las herramientas listas. Volvimos a utilizar la compresión de alta velocidad para bajar la parte trasera y también utilizamos una compresión más ligera a baja velocidad. Para el sábado por la mañana, le quitamos dos vueltas a la precarga del amortiguador para la clasificación, y eso ayudó mucho.

Q: ¿CÓMO FUNCIONÓ LA CRF450WE EN CONDICIONES DE CARRERA?

A: Resolví mis problemas con la suspensión y, sorprendentemente, pude lograr una vuelta de clasificación sólida en la primera sesión de clasificación cronometrada, lo que me valió el 18º tiempo más rápido de la primera sesión de 450 Grupo A. La pista mejoró en el segundo y yo también mejoré mi tiempo, pero no tanto como los demás. Terminé clasificándome en el puesto 27 para las motos. A partir de ahí, la moto funcionó bien y la mayoría de mis problemas de carrera estaban relacionados con el piloto. La pista se llenó de baches, hasta el punto de que algunos pilotos quitaban los pies de las clavijas (como los pilotos de PW50) para atravesar los baches después del área de mecánicos. 

El único problema molesto era que mi pierna seguía atascada en las cubiertas puntiagudas del radiador CRF450 en los surcos profundos. El equipo Honda de fábrica tiene un pequeño extensor negro en las puntas de las cubiertas del radiador para evitar que esto suceda, y mi amigo, Nathan Alexander (anteriormente mecánico de Mitchell Oldenburg en MotoConcepts Honda y ahora mecánico de Max Anstie en Firepower Honda), en realidad imprime en 3D el El propio extensor HRC. ¡Ojalá le hubiera pedido que me preparara algunos antes de descubrir lo mucho que los necesitaba en Thunder Valley!  

En general, la Honda CRF2023 Works Edition 450 me enseñó mucho. Cada ajuste de clic en la suspensión Showa marca una diferencia significativa, y después de competir con tres motos en tres Nacionales, sentí que la Honda era la más sensible a los cambios y requería mayor atención para ajustarlo. Sin embargo, al igual que el filtro de aceite al revés El año pasado, no puedo culpar demasiado a Honda por mis resultados al final del día, porque fui yo quien esperó demasiado para empezar a probar la moto, y tres días sobre una moto no son suficientes para estar Totalmente preparado para competir contra los mejores del mundo.

 

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