MONTAMOS UN KIT DE MOTOR DE TRABAJO GYTR YAMAHA YZ450F (Y EL RESTO DE LA BICICLETA TAMBIÉN)

Yamaha solía tener un equipo de carreras para desarrollar productos de salto para sus bicicletas de carrera. El único problema fue que cuando el equipo Yamaha hizo la I + D, mantuvieron los resultados en secreto. De hecho, ocultaron los datos como si fuera la fórmula de Coca-Cola. Ahora ya no existe el Team Yamaha. Sin piezas de truco. Sin tecnología secreta. Sin trucos internos de Gyro Gearloose. En cambio, cuando Yamaha abandonó su equipo de motocross de fábrica, entregaron el desarrollo del

Los componentes del mercado de accesorios de YZ-F a GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). GYTR ha existido de una forma u otra durante 40 años, pero la desaparición del equipo Yamaha fue su oportunidad de brillar.  Si los equipos de soporte de Yamaha (L&M, Star, JGR y Moto Concepts) desean soporte técnico de la fábrica de Yamaha, se les ofrece el soporte de GYTR. La línea de productos GYTR para la YZ450F incluye tubos de escape, embragues, ruedas dentadas, pistones, levas, culatas con puertos, filtros de aire, cubiertas de motor, contrapesos de volante, ruedas dentadas, frenos de gran tamaño, cadenas y ruedas completas.

Todos los cabezales GYTR se portan exactamente igual. No hay variaciones No obtienes una cabeza portada el viernes por la tarde por un molinillo que quería irse a casa.

Por supuesto, eso significa que GYTR compite con las compañías que normalmente compiten para que los equipos de carreras usen sus productos. Pero GYTR tiene una gran ventaja sobre otras compañías de posventa cuando desarrollan sus accesorios: tienen acceso al departamento de pruebas de Yamaha, y GYTR tiene acceso a todas las bicicletas que necesitan. Antes de que se pueda vender un producto GYTR, el departamento de pruebas de Yamaha debe ejecutarlo con los mismos procedimientos rigurosos que utilizan en sus motocicletas de producción. Martillan las piezas en las pistas y las dinamizan en el dinamómetro oficial de Yamaha. El departamento de pruebas de Yamaha tiene un criterio de prueba específico para cada modelo de bicicleta que producen para garantizar su durabilidad. Cualquiera que sea su programa, funciona. Sus motores de cuatro tiempos duran más que la competencia. GYTR basó sus pruebas de durabilidad y números en el mismo programa.

La bicicleta del proyecto GYTR de MXA recibió más de $ 4000 en actualizaciones sin gastar un centavo rojo en la suspensión.

La MXA A la tripulación de demolición le gusta dedicar mucho tiempo a las pruebas y el dinamómetro a nuestras pruebas de productos y bicicletas, pero el departamento de pruebas de Yamaha nos hace parecer pikers. Queríamos empezar a trabajar en nuestra prueba de la GYTR Yamaha YZ450F casi cuatro meses antes de que Yamaha nos entregara la moto. Cada semana nos decían que la moto estaba casi lista, pero que Steve Butler y el equipo de I + D solo necesitaban realizar un par de pruebas más. Luego, una semana después, necesitaron un poco más de tiempo. Durante este proceso, el departamento de pruebas estaba rechazando piezas prototipo y construyendo nuevas, y las pruebas tendrían que empezar de nuevo. Apreciamos su minuciosidad, pero esta prueba estaba programada para aparecer cuatro meses antes, ya que Yamaha tardó tanto tiempo en finalizar la configuración.

Finalmente, Yamaha llamó y dijo que la prueba del producto se había realizado, que la bicicleta estaba rota y que todo estaba listo para funcionar. Acordamos reunirnos en Glen Helen con todo el equipo de GYTR para que nos dieran la bicicleta ... era una reminiscencia de un comercio de rehenes.

HABLAR EN LA TIENDA: ¿CON QUÉ HICIERON TINKER?

¿Qué tardó tres meses en probar el departamento de pruebas de Yamaha?

Cabeza de cilindro: La culata GYTR viene como una unidad completa (con el tren de válvulas completamente ensamblado). GYTR comienza con un casting en blanco de la fábrica japonesa (igual que los que aparecerían en una bicicleta de producción). Luego, en lugar de enviarlo a un artesano al puerto a mano, programan una máquina CNC de cinco ejes con sus especificaciones digitales bien probadas. La máquina hace todo el trabajo (y la máquina está en la fábrica de Cosworth). Esto significa que todos los cabezales GYTR son exactamente iguales. No hay variaciones No obtienes una cabeza portada el viernes por la tarde por un molinillo que quería irse a casa.

Árboles de levas: La mayor parte del ajuste de la entrega de potencia de GYTR se realizó con la selección de levas. GYTR redujo el lóbulo y los perfiles de sincronización a cuatro opciones viables: desde la potencia de extremo superior hasta el gruñido de extremo inferior. La elección quedó en manos de los pilotos de prueba de Yamaha. Eligieron una cámara agresiva (con más elevación y duración que la media) que cayó en el medio del rango de la cámara (para obtener la mejor potencia general).

Pistón: GYTR estaba en un dilema cuando se trataba de la selección del pistón. Para su crédito, GYTR tenía pistones moldeados según sus especificaciones, pero estaban atrapados entre la elección de un pistón de relación de compresión de 14: 1, que era bueno para una mayor potencia de rango medio, y un pistón de 13.5: 1 que era más amigable con el combustible y más duradero. Después de las pruebas, los exámenes microscópicos y las pruebas de desgaste, GYTR eligió el pistón 13.5: 1 (el stock es 13: 1). GYTR está muy orgulloso de su pistón de "anillo único" (tiene un anillo de compresión, pero aún tiene los anillos de aceite). El anillo único disminuye la fricción.

GYTR enfatiza la durabilidad. Esto se ilustra con el embrague de palanquilla GYTR, la relación de compresión de 13.5: 1 y las pruebas rigurosas.

Gas de carrera: Yamaha quería asegurarse de que ejecutamos el MR Pro-5 de VP Racing o el U4.4 en el motor, debido a la mayor compresión. Los presionamos en el punto, porque no veíamos 13.5: 1 como una relación de compresión comprometedora para el gas de la bomba de 91 octanos. Se revolvieron un poco y dijeron que el motor podía vivir con gasolina de bomba premium, pero que durante las pruebas tenían información de adquisición de datos que mostraba que en la arena, el barro y las grandes colinas, había picos de temperatura que el gas de carrera podía eliminar. Además, agregó caballos de fuerza.

Filtro de aire: Esperábamos que GYTR hubiera desarrollado algunos mods de admisión para el airbox Rubic's Cube de Yamaha, pero todo lo que tenían era un filtro de aire ligeramente diferente (si es que lo tenía). DT-1 y Twin Air ofrecen mejores opciones que GYTR.

Escape: El lado del escape fue manejado por una versión con distintivo GYTR de FMF Factory 4.1. Comparte las mismas especificaciones, pero tiene una calcomanía diferente.

Componentes: Después de gastar una tonelada de dinero en la fabricación de un motor de cohete, todavía te queda algo que parece un stock de huesos. Esto sería genial si quisieras volar por debajo del radar y dejar a la competencia rascándose la cabeza cuando te alejaste cuesta arriba. Por otro lado, algunas piezas externas del mercado de accesorios hacen que un motor de carrera se vea bien. Nuestra bicicleta de proyecto GYTR estaba equipada con un complemento completo de bling de palanquilla anodizada en azul, que incluye tapones de sincronización, una tapa de llenado de aceite, un tapón de drenaje magnético, bloques de eje y una rueda dentada trasera. Los tapones de drenaje magnéticos son realmente muy funcionales; da un poco de miedo ver todos los pedazos de metal que salen de un motor. Otras mejoras cosméticas incluyen la cadena de oro GYTR, los gráficos One Industries y la cubierta del embrague GYTR.

Embrague: GYTR montó su conjunto de embrague completo, incluida la canasta, el cubo interno, las placas, la placa de presión y la cubierta.

Varios: Otros accesorios GYTR incluidos en la bicicleta son una horquilla de freno trasero, un rotor delantero Braking Batfly, agarres delgados Tag, kits de separadores de rueda delantera y trasera de palanquilla y abrazaderas de radiador de GYTR.

Frenos: GYTR vende un rotor delantero Braking Batfly de 270 mm. Es un freno impresionante, especialmente en comparación con la unidad de 240 mm. Complementaba la potencia extra, pero imponía mayores exigencias a las horquillas cuando frenaba con fuerza.

Advertencia: La única parte GYTR que el MXA la tripulación de demolición tenía reservas sobre su rueda dentada trasera. Nuestros reparos se basaron en una falla al ejecutar un piñón GYTR solo dos semanas antes de esta prueba. Entendemos que la rueda dentada GYTR está diseñada para ser liviana, y la ligereza proviene de la eliminación del anillo interno que va contra la brida del cubo. MXA los pilotos de prueba han corrido este estilo de piñón muchas veces en el pasado, pero nunca más. Cuando la rueda dentada GYTR se rompió, destruyó una rueda dentada, un cubo, radios y un hueso navicular.

Línea de producto: Lo creas o no, GYTR no lanzó su catálogo completo de piezas de recambio en MXAProyecto de bicicleta. Nos hubiera gustado un poco. Tienen una cubierta de asiento con pinza, una pinza de montaje radial Brembo muy engañosa, ruedas Talon / Excel, dispositivos para disparar agujeros, plásticos Cycra y otros accesorios geniales.

PRUEBA: ALGUNAS BICICLETAS DEBEN TENER CINTURONES DE SEGURIDAD

En auge con abundante torque de bajo a medio, el GYTR YZ450F volaría a voluntad. Casi sentimos pena por los muchachos que se quedaron detrás de nosotros en las carreras.  

Para asegurarnos de que nuestras pruebas fueran tan precisas, si no tan duraderas, como las de Yamaha, no cambiamos la suspensión ni la configuración de la bicicleta GYTR. Eso nos permitió compararlo directamente con una caja de stock YZ450F y no confundirnos con la entrada de áreas periféricas.

Nos centramos en el motor y su potencia de salida. En la primera sesión de prueba, cuando los chicos de GYTR estaban en el sitio, pudimos ver que estaban nerviosos. Esta fue una prueba de todo o nada. La GYTR Yamaha no solo tenía que ser rápida, sino manejable, utilizable y manejable.

No necesitaban preocuparse; Esta bici retozó. Era un motor de rendimiento sólido que con el gas de carrera en realidad alcanzó los 60 caballos de fuerza en el banco de pruebas, pero aún así permitió al piloto utilizar la banda ancha de potencia durante una carrera sin estallidos de poder incómodos. Lo mejor de todo, en suelos profundos y marga pesada, el motor GYTR YZ450F se movió como una excavadora Top Fuel. Incluso cuando una bicicleta tiene mucha potencia en todas partes, todavía tiene que dar forma a la banda de potencia para llenar los puntos más fuertes y más débiles. La bicicleta GYTR era fuerte en la parte inferior y más rápida en el rango medio superior. Realmente no era un gran motor de gama alta, pero ningún piloto de prueba se quejó de tener que cambiar temprano para compensar la sensación típica de la parte superior plana con inyección de combustible.

En más de una forma, la bicicleta del proyecto GYTR fue una bestia. La Batfly de Braking nos ayudó a ponerle correa.

A pesar de que el departamento de pruebas de Yamaha había sido muy exigente en su régimen de prueba, GYTR todavía tenía algunas pruebas que hacer. Trajeron dos combustibles VP diferentes para que los probáramos. Primero, ejecutamos MR Pro-5 (material AMA Pro-legal de alto precio). Luego, vaciamos el tanque y ejecutamos el VP U4.4 (el gas más vendido y mejor vendido por VP). El Pro-5 fue más rápido y más estimulante.

Una vez que seleccionamos el mejor gas, los ingenieros de GYTR desarrollaron su herramienta de reprogramación y nos pidieron que probáramos tres mapas personalizados que habían desarrollado para esta especificación del motor cuando se ejecutaban en VP U4.4. Cada mapa era uno o dos puntos más rico en todas partes y uno a cuatro puntos avanzaban desde el medio hacia arriba. El mapa "suave" era un poco más rico y un punto retrasado en la parte inferior. El mapa "agresivo" tenía cuatro puntos avanzados en todas partes. El tercer mapa estaba en algún punto intermedio. En realidad, no tuvimos que elegir el mejor mapa, porque los mapas se podían cambiar en unos 10 segundos con el sintonizador de potencia GYTR. El mapa "suave" fue mejor en las pistas de hardpack, y el mapa "agresivo" puso más poder en el suelo al primer estallido del acelerador.

Una bicicleta más rápida exige más de todo, incluida la suspensión. Con 60 caballos de fuerza, esta era una máquina de ensueño de carrera de arrastre. En las grandes colinas de Glen Helen y Cahuilla Creek, podíamos patinar en la parte inferior y aún volar por otras bicicletas en la parte superior. Con todos los ponis adicionales, quizás podríamos haber usado una suspensión ligeramente más rígida. Se cargará más potencia y girará más la rueda trasera durante la aceleración, lo que exigirá más al choque. Los pilotos de prueba de MXA sintieron que se necesitaban resortes y / o válvulas más firmes para que la suspensión OEM se pusiera al día con el motor.

Y sí, realizamos una sesión de prueba con bomba de gas. La bicicleta funcionó bien, pero después de eso recurrimos a una mezcla 50/50 de bomba de gas y VP.

VEREDICTO: ¿CUÁL ES LA PALABRA FINAL?

Pruebas. Las extensas pruebas de Yamaha y GYTR arrojaron grandes resultados. El precio de $ 2000 para la cabeza portada es elevado, pero esto es lo más cercano a lo que cualquier persona podría tener un motor Yamaha de fábrica (además, GYTR incluye la fundición de la cabeza, las válvulas y los árboles de levas). Por el dinero, también obtienes los servicios de los pilotos de prueba internos de Yamaha y los corredores patrocinados.

Gastamos $ 4221.84 en total en partes de GYTR. Sería una tontería que un schmo local arrojara este tipo de monedas de una sola vez (especialmente sin tocar la suspensión), pero esta bicicleta de proyecto podría construirse por etapas. Cada pieza se puede pedir para complementar sus necesidades y estilo de conducción.

Para obtener más información, consulte a su amable distribuidor local de Yamaha o vaya a www.yamaha-motor.com.