MONTAMOS LOS DEPORTES DE VALLI DE RICKY DIETRICH YAMAHA YZ450F

Aquí hay una situación hipotética. Imagina que eres un campeón de carreras offroad (tal vez eres el campeón de WORCS, poseedor del título de Endurocross y has ganado medallas ISDE). Has tenido tanto éxito que te pagan un buen sueldo, te agasajan en la prensa y tienes un paseo en bote completo. Ahora, imagina que tu verdadera pasión es el motocross.

El enigma es que nadie quiere pagarte por correr motocross, pero te pagarán por seguir compitiendo en carreras offroad. Cuando le preguntas a los patrocinadores de tu fábrica si puedes cambiar al motocross, te dicen que no tienes ninguna experiencia. Entonces, para demostrarles que puedes hacer el trabajo, sales y terminas sexto en general en el Red Bud 2009 National 450. ¿Te firmarán para correr motocross por ellos? No, pero te ofrecen aún más dinero para firmar un contrato de carreras offroad a largo plazo. ¿Tomas el dinero y olvidas tu sueño? Si eres Ricky Dietrich, te vas.

¿Dietrich tiene algunos tornillos menos que una bicicleta completa? Depende de lo que valores en la vida. En una economía tan débil como un modelo anormal de pista, la mayoría de las personas tomaría la apuesta segura y cubriría su cuenta bancaria para el futuro. No Ricky Dietrich. Renunció a su paseo offroad Factory Kawasaki y se convirtió en un motocrosser a tiempo completo.

La MXA El equipo de demolición no tiene nada más que elogios por la audaz decisión de Dietrich, aunque un poco loco. Ricky abrió nuestros ojos a su promesa como piloto de motocross hace dos años como suplente del herido Ryan Villopoto en el equipo de la fábrica de Monster Energy Kawasaki. Sabíamos que era solo cuestión de tiempo antes de que Dietrich siguiera una carrera en motocross.

Valli Motorsports afirma que la Yamaha YZ450F de Dietrich es una "bicicleta de catálogo". No están mintiendo Casi todas las piezas del corredor de Ricky están a la venta.

Ricky no pudo lograr que Kawasaki lo ayudara a cumplir sus ambiciones de motocross, pero el equipo de Valli Motorsports dio un paso al frente y firmó a Dietrich para un acuerdo de 13 carreras. (Eso no es un error tipográfico). ¿Por qué 13 carreras cuando los 450 nacionales tienen solo 12 carreras? Ricky corrió el Supercross de Daytona y luego la serie nacional de 12 asaltos. En un momento en que los equipos de carrera ponen un mayor énfasis en el Supercross que en el motocross, el propietario de Valli Motorsports, Chad Lanza, le ofreció a Ricky un acuerdo solo para exteriores. ¿Por qué? Lo que le falta a Ricky en la experiencia de Supercross (y National), lo compensa con el impulso, la determinación y la voluntad de aprender. Lanza también sabía que la resistencia de Dietrich no sería un problema (Ricky puede hacer motos de una hora mientras duerme, gracias a la duración de los eventos offroad).

En retrospectiva, Valli Motorsports necesitaba a Ricky Dietrich tanto como Ricky necesitaba a Valli. Uno de los pilotos de su equipo, Austin Stroupe, había sufrido lesiones persistentes durante toda la temporada. El emparejamiento de Valli Motorsports / Ricky Dietrich fue genial, porque la mayoría de la gente olvida que Valli Motorsports comenzó como un equipo offroad mucho antes de ingresar al circo de motocross. Lanza y Dietrich comparten las mismas raíces de carreras; Es lógico que Valli firme a Ricky para los Nacionales Lucas Oil AMA 2011 450.

La MXA El equipo de demolición ha incursionado en las carreras offroad (carreras WORCS, Endurocross y eventos GNCC cuando tenemos tiempo), y sabemos lo difícil que es, por lo que estábamos ansiosos por montar el Valli Yamaha YZ450F de Ricky Dietrich.

HABLAR EN LA TIENDA: DISECCIONAR EL ARMA DE CARRERA

Valli Motorsports es uno de los pocos equipos de Yamaha respaldados por la fábrica en el circuito. Valli tiene acceso a obras de componentes de Yamaha que no están disponibles para el público. De ninguna manera son un equipo privado, pero nos sorprendió descubrir que la bicicleta de Ricky Dietrich no está llena de baratijas de fábrica. Además de unos pocos artículos, el Yamaha YZ450F de Dietrich Vallports Motorsport es una bicicleta que un corredor local podría construir según las especificaciones exactas de Ricky. El equipo de Valli se enorgullece de competir en lo que en broma llaman una "bicicleta de catálogo". No dejes que la descripción cómica del corcel de Ricky te engañe. La Valli Motorsports YZ450F está a la par con otras bicicletas de primer nivel en el circuito nacional, y por una buena razón. Chad Lanza no escatima en gastos para equipar a sus ciclistas con el mejor equipo disponible. Es cierto que la bicicleta de Ricky Dietrich podría ser duplicada por el Joe promedio, pero costaría un centavo.

GYTR suministra los árboles de levas, el pistón, las modificaciones de puertos y la culata. Este motor bombea ponis serios.

Motor: La MXA equipo de demolición puede responder por el GTR-específico (tuvimos GYTR construirnos un motor YZ450F completo para la edición de mayo de 2011). GYTR es la compañía de desarrollo interna de Yamaha, y saben cómo construir un motor de extinción de incendios. La central eléctrica de Dietrich tiene una cabeza de cilindro GYTR (con el puerto realizado por una máquina CNC de cinco ejes para un trabajo preciso que es siempre el mismo), árboles de levas y pistón de alta compresión (con un solo anillo para menos fricción). El tren de válvulas (válvulas, asientos y retenes) está en stock. Para complementar el motor, Valli utiliza un Circuito profesional Ti-4R escape de carrera El silenciador se ha acortado para mejorar la respuesta del extremo inferior.

Complementar las partes duras del motor YZ450F es un Encendido de vórtice. Valli ha desarrollado dos mapas personalizados que están programados en el encendido. La primera configuración, utilizada para comenzar, es más agresiva. La segunda configuración, utilizada durante la carrera y cambiada con solo pulsar un interruptor montado en el manillar, proporciona una sensación de aceleración más constante. Ambas configuraciones reducen el frenado del motor.

Las cuatro partes de la bicicleta de Dietrich que no están a la venta son los muelles del embrague (que son más rígidos), la articulación de choque de velocidad creciente, la manivela y la transmisión de cinco velocidades de relación cerrada. El transexual tiene diferentes relaciones de transmisión, con una primera marcha más alta y relaciones más cercanas entre la segunda, tercera y cuarta. Apretar los espacios entre estos engranajes promueve cambios más precisos. La primera marcha se usa fuera de la puerta en Lakewood, Colorado, National únicamente (debido a su gran elevación y al comienzo de la subida).

Sistema de refrigeración: En un esfuerzo por hacer fluir más refrigerante eficientemente, un boyesen Se utiliza la cubierta de la bomba de agua con un impulsor de gran tamaño. También ayudan al sistema de enfriamiento las mangueras del kit en Y del radiador de facción. Y, como la mayoría de los equipos en el circuito profesional, Valli usa un tanque de captura del radiador auto-sifónico hecho por el equipo. Una tapa del radiador de 1.8 kg / cm evita que el refrigerante hierva. Pro Circuit alinea el fondo del tanque de gasolina con cinta térmica para actuar como una barrera entre el motor / escape caliente y el combustible de carrera VP Pro-5.

suspensión: Valli Motorsports y Pro Circuit han desarrollado una estrecha relación desde que el equipo ingresó al circuito de motocross en 2010. Tampoco hace daño que John Mitcheff, gerente del equipo de Valli, solía girar llaves en el equipo de carrera de Pro Circuit. Con una línea abierta de comunicación (sin mencionar los bolsillos profundos por parte de Lanza), las dos partes trabajan en estrecha colaboración.


La mejor manera de montar la bicicleta de Dietrich era sentarse directamente sobre el choque y conducir con el acelerador. Tomó un poco de tiempo para acostumbrarse. Todos los pilotos de prueba estuvieron de acuerdo en que la bicicleta Valli era un cohete. ¿Necesitas evidencia? Echa un vistazo a esta berma inflada.

Valli Motorsports utiliza la suspensión Pro Circuit Showa A-kit, aunque las válvulas, las pruebas y el servicio se realizan internamente en Valli por Todd Brown. Durante años, Brown trabajó en Factory Connection antes de mudarse a Valli. Él sabe lo que hace cuando se trata de configurar la suspensiónEn la parte delantera, las horquillas de 49 mm vienen con resortes más rígidos y diferentes válvulas. El alojamiento de las horquillas Showa son abrazaderas triples Pro Circuit con el desplazamiento original. Las abrazaderas tienen soportes de barra de 8 mm más altos y se colocan a 5 mm del centro con conos de 4 mm. El área de interés real es el amortiguador Showa A-kit. Lo que es tan único sobre el amortiguador es la manivela de campana Yamaha B1 en la base del amortiguador. No está a la venta, el B1 (B1 es simplemente el nombre de un modelo) le da al choque una sensación más agresiva en la parte inicial del golpe. Lo hace cambiando el ángulo del amortiguador y, en lugar de que la rueda trasera suba después de golpear un bache, impulsa la rueda trasera hacia el amortiguador para evitar que la parte trasera salte. La manivela de campana B1 se usa principalmente para Supercross, pero a Dietrich le gustó inmediatamente la sensación del impacto durante las pruebas. Se instaló un espaciador interno de 1 mm para acortar el impacto y mantener firme la tasa de aumento en la parte inicial de la carrera. Para complementar el amortiguador, Ricky utiliza una varilla de tracción de 3 mm más larga (145 mm) que funciona junto con la manivela de la campana del amortiguador para bajar la parte trasera y cambiar la amortiguación de compresión. La barra de tracción es una pieza de Yamaha (conocida como especificación OW). En cuanto al bastidor auxiliar, se ha bajado para evitar que el asiento golpee la parte trasera de Ricky.

Accesorios del mercado de accesorios: El equipo de Valli Motorsports insiste en que sus bicicletas se pueden comprar esencialmente de un catálogo y que el 95 por ciento de los componentes del YZ450F de Dietrich están a la venta. No están mintiendo Una gran cantidad de compañías de posventa son fundamentales para llevar la bicicleta de Ricky a la línea de salida. Aquí hay una lista: DT-1 filtro de aire (con una jaula de aluminio); Frenado Rotor delantero de gran tamaño Batfly y rotor trasero estándar; Tapa de embrague GYTR; Talon cubo; Excel Llantas A-60; Piñones GYTR (49 dientes traseros); cicra placa de matrícula delantera (que se extiende por debajo de las abrazaderas triples inferiores para proteger el aluminio del gallinero) y cubiertas de radiador de una pieza; Estilo N cubierta de asiento con gráficos y alta tracción; Pro Taper puños Manillar de alta curva Pro Taper Ricky Carmichael; Tubo de mariposa de aluminio Pro Taper; Eko kit de pernos de titanio completo; ARC palanca de embrague; Velocidad de la luz piezas de fibra de carbono (placa de deslizamiento, protector del freno delantero, protector de la pinza trasera, estriberas y guía de cadena); Hammerhead palanca de cambios, pedal de freno trasero y botón de arranque; Dunlop Neumático delantero MX51 acoplado con un neumático trasero prototipo 762; y calcomanías de los patrocinadores del equipo (que incluyen cámaras Rockstar Energy Drink y GoPro).

PRUEBA: SENTIRLO

Prefacio a esta prueba afirmando que Valli Motorsports Yamaha YZ450F de Ricky Dietrich era interesante antes de incluso montar la bicicleta por una pista. El mecánico de Dietrich, Eddie Laret, mencionó que la configuración de Ricky estaba más alineada con las carreras offroad que con el motocross. El piloto de 5 pies 9 pulgadas tiene un choque drásticamente diferente, un bastidor auxiliar acortado, montajes de barra alta con manillar extraordinariamente bajo, una palanca de embrague que es más alta que la palanca de freno (la palanca de embrague más alta obliga a Ricky a mantener su hombro izquierdo hacia arriba) y un pedal de freno trasero que casi toca la luna. No era ningún secreto que los pilotos de prueba tendrían dificultades para aceptar la configuración única de Dietrich.

Para empezar, Ricky Dietrich gira el YZ450F con el acelerador. ¿Como sabemos? Incluso al andar por la calle de boxes, la bicicleta estaba muy desequilibrada. Varios probadores lo compararon con montar una Harley-Davidson. La parte trasera de la bicicleta estaba baja, mientras que el manillar estaba casi en línea con nuestras axilas. El equilibrio fuera de control recordaba a otro Ricky que conocemos: Ricky Carmichael. RC era famoso por su conmoción y su extraña relación barra / clavija / asiento. Puede que no nos guste la configuración de Ricky, pero es obvio que funciona para ellos. Pero es completamente opuesto a lo que prefieren la mayoría de los motocross, que es una bicicleta equilibrada con la mayor parte de la carga en la parte delantera a través de las curvas. Huelga decir que a los evaluadores les tomó mucho tiempo descubrir el equilibrio necesario para montar la bicicleta de Dietrich.

Ricky tiene acceso a dos perfiles de encendido mientras compite: un mapa de inicio y una configuración de carrera. Preferimos el mapa de inicio.

Algunos probadores se quejaron de que el neumático delantero estaba desinflado, pero una rápida mirada hacia abajo mostró un Dunlop MX51 completo. Fue solo cuando estos mismos pilotos se movieron hacia atrás en el asiento y cargaron el choque que la parte delantera se sintió más consistente. La técnica de la mayoría de los ciclistas es avanzar hacia adelante en el asiento y pesar la parte delantera al entrar en una curva, pero era necesario lo contrario para negociar una esquina de manera efectiva en la bicicleta de Ricky. Aprendimos a inclinarnos hacia atrás mientras nos paramos en rectas desiguales y nos quedamos atrás cuando llegaba el momento de sentarnos. Ricky Dietrich rara vez desgasta su neumático delantero, mientras que su compañero de equipo de Valli, Nick Wey, los atraviesa como el agua.

Ricky's Valli Motorsports YZ450F no es para los débiles de corazón o para aquellos con poca habilidad. Solo un ciclista de nivel profesional podría apreciar las peculiaridades de esta bicicleta, su rendimiento de suspensión, los vagones de potencia que gruñen desde el motor y la transmisión de las obras. Como dijo Eddie Laret: "Ni siquiera te molestes en montar la bicicleta de Ricky a menos que le des un 110 por ciento". Él estaba en lo correcto. Sin embargo, para encontrar un mínimo de comodidad, bajamos el pedal del freno trasero muy alto, que pisamos en los peores momentos posibles (como al aterrizar desde saltos y salir de las curvas). Este cambio menor ayudó a los ciclistas a sentirse más seguros de la bicicleta, lo que los alentó a darlo todo.

CONCLUSIÓN: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Aplaudimos a Ricky Dietrich por salir de su zona de confort para perseguir el estrellato del motocross. Fue un salto de fe, pero la apuesta podría dar sus frutos. Tiene la capacidad de ser uno de los diez mejores pilotos nacionales de 450, pero tuvo problemas para pecar la segunda mitad de los AMA 450 Nacionales. Elogiamos a Valli Motorsports por reconocer el talento de Dietrich y ofrecerle un paseo al as offroad. Para las dos partes, fue una combinación hecha en el cielo. ¡Bravo!