MXA'S 2012 KTM 125SX MOTOCROSS TEST: UN VIEJO AMIGO REGRESA

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2012SX 125 MEJOR QUE EL 2011SX 125?

R: No lo sabemos, porque KTM dejó de importar el 125SX a EE. UU. Hace cuatro años. Aún así, sabemos que KTM ha dado grandes avances desde 2008.

P: ¿POR QUÉ EL KTM 125SX VUELVE?

R: Cuando KTM debutó con el KTM 144SX original en 2008, sus ventas rápidamente eclipsaron las del 2008 125SX. KTM echó un vistazo a los números de ventas y decidió reducir sus gastos importando solo el 144SX más popular, que pronto se llamaría el 150SX.

Entonces, ¿por qué el 125SX vuelve a estar en la alineación de KTM para 2012? Primero, muchas organizaciones raciales no sabían qué hacer con el 150SX. Si bien era legal para aficionados contra 250cc de cuatro tiempos, no era legal en las clases de 125cc de dos tiempos. En segundo lugar, KTM piensa en la KTM 2012SX 125 como una bicicleta de trampolín. Debido a que es más de 20 libras más liviano que el típico 250 de cuatro tiempos, es la opción lógica para los jóvenes corredores que se transfieren fuera de la clase de 85cc. Finalmente, si bien Estados Unidos está loco por los 150cc de dos tiempos, el resto del mundo todavía exige 125cc de dos tiempos. Como KTM los está fabricando para todos los demás países, parecía lógico cargar un par de contenedores y enviarlos aquí también.

Regreso al triunfo: después de cuatro años de ausencia, los pilotos de pruebas de MXA se alegraron de reunirse con el 125SX. Tiene el mismo enlace y actualizaciones de los otros dos cigarrillos KTM con personalidad y propósito propios.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN 125SX Y UN 150SX?

R: La lista de diferencias es relativamente pequeña.

Desplazamiento. El 150SX es 143.6cc. El 125SX es 124.8cc.

Diámetro y carrera . El diámetro interior y la carrera del 150SX son 56 mm por 58.4 mm, mientras que el 125SX es 54 mm por 54.5 mm.

Engranaje Más potencia puede arrastrar engranajes más altos, por lo tanto, el 150SX tiene un diente más en la rueda dentada del contraeje.

Válvula de alimentación. La válvula de potencia debe ser sincronizada y optimizada para la sincronización del puerto de cada motor y el diámetro y carrera. El 125SX y el 150SX tienen un ajuste de altura de la válvula de alimentación justo debajo de la cámara de expansión.

Peso. Debido a que el 150SX tiene un diámetro y carrera diferentes, es un poco más pesado que el 125SX.

Actualización instantánea: la Keihin PKW de 38 mm alimenta una caña Moto Tassinari VForce3, que es estándar en las bicicletas KTM SX.

Golpe de resorte: el tiddler KTM tiene un resorte de choque muy suave de 4.7 kg / mm, pero un poco más de versatilidad gracias al nuevo enlace.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO KTM A LA 125SX PARA 2012?

R: Todos los dos cigarrillos naranjas se vinculan este año. Para acomodar el enlace, KTM naturalmente tuvo que cambiar el marco, el basculante, la caja de aire, el amortiguador y la torre de choque. Como estaban cambiando esas partes, KTM decidió hacer algunas mejoras de rendimiento además de las alteraciones necesarias para el enlace de velocidad creciente. Aquí están las actualizaciones:

Enlace. Cuando solo los cuatro tiempos se vincularon el año pasado, el equipo de marketing de KTM se apresuró a afirmar que PDS era más adecuado para los dos tiempos. Al igual que los dos tiempos, el sistema PDS es liviano y favorece una mayor distancia al suelo. Ahora nos están diciendo que el vínculo con una tasa de aumento geométrica más alta es el camino a seguir.

Marco. El montaje superior del marco necesitaba estar centrado y reposicionado para el enlace, porque el amortiguador debe estar centrado para caer en el orificio del basculante. También necesitaba un soporte en la parte inferior para que el enlace se atornillara. El resto de la geometría del cuadro permanece igual que el año pasado.

Basculante El basculante tiene que tener un lugar para atornillarse. KTM aprovechó la oportunidad para refinar el diseño de su unidad de aluminio fundido de una pieza para obtener la cantidad adecuada de rigidez en los lugares correctos.

Jefe de estancia. Hay un nuevo soporte de culata / soporte del motor.

Suspensión. Las horquillas y los amortiguadores WP obtienen nuevos sellos, bujes y configuraciones. La nueva longitud de choque es de 490 mm y la carrera es de 130 mm. El viejo choque PDS es 73 mm más corto en general, y la carrera es 28 mm menos.

Bota de aire. Una ventaja del sistema PDS era que el amortiguador podía compensarse hacia un lado para dejar espacio para un sistema de admisión más recto. Debido a la vinculación, el choque de 2012 debe centrarse en el marco, por lo que la admisión tuvo que ser rediseñada. KTM trató de compensar esto con un cuidadoso ajuste del rendimiento a la forma aerodinámica de la bota de aire.

Pedal de arranque. No podemos imaginar romper una palanca de 125 patadas, pero todos los dos golpes de Katoom obtienen palancas más fuertes, cortesía de un molde moldeado (que realmente se hizo para acomodar los dos golpes de mayor desplazamiento).

Llantas. El viejo combo de neumáticos Bridgestone ha sido reemplazado por neumáticos Pirelli Scorpion Mid-Soft.

Carrocería. KTM es rápido para nombrar aquí. Aparentemente, la leyenda de GP Stefan Everts tiene un toque de estilo. El airbox y las placas de matrícula traseras ahora son blancas (eran negras el año pasado). El guardabarros trasero ha sido reforzado, y hay una nueva almohadilla de barra transversal Renthal para protección.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KTM 2012SX 125 EN EL DYNO?

R: La potencia máxima en el KTM 2012SX 125 es de 34.69 a 11,200 rpm. Esa es una potencia decente para una 125cc de dos tiempos, pero la verdadera historia de la 2012SX 125 no es máxima, que es solo seis décimas de potencia más que una Yamaha YZ125. En cambio, considere la transición de baja a media en comparación con la del YZ125. A 7000 rpm, el KTM 125SX genera tres caballos de fuerza más que el YZ125; a 8000 rpm, genera 2-1 / 2 caballos de fuerza más. Desde 9000 rpm hasta 10,600 rpm, el YZ125 y el 125SX son compatibles, hasta que el KTM salta a 11,200 para separar a la Yamaha en seis décimas. El aumento de bajo a medio permite que el KTM 125SX se ponga encima de cada equipo más rápido, lo que hace que la banda de potencia se sienta más nítida y ágil.

Curiosamente, los KTM 125SX solían generar mucha más potencia máxima. En 2007 y 2008, el KTM 125SX era un traficante de energía. ¿Cuánto más poder hizo? Nuestro 2007 KTM 125SX bombeó 37 caballos de fuerza (a 11,700 rpm), mientras que el 2008 KTM 125SX alcanzó 38.13 caballos de fuerza (a 11,400 rpm).

P: ¿CÓMO SE COMPARA EL KTM 125SX CON EL 150SX EN EL DYNO?

A: no hay comparación. En ningún momento de la curva de dinamómetro, el 125SX llegó a tres caballos de fuerza del KTM 2012SX 150. El 125SX alcanzó su punto máximo en 34.66, mientras que el 150SX alcanzó 38.83. Esta diferencia de potencia se desarrolla en cada incremento a lo largo de la banda de potencia. Hubo más de una diferencia de cuatro caballos de fuerza de 9000 rpm a 11,900 rpm.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL KTM 125SX EN LA PISTA?

A: Cada MXA El piloto de prueba sintió de inmediato la potencia mejorada de la gama media y baja del 125SX. Ni siquiera tenía que andar en bicicleta para saber que la potencia estaba situada en un rango de rpm más bajo. Cuando alguien pasaba en la bicicleta, se podía escuchar el motor funcionando a un tono más bajo. También notamos esto cuando vimos a Ken Roczen correr una KTM 125SX en el Fermo, Italia, 250 Grand Prix. Él no iba por el ataque a toda velocidad, a altas revoluciones, que es el pan y la mantequilla de la mayoría de los pilotos tiddler. Originalmente, pensamos que estaba montando mal, pero ahora que hemos estado compitiendo con la KTM 125SX, reconocemos que estaba trabajando en el punto óptimo.

Hay algunas ventajas de tener la potencia utilizable a menos rpm. Evitar que un 125 se caiga de la tubería durante una moto completa es muy difícil, pero al menos el 2012SX 125 no tiene tanta caída. La banda de potencia con torque también facilita la transición de los frenos al acelerador a media vuelta. Si un piloto 125SX trabaja duro, puede dar vueltas rápidas y quedarse con 250Fs. Sin embargo, en rectas y subidas, el piloto 125SX recordará que su motor es la mitad del tamaño de un 250F.

Una banda de potencia baja a media es la mejor para una bicicleta de trampolín, porque hace que el chasis más grande y la mayor potencia sean más fáciles de adaptar.

P: ¿CÓMO FUE EL ENGRANAJE?

R: Cuando trabajas duro para exprimir un golpe de dos tiempos, es una práctica común agregar un diente a la rueda dentada trasera para subir más rápido en la banda de potencia. Con el fuerte bajo a medio de la central eléctrica 2012SX 125, el punto óptimo de la banda de potencia siempre estuvo al alcance de la mano. Estábamos contentos con el engranaje de valores.

El silenciador de KTM tiene un sistema de soporte de nylon muy exclusivo y duradero.

P: ¿CUÁLES FUERON NUESTRAS MEJORES ESPECIFICACIONES DE CHOQUE

A: Esto es lo que el MXA el equipo de demolición corrió en el carburador Keihin PWK de 125 mm del 38SX.
   Chorro principal : 182
   Piloto : 42
   Aguja : NOZI
   Cortar : Tercer clip desde arriba
   Tornillo de aire : 1-1 / 2 resulta
   Notas : Para terrenos blandos, ciclistas rápidos, grandes colinas o clima frío, tenemos un piloto y un piloto más ricos. Para fines de comparación, el 150SX viene con el mismo piloto principal, pero más delgado. Sin embargo, no ejecutamos el 40 mainjet en nuestro KTM 182SX 2012, prefiriendo ir a un 150 más rico.

P: ¿QUÉ BUENAS FUERON LAS HORQUILLAS WP?

R: Estaban en el lado blando para la suspensión de la carrera, pero eso es comprensible cuando el piloto objetivo solo está subiendo a su primera bicicleta de tamaño completo. MXA asignamos el KTM 2012SX 125 a nuestros pilotos de prueba más livianos, y sintieron que la suspensión estaba en el estadio por su peso. Y dado que el único KTM con el que tenemos que compararlo en los últimos cuatro años es el 150SX, realmente no podemos comentar ningún cambio de suspensión de un año modelo a otro. Sin embargo, podemos decir que el 2012 tiene una mejor suspensión que el modelo 2008.

P: ¿CUÁLES SON LOS AJUSTES DE HORQUILLA RECOMENDADOS DE MXA?

R: La KTM 150SX y 125SX comparten los mismos componentes y configuración de la suspensión. Esto es lo que ejecutamos en nuestro 125SX. La configuración de stock está entre paréntesis:
   Tasa de primavera : 0.42 kg / mm
   Compresión : 6 clics (12 clics)
   Rebote : 10 clics (12 clics)
   Altura del aceite : 350cc
   Altura de la pata de la horquilla : 5 mm arriba
   Note : Los ciclistas más grandes y más rápidos deben ir a 0.44 o resortes más pesados.

P: ¿ES LA SUSPENSIÓN TRASERA DE ENLACE MEJOR QUE LAS PDS PARA LA 125SX?

R: Incluso si el sistema de enlace de KTM fuera significativamente mejor que el sistema sin enlace PDS de KTM, todavía es una decisión difícil calificar el sistema de enlace sobre el PDS. ¿Por qué? Tres razones:

(1) El enlace agrega 5 libras a una bicicleta que solía ser la bicicleta de tamaño completo más ligera del planeta.

(2) El enlace comprometió el tracto de admisión al obligar a la bota de aire a evitar el choque. Esto bien podría ser donde fueron los caballos de fuerza faltantes de 2008.

(3) Las bicicletas muy ligeras con una potencia relativamente baja no exigen tanta potencia de choque como sus hermanos mayores. Dicho esto, en muchas situaciones, MXA Los pilotos de prueba tuvieron dificultades para notar una diferencia importante entre la bicicleta de enlace y su predecesor PDS.

En el lado positivo de la escala de vinculación, hay una mejora notable a altas velocidades del eje de choque (donde el PDS tenía tendencia a patear). Además, el sistema de enlace es más fácil de configurar para una variedad más amplia de ciclistas. El sistema PDS a menudo requería diferentes resortes de choque y más tiempo de prueba para marcarlo.

Sky shot: la KTM 2012SX 125 elimina las conjeturas de juzgar la velocidad para la mayoría de los saltos. La mejor estrategia es dejarlo inmovilizado.

P: ¿CUÁLES SON NUESTROS AJUSTES DE CHOQUE RECOMENDADOS?

A: Esto es lo que corrimos. La configuración de stock está entre paréntesis:
   Tasa de primavera : 4.7 kg / mm
   Alta compresión : 2 resulta
   Baja compresión : 15 clics
   Rebote : 15 clics
   Hundimiento de la carrera : 100mm
   Notas : Con PDS, debe tener el resorte de choque correcto para obtener una buena configuración, pero no es tan crítico con el sistema de enlace.

P: ¿CÓMO HIZO EL MANGO 125SX?

R: En un mundo de cuatro tiempos pesados, montar un juego de dos tiempos liviano y acelerado se siente como jugar un videojuego. En el uno-dos-cinco, puedes ser más audaz que la competencia. Puede dejarlo inmovilizado por más tiempo, saltos de terreno plano, espere hasta el final amargo para frenar y ponerse realmente retorcido en secciones difíciles. No solo puedes montar como un idiota, sino que puedes sobrevivir a la experiencia porque es más fácil luchar con la bicicleta liviana.

El chasis KTM 125SX está bastante cerca de neutral y no tiene una tendencia a sobreviraje más que subviraje o viceversa. Hace lo que le dices que haga. Entonces, mientras nuestros pilotos de prueba de solo cuatro tiempos conducían la bicicleta por la rueda delantera, nuestros experimentados soportes de dos tiempos permitieron que la rueda trasera se colgara a la máxima velocidad. El denominador común era llevar velocidad y ser agresivo.

P: ¿QUÉ BUENOS FUERON LOS NEUMÁTICOS PIRELLI?

R: KTM equipa sus thumpers (SXF) con neumáticos Dunlop Geomax MX51 y los dos tiempos con bandas de rodadura Pirelli Scorpion Mid-Soft. MXA los evaluadores están más familiarizados con Dunlops que con Pirellis; Sin embargo, los neumáticos Pirelli Mid-Soft, como el SX de dos tiempos, fueron un cambio de ritmo divertido. Tanto los neumáticos como las bicicletas son livianos y les gusta la suciedad suelta. Para terrenos más difíciles, Mid-Hard es una buena opción. En cualquier caso, una actualización de goma estaba atrasada. Los modelos anteriores presentaban neumáticos Bridgestone M59 / M70 obsoletos.

Nueva bestia: la central eléctrica 2012 125 ganó de baja a media como una compensación por el pico de salida de fuego de las KTM anteriores. Viene antes y le gusta pasar a la siguiente marcha. 

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Poder. Si no hubiéramos buscado nuestros viejos gráficos de dinamómetro, habríamos dicho que la KTM era una bicicleta competitiva de 125cc en el estadio de béisbol. Pero, el motor anterior de KTM arroja una sombra sobre cada producto que fabrican. Viven con la espada de caballos de fuerza y ​​también mueren con la espada de caballos de fuerza. La KTM 125SX de la vieja escuela era una bicicleta de manejo extraño con un motor de cohete. Ahora, ofrecen una bicicleta de gran manejo con tres caballos de fuerza menos que cuando manejaba mal.

(2) Barras. ¿Pensarías que a los ciclistas de prueba más pequeños de tamaño 125 les gustaría la baja altura de la barra del KTM 125SX? ¡Sorpresa! Ellos no lo hicieron. Al igual que los pilotos de prueba altos, querían manillares más altos o soportes de barra.

(3) peso . ¿No estábamos alabando a la bicicleta por ser tan ligera? Si. Para un 125, todavía es muy ligero, pero el vínculo fue como una cena de Acción de Gracias para el KTM. El Yamaha YZ125 es más ligero. El KTM 125SX alcanza las escalas en 202 libras.

(4) Anillo de precarga. La buena noticia es que el sistema de enlace no es tan exigente con las tasas de primavera y la caída. La mala noticia es que el anillo de precarga de plástico es fácil de destrozar. Con la rotación constante de los pilotos de prueba de MXA, el anillo de precarga tiene una corta vida útil.

(5) Tapón de gasolina. Incluso a KTM no le gustan las tapas de gasolina de KTM. Las bicicletas de Ryan Dungey, Marvin Musquin, Antonio Cairoli, Max Nagl's y Ken Roczen tienen tapas de gasolina roscadas. Tal vez nosotros también lo hagamos en 2013.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) gruñido. Nos gustó la potencia baja a media del KTM 125SX. Facilitó la conducción y fue una excelente alternativa al KTM 150SX más potente.

(2) Embrague. Nos encantan los embragues hidráulicos. Y aunque no tuvimos que usar el embrague con tanta frecuencia en la banda de potencia de estilo nuevo como lo hicimos en el viejo motor screamer, cuando lo necesitábamos, el sistema Magura era increíble.

(3) freno delantero. El rotor de frenado de 260 mm y la pinza Brembo pueden detener el 450, así que imagina lo que puede hacer por el 125, puede arrojarte sobre las barras.

(4) Factor de héroe. En el 125SX, pudimos conducir más duro, más tiempo, dejarlo inmovilizado y hacer que la bicicleta gire mejor que en cualquier 250 de cuatro tiempos. Se sentía como si tuviéramos una "S" en el pecho.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: El KTM 125SX no es solo una versión diluida del 150SX; Tiene una personalidad propia. No bombea los números en bruto que hizo hace unos años, pero desde un punto de vista de marketing, el 125SX tiene un motor mucho más fácil de usar que los viejos gritones. Creemos que esta bicicleta será un gran éxito. Sí, a los pilotos profesionales les encantaría tener más potencia de gama alta. ¿Pero adivina que? Los profesionales no compiten en la clase de dos tiempos de 125cc. Recuperar el 125SX fue una elección inteligente para una empresa que ha estado haciendo todos los movimientos correctos.