SECRETOS MÁS INTERNOS DEL PERFECTO PROYECTO VET RACER DE MXA

Es una máquina limpia. A diferencia de la mayoría de las bicicletas de proyecto que parecían relucientes adornos anodizados, cada pieza de la GasGas MC2023F 366 de MXA fue elegida para hacer un trabajo específico, hasta el varillaje del amortiguador Husqvarna y las horquillas Cone Valve únicas.

POR JODY WEISEL

La falta de dinero, las lesiones persistentes, una esposa enojada, el fondo para la universidad, los pagos del camión, los juegos de T-ball, los aparatos ortopédicos para los niños, una hipoteca y una edad cada vez mayor son los enemigos de la gloriosa búsqueda de las carreras de motocross. Por suerte y casualidad, no tengo ninguno de esos problemas, excepto por el que no puedo hacer nada: envejecer.

Las barreras relacionadas con la edad para las carreras de motocicletas no solo comienzan cuando conduces hacia tus años dorados. Muchos ciclistas de Pee-Wee se ven frustrados por la abrumadora tarea de aprender a cambiar y usar el embrague a los 10 años. La mayoría dejó de montar frente a la paradoja de las cuatro extremidades. Los adolescentes no son inmunes a los problemas relacionados con la edad porque, en la mayoría de los casos, mamá y papá estaban dispuestos a pagar la factura de las bicicletas y las piezas cuando Junior era un niño con los ojos muy abiertos, pero una vez que se convirtió en un adolescente rebelde y con la cara llena de granos , cortaron la cuerda del motocross. Eventualmente, no importa cuánto intente luchar contra eso, la ecuación del trabajo o la universidad entra en juego a los 20 años, seguida de novias, esposas, pensión alimenticia, manutención de los hijos y el ingreso de mamá y papá a la comunidad de retiro Quiet Acres en Coral Gables. El tejido de la vida se teje con hilos de todos los colores. Las carreras de motocross son solo una pequeña parte de la gran colcha.

“EVITÉ LA MAYORÍA DE LOS OBSTÁCULOS EN MI VIDA COMO CORREDOR DE MOTOS, GRACIAS EN UNA PARTE NO PEQUEÑA A HACER DEL MOTOCROSS EL ENFOQUE PRINCIPAL DE MI TRABAJO, RECREACIÓN, FAMILIA Y SALUD MENTAL”.

Evité la mayoría de los obstáculos en mi vida como piloto de motos, gracias en gran parte a que hice del motocross el enfoque principal de mi trabajo, recreación, familia y salud mental. Tuve la suerte de que, a excepción de una Benelli Riverside 125 usada, nunca confié en mis padres para comprar bicicletas, repuestos, entradas o equipos. Además, Lovely Louella provenía de una familia de motocross. Compré mi casa con efectivo. Conduzco un camión de 14 años y debido a mi trabajo como piloto de pruebas para Acción de motocross, Nunca tuve que preocuparme de dónde vendría mi próxima bicicleta. 

Sin embargo, no podía hacer nada para envejecer, volverme más irritable e irascible. Las máquinas en las que volé unos años antes (bueno, tal vez unas décadas antes) de repente tenían fallas con las que no podía vivir. Eran demasiado altos, demasiado pesados, demasiado ruidosos, demasiado nerviosos, demasiado rígidos o demasiado blandos. Era la maldición del piloto de pruebas. No podía dejar de ser piloto de pruebas el tiempo suficiente para disfrutar del viaje.

“CUANDO SE TRATÓ DEL MOTOR, TENÍA UN PLAN MUY CLARO EN MENTE. QUERÍA CONVERTIR LA GASGAS MC2023F 350 SIN TOCAR EN UNA MC366F DE GRAN DIÁMETRO”.

Había dos soluciones para evitar convertirse en un cascarrabias de motocross. 

(1) Dejar de competir. No hay vergüenza en ello. Empecé a correr en 1968 y nunca paré. Todos contra los que competí ya habían renunciado, muerto o estaban en la esposa número tres. He corrido casi todos los fines de semana de mi vida, e incluso si solo corriera una clase o un día cada fin de semana, eso sumaría 2750 carreras. Pero había corrido los sábados y domingos todos los fines de semana, a menudo dos clases por día, y dado que esto era el sur de California, podía correr hasta cuatro veces por semana si corría todas las carreras entre semana. Pero, a medida que me volví más maduro, más gris y más lento, reduje a una sola clase por día, un día por semana y sin carreras nocturnas.  

(2) Construye la bicicleta perfecta. No me refiero a la bicicleta perfecta para ti, sino para mí. Bueno, en realidad lo estaba construyendo para mi amigo Kent Reed, quien financió todo el proyecto, pero me dijo que construyera lo que quería y lo corriera hasta que él se recuperara y estuviera listo para hacerse cargo. Sí, sería mi declaración personal, pero Kent estuvo bien con eso porque le había construido un par de bicicletas antes. Esta sería una edición especial, sin concesiones. Cuando KTM anunció por primera vez la KTM 2011SXF 350, esperaba una 450 de tamaño mediano, no una 250 de tamaño grande, algo parecido a la KTM 2010XCF 400 o la Yamaha YZ1998 original de 400. Imaginé una bicicleta que fuera más liviana y ágil que una 450, pero con una banda de potencia de tamaño mediano, amplia, fácil de usar y con torque, no una 250 de gran calibre que tuviera que acelerarse a 13,400 rpm para obtener la máxima potencia. . 

Lo que sigue es un desglose de la marca que elegí, el desplazamiento que elegí, la suspensión que elegí y las piezas que elegí para lograr el bien mayor. Como siempre en MXA, el dinero no era un problema (porque en este caso era el dinero de Kent). Sin embargo. Reutilicé tantas piezas viejas como fue posible de las motos de carreras anteriores de Kent, y eso incluye las horquillas, el amortiguador, la placa protectora y el escape; incluso la caja negra de la Vortex fue reciclada.

El elemento clave fue el kit de motor de 366 cc de Cylinder Works. Es la forma más económica de generar gran potencia. Aún mejor es que posiciona esa potencia directamente en el punto óptimo de la banda de potencia. No había necesidad de acelerar a 13,000 rpm para obtener la máxima potencia.

CUANTO MÁS CERCA DE LA PERFECCIÓN, MEJOR

En 2011, KTM no me dio lo que deseaba cuando lanzó el primer 350SXF, pero los siguientes KTM 350SXF, Husqvarna FC350 y GasGas MC350F han sido adoptados por corredores veterinarios, ciclistas de juego, ciclistas de trail y corredores de cross-country por igual. como las mejores bicicletas de carrera polivalentes fabricadas. Incluso el MXA El equipo de demolición cree que el 350 hace un buen trabajo al cerrar la brecha entre el 250 y el 450. Permite a los ciclistas que desean un 250 más fuerte o un 450 más suave un lugar para colgar sus sombreros. 

Pero, independientemente de lo mucho que me gustaba el trío de 350 tal como eran, ansiaba la oportunidad de construir la bicicleta Vet perfecta. Sabía exactamente por dónde empezar. Necesitaba una GasGas MC2023F 350 nueva e independiente. Ahí es donde entró en juego AEO Motorsports en Temecula, California (con la ayuda de Kent Reed). AEO es uno de los concesionarios de KTM, GasGas y Husqvarna más agresivos en SoCal, ayudado en gran parte por su proximidad a la sede de la marca austriaca y su equipo interno AMA Supercross. Fue la fuente del GasGas MC350F que elegí, junto con muchas de las piezas de recambio que utilicé. Si estuviera construyendo el mismo GasGas en este momento, todavía querría comenzar con el GasGas MC2023F 350 anterior porque es mucho más liviano, resistente y manejable que la versión 2024.

TOMAR LA DECISIÓN MÁS LÓGICA DEL MOTOR

En lo que respecta al motor, tenía un plan muy claro en mente. Quería convertir el GasGas MC2023F 350 intacto en un MC366F de gran tamaño. Durante los últimos dos años, había probado la KTM 366SXF equipada con Cilindro Works de MXA, la GasGas MC2022F 366 de Andy Jefferson y la KTM 366SXF de David O'Connor. Cada uno de ellos estaba en un estado de sintonía diferente, pero todos eran increíbles de manejar. El motor 366 se sentía considerablemente más robusto desde abajo que el motor 350. La ventaja adicional de una mayor cilindrada, incluso solo 16.3 cc más, dio como resultado potencia en los lugares donde el motor 350 original era más débil. El 366F golpeó con una gran oleada de potencia. Se sentía muy conectado, estaba bendecido con más torque y podía tirar de la siguiente marcha más alta en cualquier momento que quisiera cambiar. Seguía acelerando arriba, pero ese ya no era un destino necesario. En cambio, los pilotos de prueba dejarían que acelerara hasta donde se sintieran cómodos y luego cambiarían brevemente a la siguiente marcha. La banda de potencia fue increíble. 

En el banco de pruebas, el motor 366 generaba más caballos de fuerza que el 350SXF original, pero, lo más significativo, el kit 366 redujo la potencia máxima de 12,400 rpm en el 350SXF a 10,000 rpm en el 366. Las mayores ganancias de caballos de fuerza del kit 366 fueron de 6000 rpm a 10 mil dólares. Con toda la potencia en el bolsillo perfecto, los pilotos de prueba podrían generar más caballos de fuerza sin tener que esforzarse al máximo para aprovechar al máximo el motor. Podría hacer turnos cortos. Podríamos acelerarlo. Podríamos mantenernos a menos revoluciones y salir de las curvas con una entrega de potencia más manejable que en un 450 y menos embrague que en un 350. Los manillares ODI Podium Flight están acoplados a los puños de bloqueo Emig Pro V2 para obtener lo último en control.

¿CUANTO CUESTA?

El kit de motor Cilindro Works lleva la GasGas MC350F de 349.7 cc a 366 cc. El kit de gran diámetro de $ 720.95 viene con un cilindro fundido nuevo, un kit de pistón Vertex 2 mm más grande y juntas Cometic. Es un kit atornillable que aumenta el diámetro de 88 mm a 90 mm. No toqué la culata, la relación de compresión ni las válvulas, pero instalé una bomba de agua Boyesen Supercooler para mantener bajo control el sobrecalentamiento del motor (tenga en cuenta que el kit del motor Cilindro Works no se calentó, pero tiendo a abusar del limitador de revoluciones y embrague al unísono). El motor era uno y se hizo en una tarde. Fue tan fácil como cambiar un pistón.

 Para aumentar la resiliencia del chasis, los tirantes originales fueron reemplazados por tirantes FCP. Mejoraron la sensación de la parte delantera.

¿Y EL MAPEO? 

Tanto Jamie Ellis de Twisted Development como el fabricante de motores de KTM Factory, David O'Connor, garantizaron que funcionaría mejor que un 350 con el encendido original (ya había instalado el interruptor de mapa accesorio para acceder al mapa agresivo, control de tracción y control de lanzamiento), pero Dijeron que si necesitaba más presión en la parte inferior o aumentar las revoluciones en la parte superior, debería instalar una caja de encendido Vortex X10 con mapeo Twisted Development. 

David dijo que había construido muchos 336 para sus amigos y que el mapa Twisted era perfecto. No dudé de Jamie y David, pero dudé de mi nivel de habilidad y opté por cambiar de un lado a otro entre la ECU de GasGas estándar y el Vortex. La caja negra original se sintió más ancha por el medio y, en el proceso, renunció al chasquido de gama baja del Vortex y a una mayor capacidad de respuesta a altas revoluciones. Dado que las cajas negras de GasGas se pueden cambiar en cinco minutos, usé el Vortex en pistas profundas y arcillosas y la caja original para los días de verano más ajetreados. Cabe señalar que el cambio de Vortex costó más que el kit de motor de 366 cc.

 Las pinzas de freno Brembo SXS fueron parte de fábrica hace unos años. Debido a su mayor rigidez, magnifica el poder fruncido. ¿El costo? Un fuerte $ 2140.

FIJACIÓN DEL CHASIS

Estaba contento con la configuración original del chasis/suspensión GasGas MC2023F 350, excepto que pensé que era demasiado blanda para mi peso. Luego, cuando el deber me llamó y me asignaron probar la Husqvarna FC2023 350, me di cuenta de inmediato de que la Husky tomaba mejores curvas. Gracias a pruebas exhaustivas, sabía que las abrazaderas triples de aluminio forjado de GasGas no eran tan precisas en las curvas como las abrazaderas triples de palanquilla mecanizadas por CNC más rígidas del Husky FC350. Dado que Power Parts ofrece un juego de abrazaderas triples divididas Factory anodizadas en rojo en la GasGas Factory Edition 2023-1/2, las monté.

GasGas tiene abrazaderas triples divididas anodizadas rojas en su catálogo de piezas.

Además, me encantó la suspensión más baja de Husqvarna, y dado que mi plan incluía que WP renovara mis horquillas de resorte helicoidal Cone Valve existentes y el amortiguador Traxx para el MC366F, hice que acortaran las horquillas usando componentes internos, varillas de cartucho y tubos de horquilla de Husqvarna. 

Mi amortiguador Traxx no necesitó ningún cambio interno porque la mayor parte de la reducción de la suspensión trasera de Husqvarna provino de brazos de enlace más largos para dejar caer la parte trasera del MC366 1 pulgada y una manivela de campana revisada que funcionó con el varillaje para ofrecer la misma tasa de aumento como en una KTM. El amortiguador Traxx necesitaba una tapa de cabeza de sello más alta en la parte superior del cuerpo del amortiguador para limitar la carrera del amortiguador en 6 mm y evitar que la llanta trasera golpee el guardabarros trasero.

Dennis Stapleton se ofreció como voluntario para ayudarme a ajustar la horquilla y las válvulas del amortiguador para que fueran lo más lujosas posible, especialmente porque estaba aumentando el resorte del amortiguador trasero de la tasa de resorte GasGas 42 N / mm original a una más rígida de 45 N / mm. Nos tomó tres válvulas nuevas con la ayuda de WP para llegar a donde los dos acordamos que estábamos en el punto óptimo. Los gustos personales de Dennis favorecen una suspensión Pro realmente rígida, pero había pasado tres años como piloto de pruebas de KTM y sabía cómo configurar las horquillas y los amortiguadores para los pilotos veterinarios. Para cotejar nuestra configuración, tendríamos otros MXA los pilotos de prueba compiten entre válvulas para obtener comentarios externos.

En resumen, las cuatro cosas que agregué al chasis fueron abrazaderas triples más rígidas, horquillas Cone Valve más cortas (con resortes de horquilla de 4.6 N/mm), un varillaje de amortiguador Husqvarna de tasa creciente y un resorte de amortiguador más rígido de 45 N/mm (reemplazando el Muelle de 42 N/mm de serie de GasGas). Paradójicamente, lo hice más suave, más bajo y más rígido de un extremo al otro.

Faster USA construyó las ruedas ultrarresistentes, Power Parts suministró las abrazaderas triples anodizadas en rojo, el plástico rojo/blanco es de una GasGas EX2022 350, el asiento plisado rojo es de Guts y los gráficos son de Decal Works.

LAS COSAS QUE VAN ALREDEDOR

Cuando el MXA destrozando está compitiendo con nuestra colección de bicicletas de prueba KTM, Husqvarna y GasGas, pasamos mucho tiempo comprobando si hay radios sueltos. Este es un tiempo bien invertido porque los radios de las ruedas austriacas siempre están sueltos, pero encontramos una mejor solución en las ruedas del mercado de accesorios de alta gama, que obtuve de Faster USA. Ataron bujes anodizados en rojo Faster USA a llantas DID ST-X anodizadas en negro con radios y niples Excel. Los cubos están mecanizados por CNC a partir de aluminio billet sólido fabricado en EE. UU., y cuando están terminados, aceptan los espaciadores, cojinetes y sellos originales de GasGas.

En las ruedas nuevas, monté neumáticos Hoosier IMX25 (C100). Elegí un 80/120 en la parte trasera. Por lo general, preferiría un 80/110 en la parte trasera para tomar curvas con mayor precisión y salir menos de los surcos, pero el 120 de Hoosier está más cerca de un 110 que de un 120 típico. Para el frente, elegí un 80/100 IMX25S.

Las pinzas de freno Factory SXS Works (delanteras y traseras) evitan que las ruedas patinen. Estos son frenos de trabajo reales de las bicicletas del equipo de carreras KTM de hace unos años. Las pinzas de freno SXS están mecanizadas en aluminio de alta resistencia, no fundido, lo que hace que las pinzas sean más rígidas para evitar que se flexionen al frenar bruscamente y obtener una potencia de fruncido más precisa. Cuando tiene $ 2140 en pinzas de freno en su bicicleta, está tan concentrado en detenerse como en continuar.

 En pocas palabras, el GasGas 366F de MXA es más bajo, más lujoso, torquier y mejor suspendido. No es un 450 brutal o un 250 de altas revoluciones, está justo en el medio.

COSAS QUE TE TOCAN Y VICEVERSA

Siempre hay muchos compromisos cuando intentas ajustar el ajuste y la sensación de tu bicicleta de carrera. Aquí están los cambios misceláneos que hice para satisfacer mis gustos, necesidades y velocidad reducida.

(1) PCF. Utilicé los soportes de cabeza más flexibles de FCP, el perno de montaje del motor delantero de titanio cónico y los pasadores de estribo de titanio en un esfuerzo por incorporar más resistencia al chasis.

(2) Urmosi. Los soportes Urmosi Soft Bar son un conjunto de soportes de manillar controlados por elastómero que se adaptan a las abrazaderas triples estándar. Se diferencian de otros soportes de manillar que absorben energía, como los manillares Neken SFS, Xtrig PHDS y Flexx, en que los soportes de manillar blando Urmosi no solo funcionan en un movimiento hacia abajo en línea con las horquillas, sino que amortiguan las vibraciones, los impactos y la charla golpea más de 360 ​​grados de movimiento. Eliminan la aspereza de todo tipo de baches. El MXA Los pilotos de prueba se rieron de mí por ejecutar los montajes de barra circular de aspecto extraño, pero una vez que montaron con ellos, cambiaron de tono. Urmosi es perfecto para veterinarios, no tanto para profesionales.

 La barra cilíndrica Urmosi monta anillos de elastómero que reducen las vibraciones, las sacudidas y las manos entumecidas. Se ven extraños pero funcionan muy bien.

(3) ODI. Cambié los manillares plateados Neken originales porque eran demasiado altos cuando se usaban con los soportes de manillar Urmosi, que añadían 1/2 pulgada de altura. Cambié a barras de gran tamaño ODI Podium Flight más bajas y rectas (modelo 602) y puños de bloqueo Emig Pro V2.

(4) Interruptor de mapa Power Parts. Los modelos de motocross GasGas vienen con una sola opción de mapa. Bueno, en realidad, la ECU tiene dos mapas más Control de tracción y Control de lanzamiento. Simplemente no son accesibles a menos que compre el interruptor de mapa Power Parts. Podría usar el interruptor de mapa con la caja negra original o para acceder a los dos mapas que Twisted Development colocó en mi ECU Vortex X10.

(5) Boyesen. Junto con la bomba de agua Boyesen Supercooler, agregué una cubierta de embrague Boyesen Factory Racing fundida por inversión. Tiene un aspecto más agradable que el calcetín de yeso tosco y es más angosto.

(6) Plástico. A todo el mundo le gustan las motos rojas, pero creo que las Honda y las GasGas son demasiado rojas. Pedí una GasGas EX2022F 350 de plástico porque tiene paneles laterales blancos, un guardabarros trasero blanco y la mitad inferior de las aletas del radiador también son blancas. Me gusta el blanco, porque resalta el rojo. También puse una placa de deslizamiento de Power Parts Factory porque miré la parte inferior de los rieles de mi marco después del año pasado, y parecía que habían sido reparados con un martillo de bola.

(7) Obras DeCal. Envié a Decal Works un dibujo bastante tosco de cómo quería que se vieran mis gráficos GasGas MC366F, y lo lograron. Lo mejor de todo es que me enviaron una prueba del diseño antes de imprimirlo para que pudiera hacer los cambios que quisiera. Les pedí que cambiaran el color de la MXA Logotipo de la Fuerza Aérea en las cubiertas del radiador de rojo a azul, porque sentí que había demasiado rojo.

(8) Asiento. Elegí una funda de asiento Guts roja plisada. La cubierta del asiento original es un poco demasiado resbaladiza. Quería más tracción, pero no demasiada. El asiento de Guts era perfecto. Una cosa que aprendí a medida que crecí es que solo me pongo de pie cuando es absolutamente necesario y me siento mucho más que cuando era joven. Los pliegues me mantienen en su lugar.

(9) rapaces. En realidad no me gustan los estribos afilados. Soy el tipo de ciclista que desgasta el interior de mis botas antes de desgastar las suelas. Muevo mucho los pies y nunca los mantengo en un mismo lugar por mucho tiempo. Viajo ligero en bicicleta (curioso, porque no soy ligero). Acepté probar las estriberas de titanio Raptor, aunque mirarlas me asustó. Regresé a las clavijas originales después de algunas carreras.El WP reconstruyó mis horquillas Cone Valve más antiguas con componentes internos Husqvarna 2023 para hacerlas 10 mm más cortas para que funcionen con el varillaje de amortiguador inferior Husky.

“NO TENÍA QUE SER UN CIENTÍFICO DE COHETES PARA CONSTRUIR LA BICICLETA DE CARRERA PERFECTA PARA VETERINARIOS. SOLO TENIA QUE SER HONESTO CONMIGO MISMO. TENÍA QUE OLVIDAR LO QUE LE GUSTABA A JODY, MUCHO MÁS JOVEN, Y ABORDAR UNA NUEVA LISTA DE PRIORIDADES”.

No tenía que ser un científico espacial para construir la bicicleta de carreras Vet perfecta. Solo tenía que ser honesto conmigo mismo. Tuve que olvidar lo que le gustaba a Jody, mucho más joven, y abordar una nueva lista de prioridades. 

En primer lugar, No quería atornillar cosas en mi proyecto MC366F solo porque alguien lo anodizó. Quería cambios que funcionaran, independientemente de su cociente de estado. 

En segundo lugar, Quería una banda de potencia de rango medio más ancha y fácil de manejar que me permitiera hacer cambios cortos en la mitad de la esquina y aún así bombear una potencia máxima de estilo 450 cuando fuera necesario. 

En tercer lugar, Quería una altura de asiento más baja para poder tocar el suelo, no solo en la línea de salida, sino también cuando tenía que tocar un pie cuando la parte delantera salía en las salidas de las esquinas. 

En cuarto lugar, Quería una suspensión que absorbiera los golpes en lugar de que mi cuerpo tuviera que absorberlos. No necesitaba la amortiguación rígida de Supercross al final de la carrera, porque un asiento en la sección intermedia del estadio era lo más cerca que iba a llegar a los grandes dobles. Sin embargo, no lo quería suave y llamativo, solo suave en los baches de frenado y lo suficientemente progresivo como para aguantar si accidentalmente tomaba demasiado aire. 

En quinto lugar, No quería un cerdo de 233 libras, especialmente dado que cada parte del mercado de accesorios que agregas a una bicicleta aumenta el peso. Sentí que era mejor comenzar con la bicicleta más liviana, que es la GasGas MC2023F 350, y agregar peso donde quisiera (en mi caso, las horquillas WP Cone Valve fueron mi concesión al cerdo, y mi GasGas MC366F fue 8 libras por debajo del peso de un 450 típico, sin ningún esfuerzo serio para ahorrar peso).

Palabra final, ¿Creo que todos los ciclistas veterinarios deberían construir una GasGas MC2023F Jody Edition 366? Cielos a Murgatroyd, no. Simplemente no deberían construir una bicicleta adecuada para un AMA Pro si no lo son. ¿Eres uno?

 

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