Los viejos Husqvarnas volaban ladrillos, y no volaban tan alto. Los cuidadores italianos de Husky, cuando se encargaron de refinar la gran marca sueca, tiraron la toalla. Abrieron el libro de jugadas y volvieron a nombrar a los Cagivas extrañamente configurados como Husqvarnas. Fue la jugada más débil que tuvieron, pero también fue la única jugada que tuvieron. No fue hasta que los alemanes comenzaron a arrojar dinero de BMW a la marca ahora sueca / italiana que se logró algún progreso. Sin embargo, el progreso a menudo depende de las ganancias, y BMW había comprado en alto en un momento en que todos los demás vendían a bajo precio. La recesión acabó con el entusiasmo de BMW por gastar mega-dólares persiguiendo un mercado que parecía rondar la marca de las 5000 bicicletas de tierra. Mientras que los Husqvarnas alemanes / italianos estaban mejorando, estaban lejos de ser los mejores. ¿Cuán lejos? Más cerca de lo peor, ya que a los italianos no les gusta escuchar el sentido común, y menos el de los alemanes. Al final, un fin que incluía la construcción de una fábrica multimillonaria que quedaría en barbecho en poco tiempo, BMW quería salir del negocio de las motos de cross, un negocio en el que el BMW G450X demostró que BMW estaba mal equipado para tener éxito, incluso sin la responsabilidad de los despistados gerentes de Husqvarna.

Entonces, BMW realizó una venta por incendio, que en el negocio de motocicletas italiano a menudo viene con fuego real. El comprador era KTM, y no se puede adivinar cuánto dinero BMW tuvo que pagarle a Stefan Pierer para quitarse el albatros de las manos. La gran marca antigua, y "vieja" es la palabra operativa, ya que Husqvarna comenzó a fabricar motocicletas en 1903, y muchos dirían que, excepto por un período de 20 años, de 1963 a 1983, lo que vendieron se describió mejor como nuevo stock antiguo (NOS) —se dirigía a Austria. Los dueños leales de Husqvarna, la mayoría de los cuales todavía estaban de luto por el hecho de que Husqvarna se mudara a Italia en primer lugar, se indignaron. Los sindicatos italianos estaban encendiendo antorchas frente a la nueva fábrica de Varese, pero pronto no se utilizarían, y Stefan Pierer de KTM estaba alquilando camionetas en movimiento para hacer una carrera transfronteriza con lo que quedaba del logotipo de la mira y su brillo antes que nadie. preguntó por qué.

KTM ha resultado ser un gran custodio del nombre Husqvarna. De acuerdo, tal vez eliminaron otra legendaria marca sueca, Husaberg, para dejar paso a Husky, pero Husaberg fue solo un spin-off de cuando Husky dejó Odeshog. Puede matar un spin-off siempre que sea dueño del negocio real. Lamentablemente, no hemos visto ni siquiera una pista de que un Husqvarna puede ser mucho más que un clon de un KTM. Hay potencial, pero cuando estás colgando de los faldones de tu hermano mayor, no estás tomando las decisiones.

De acuerdo, tal vez eliminaron otra marca sueca fabricada, HUSABERG, para tomar el camino de HUSKY, pero HUSABERG FUE SOLO UN
DESPEGUE CUANDO HUSKY DEJÓ ODESHOG Y PUEDE MATAR A
SPIN-OFFAS MIENTRAS TIENE LA PROPIEDAD REAL.

Lo que nos lleva al Husqvarna FC2016 250. Sí, Virginia, es una KTM 250SXF envuelta en una falsa bandera sueca de piezas de plástico. No es sueco, incluso si tiene reflejos azules y amarillos y un apellido sueco. Afortunadamente, ya no es italiano; Sin embargo, es una especie de juego de shell. ¿Puedes adivinar bajo qué cáscara de nuez se puede encontrar el guisante? ¿En Suecia, Italia o Alemania? ¿La respuesta? Ninguna de las anteriores. El único guisante en este juego es austriaco.

La MXA El equipo de demolición no está preocupado por ser engañado y pensar que un Husky es algo más que un KTM. Sabemos mejor, pero estamos dispuestos a seguirle el juego. Y también lo son miles de compradores de Husqvarna, comprobado por el hecho de que Husqvarna terminó la temporada de ventas de 2015 vendiendo bicicletas un 32 por ciento más que el año anterior. Se vendieron un total de 21,513 motocicletas Husqvarna en 2015 en comparación con las 16,337 ventas de bicicletas en 2014. Ambas cifras son mayores que cualquier número que los suecos, italianos o alemanes hayan publicado. Esos números, compuestos principalmente por motos de cross y motos de doble deporte, hacen que Husqvarna sea un motor y un agitador, algo que nunca podrían decir bajo la administración italiana o alemana. Husqvarna le da a los corredores de motocross algo diferente para colgarse el sombrero. Tal vez odian el color naranja, guardan rencor contra su distribuidor local de KTM o alguna vez tuvieron un Husqvarna en el pasado. No importa la razón, hay 21,513 entusiastas que no compraron un Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki durante ese año calendario. En verdad, tampoco compraron una KTM, pero su dinero fue a las arcas de Stefan Pierer de todos modos. Es un ganar-ganar.

La MXA El equipo de demolición sabe mucho sobre Husqvarnas, no solo porque los probamos en los años suecos, sino porque nos gustan, competir con ellos y estamos demasiado obsesionados con ellos para que sea saludable. Somos miembros fundadores del club de fans "I Love Husky". Y nos gustaría compartir con el mundo lo que sabemos sobre el Husqvarna FC250. Para ese fin, aquí hay un desglose de MXA'personal 2016 Hooska. Siéntase libre de copiar cualquier parte que pueda pagar. La mayor parte de lo que le estamos diciendo se aplica al Husqvarna FC2017 250, excepto por la necesidad de trabajar tan duro para obtener horquillas que funcionen. Las nuevas horquillas AER son geniales de fábrica.

No nos sentimos obligados a hacer nada con el motor Husqvarna FC250. ¿Por qué lo haríamos? Bombea más de 44 caballos de fuerza cuando está sentado en el piso de la sala de exposición. En comparación, gastamos $ 5000 en un motor Honda CRF250 tratando de que coincida con ese número de 44 caballos. El Husky tiene la potencia máxima en la clase 250, y lo hace a las rpm más altas; Estamos hablando de un motor que acelera a 14,000 rpm antes de que el limitador de revoluciones entre en funcionamiento.

Entonces, ¿qué le hicimos a nuestra central eléctrica FC250? Agregamos un tubo de escape Bud Racing / HGS, que produjo más torque para ayudar al Husky a subir al tubo más rápido. La única otra cosa en la que gastamos dinero en energía fue reducir el engranaje por un diente para ayudarnos a llegar a los 14 mil dólares antes.

NO SENTIMOS ENCANTADOS PARA HACER NADA CON EL MOTOR HUSQVARNA FC250. ¿POR QUÉ NOSOTROS? BOMBA MÁS DE 44 CABALLOS DE FUERZA CUANDO SE ESTÁ SENTANDO EN EL PISO DE SHOWROOM.

De forma gratuita, como sin costo, aparte de la equidad de sudor, obtuvimos algunas ganancias importantes en la respuesta del acelerador y la recolección mediante la perforación de agujeros en los paneles laterales izquierdo y derecho. Antes de perforar, pasamos un tiempo con el equipo Rockstar Husqvarna de Jason Anderson, Christophe Pourcel y Zach Osborne para averiguar dónde perforar los agujeros. Basado en una amplia prueba de dinamómetro, los mecánicos de Rockstar enfatizaron que necesitábamos perforar los agujeros en puntos específicos. Incluso perforaron nuestros paneles para nosotros. Mire las fotos para ver la ubicación exacta, el patrón y el tamaño de los agujeros. Lo que no puede ver es que detrás del panel del lado derecho, tomamos un cortador de cajas y retiramos una gran parte de la caja de aire para permitir que los orificios de ese lado respiren directamente en el interior de la caja de aire.

Luego, tiramos la caja de filtro de aire de serie del FC250 y la reemplazamos con una caja TC2016 de dos tiempos 125. ¿Por qué? Porque no tiene instalada la pantalla de alambre restrictiva. Podría cortar la pantalla de alambre de su jaula FC250 original, pero también podría hacer numerosos agujeros en sus dedos en el proceso. Compramos en lugar de sangrado.

Finalmente, ejecutamos el mapa agresivo; sin embargo, no es tan fácil como accionar un interruptor. Si bien hay un interruptor en el lado derecho del manillar que le permite elegir entre el mapa de valores y el mapa agresivo o el mapa suave, debe seleccionar el mapa para la configuración de dos guiones en el dial selector de mapa dentro de la caja de aire. Tire de la cubierta de goma hacia atrás y verá un dial con 10 números. Cualquiera que sea el número que elija en este dial será el mapa en la posición del interruptor hacia atrás. Pero hay un truco. El mapa 1 es el mapa suave. El mapa 2 es el mapa agresivo, y los mapas 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 0 son todos mapas de valores. Si elige 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 o 0, ambas posiciones del interruptor serán mapas de valores. Ponemos el dial en 2 (hay que mirar de cerca para ver el triángulo blanco en el lado del dial que indica en qué número estás).

AL contrario de la opinión pública, no odiamos las horquillas 4CS de WP. NO PORQUE NO TIENEN ATRIBUTOS QUE VALE EL ODIO; LO HACEN, ESPECIALMENTE EN GRANDES ATERRIZAJES Y EN BOMBAS DE FRENADO CONSECUTIVAS.

Contrariamente a la opinión pública, no odiamos los tenedores 4CS de WP. No porque no tengan atributos que valga la pena odiar; lo hacen, especialmente en grandes aterrizajes y en golpes de frenado consecutivos. Tenemos un Rolodex (bueno, al menos la versión moderna para teléfono celular de uno) lleno de nombres de los hombres que han pasado los últimos dos años tratando de hacer que los tenedores WP 4CS funcionen. Una de las mejores modificaciones que hemos probado ha sido permitir que las patas de horquilla WP de stock acepten las partes internas de la horquilla neumática Kayaba PSF-2 ($ 1000) o las partes internas de la horquilla de resorte Kayaba SSS ($ 1600). Optamos por ejecutar la actualización de la horquilla neumática WP PSF-2 de TBT, aunque sabíamos que cuando estas horquillas estaban en el Honda CRF450 eran espantosas. ¡Sorpresa! La combinación de TBT de patas de horquilla austriacas y partes internas japonesas produjo un conjunto de horquillas WP que fueron excelentes. Al final, nos encantó la sensación de las partes internas de Kayaba PSF-2 en nuestras horquillas WP. ¿Valió la pena $ 1000? No cuando estábamos bifurcando la masa, pero seguro que parecía dinero bien gastado al final de esa larga recta llena de baches.

En cuanto al choque, no lo volvimos a colocar en la válvula, no agregamos depósitos remotos ni recubrimos las partes. Centramos nuestros cortos períodos de atención en obtener la tasa de resorte de choque correcta para cada piloto de prueba y utilizamos los clickers para llevarnos a donde queríamos estar.

Somos exigentes Sabemos que el paquete completo depende de un trillón de pedacitos. Nos centramos en los bits. ¿Necesitas ejemplos?

(1) Soportes de barra. Para eliminar cualquier posibilidad de que los soportes del manillar giren en un choque o vuelco, quitamos los dos soportes de barra superior separados y los reemplazamos con una abrazadera superior de una pieza Husqvarna existente. El número de pieza es N / P 61301-0380-00335. En un Husky FC2016 250, esto nos dio un soporte de barra de una pieza en la parte inferior y un soporte de barra de una pieza en la parte superior. ¡Deja que esos tontos intenten torcerse ahora!

(2) Tirantes. Reemplazamos todas las bridas que utilizamos para mantener el cableado eléctrico del botón de matar, el control de lanzamiento y el interruptor de mapa conectado al manillar con bridas de goma elásticas. Existe cierto temor de que las bridas, con el tiempo, causen un corto en el cableado debajo de ellas. Puede solicitar amarres de goma al obtener el número de pieza N / P 60011-0930-60 de su distribuidor Husky.

(3) Perno de asiento. Perforamos un orificio a través del panel lateral para poder quitar el único tornillo de asiento unilateral de Husqvarna sin quitar primero el panel lateral. Tenga cuidado de no dejar que el separador se caiga del perno del asiento cuando lo saque del soporte del asiento. Lo pegamos.

(4) Panel lateral derecho. El panel del lado izquierdo se puede quitar sin herramientas, y el panel del lado derecho tiene el mismo diseño sin herramientas, excepto en lo que es el ejercicio de diseño más extraño en la historia del panel lateral de la motocicleta: Husqvarna usó un diminuto # 20 Perno Torx para fijar el panel del lado derecho en su lugar por el cilindro maestro del freno. Nadie lleva un minúsculo zócalo Torx # 20 con ellos a las carreras. Lo cambiamos por un tornillo de cabeza hexagonal de 6 mm. El perno que utilizamos es el número de pieza Husky N / P 00140-5012-3. Agradeceríamos que Husky hiciera que el panel del lado derecho fuera tan amigable con las herramientas como el lado izquierdo en el futuro.

(5) Escudo térmico. Doblamos el escudo térmico en el lado de la tubería del panel del lado izquierdo. La tubería se derretirá a través del panel lateral eventualmente. Simplemente coloque el segundo escudo térmico sobre el OEM.

(6) Resorte del pedal de freno trasero. Gire el resorte del pedal del freno trasero para que la espiga en la parte inferior del resorte mire hacia adentro. Si mira hacia afuera, puede golpearlo con la bota y desenganchar el resorte. También apretamos las espigas una vez que se dan la vuelta para que se ajusten bien al pedal.

(7) Pedal de freno trasero. Las Husqvarnas y KTM 2017 tendrán pedales de freno traseros de 10 mm más largos, pero puede pedir una punta de freno de 10 mm más larga en 7602 Racing por $ 34.95 (en negro, dorado o azul). Póngase en contacto con ellos en www.7602racing.com o al (719) 274-0606.

(8) Batería. Cuando llegue el clima frío, debe precalentar la batería de fosfato de litio y hierro (LiFeP04) antes de intentar arrancar la bicicleta. Tocamos el botón de arranque lo suficiente como para activar la bomba de combustible, pero no lo suficiente como para hacer que la bicicleta gire. Cuando haces esto, puedes escuchar el arranque haciendo clic (o sentirlo con tu mano en el tanque de gasolina). Hacemos esto dos o tres veces. ¿Por qué? Porque las baterías de fosfato de hierro se fortalecen a medida que se calientan. Luego, una vez que tenemos la batería precalentada, tiramos del estrangulador hacia abajo (no hacia arriba) y arrancamos la bicicleta.

SOMOS RECOGIDOS Sabemos que el paquete completo depende de un millón de pedazos y piezas. Nos centramos en los bits.

(9) Liberación rápida de la línea de combustible. Husqvarna instala filtros de combustible en línea en sus líneas de gas. Se puede acceder a ellos a través del accesorio de liberación rápida en la línea de combustible. Puede retirar el pequeño filtro de nylon y verificar si hay residuos. Los filtros pueden retrolavarse o reemplazarse. Los filtros obstruidos perjudican la presión y el flujo del combustible. Tenga mucho cuidado de asegurarse de que las líneas de combustible vuelvan a unir por completo cada vez que las separe. Los lanzamientos rápidos han salido porque no hemos hecho clic en ellos. El motor muere casi instantáneamente, excelente en los pozos, no tan bueno en la pista. El equipo de Rockstar usa el clip del pasador de las pastillas de freno traseras para asegurarse de que no se pueda soltar durante una carrera. También usan el mismo clip para asegurarse de que la tapa del radiador no retroceda.

(10) Guía de cadena. Nos gusta la guía de la cadena de existencias y los tampones de amortiguación de Husqvarna, pero nos encanta la indestructible guía de la cadena de plástico de TM Designworks.

(11) Tubo del acelerador. Corremos un tubo de acelerador de aluminio Pro Taper. Reemplaza el conjunto de acelerador de bloqueo ODI original y puede recibir más golpes que el tubo de acelerador de plástico de ODI.

(12) Ruedas. Hicimos que Dubya atara un juego de cubos Talon a las llantas patentadas de Dubya para un juego de ruedas a prueba de balas. Esto es importante para el MXA demolición de la tripulación, porque un día un veterinario intermedio puede estar montando la bicicleta y al día siguiente un AMA National Pro podría estar montando en ella. Queremos tener las mejores ruedas, no solo ruedas adecuadas.

(13) Tapones y tapas. El pequeño enchufe Allen en la parte posterior de la cubierta de encendido puede derramar aceite (no lo suficiente como para crear problemas importantes, pero lo suficiente como para causar un desastre). Este tapón se puede sellar con silicona de alta temperatura. El Allen no se apega a nada; está allí para bloquear un agujero que se taladró en la caja durante la fabricación para permitir que la línea de aceite interna haga una curva de 90 grados. Además, instalamos una cubierta de embrague Hinson pero mantuvimos el embrague original. Entonces, ¿para qué sirve la cubierta de Hinson? Es más resistente que la tapa del embrague de serie y tiene una tapa de llenado de aceite que no se puede aflojar accidentalmente al frotarla. Si no desea usar la cubierta Hinson, al menos pida los tapones de llenado de aceite de aluminio de Husqvarna o Works Connection.

(14) Gráficos. Le dijimos a Red Label lo básico de lo que queríamos para nuestro diseño gráfico y los dejamos solos. La combinación negro / amarillo / rojo hace que nuestro Husky FC250 se destaque entre la multitud. los MXA El logotipo en las cubiertas del radiador viene directamente de la parte superior de nuestros cascos naranjas. Para obtener más información sobre la etiqueta roja, vaya a www.redlabel.mx.

(15) El producto final. Nos encanta esta bicicleta En el ajuste original, fue rápido, se comportó bien y fue ágil, pero queríamos que fuera especial, no una bestia que respirara fuego que requeriría gas de carrera y un mecánico a tiempo completo, sino una bicicleta de carrera sólida que podría usarse semana a semana. y una semana sin miedo al fracaso (al menos por parte de la bicicleta). Y, sobre todo, las horquillas súper delanteras.