PRUEBA DE MOTOCROSS KTM 2013SXS 65 DE MXA: ¿BUSCAS UN LAGO EN LAS 65 REGLAS? AQUÍ ESTÁ

On 10 de septiembre de 2013 Última actualización 20 de mayo de 2018

Primero y más importante, ¿qué es exactamente un "SXS"?

R: El programa SXS de KTM esencialmente aprovecha una laguna en el libro de reglas AMA Amateur, que dice, en la Sección 1.2, artículo A, parte B, "Para que un miniciclo sea homologado, el fabricante debe solicitar el AMA, registrar las especificaciones de la máquina , proporcionar fotografías, una lista de piezas OEM y proporcionar que hasta 100 máquinas idénticas del mismo año y modelo estén disponibles para la venta al público en general a través de una red de distribuidores ". El programa SXS de KTM, que comenzó en 2011 con el 50SXS, está dirigido específicamente a los corredores aficionados que buscan una ventaja mecánica sobre su competencia. Correr una bicicleta SXS no es hacer trampa, porque KTM ha hecho su tarea para asegurarse de que cada modelo haya pasado los estándares de homologación de la AMA. Si el programa SXS le suena extrañamente familiar, no busque más allá de la bicicleta 450SXF "Factory Edition" de KTM (también conocida como la "Réplica Ryan Dungey"). Los austriacos no son nuevos en este juego.

KTM se dio cuenta de que los corredores aficionados anhelaban componentes del mercado de accesorios en sus bicicletas, pero no podían obtenerlos porque la AMA prohibió tales cambios. Entonces, KTM agregó ingeniosamente estos componentes deseables a sus bicicletas de producción. Construyeron la cantidad requerida de bicicletas para aprobar la homologación, las etiquetaron como "SXS" y las valoraron más que la línea SX estándar. Como resultado, estos modelos de edición especial se venden como pasteles calientes. Tendrás dificultades para encontrar un KTM 2013SXS 65 en el piso de una sala de exposición, pero no temas, los 2014SXS, 50SXS y 65SXS de 85 se lanzarán pronto.

P: ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS ENTRE EL STOCK 65SX Y EL 65SXS?

R: La fábrica de KTM en Austria escuchó la demanda de los consumidores y equipó al 65SXS con una variedad de mejoras estéticas y de rendimiento. Se pueden encontrar mejoras en el motor y el carburador, con un enfoque en la durabilidad y la estética. Los cambios se enumeran a continuación.

(1) Motor. KTM especificó un cilindro de rendimiento que se afirma que mejora drásticamente la potencia. Tenga en cuenta que un pico de dos tiempos de 65cc a 16 caballos de fuerza. Agregar más golpe a una banda de potencia del tamaño de una pinta es una gran ventaja en el campo de batalla.

(2) Escape. FMF se ha asociado con la amplia división PowerParts de KTM para ofrecer una variedad de sistemas de escape para dos y cuatro tiempos. El 65SXS viene equipado con una tubería FMF y un silenciador etiquetados como un elemento KTM PowerParts.

(3) Carburador. Si bien el 65SXS utiliza el carburador Mikuni de serie, la configuración se ha revisado para complementar los cambios de motor y escape.

(4) Piezas de palanquilla. Las piezas duras anodizadas de color naranja ensucian el 65SXS. La guía de la cadena, el protector de la caja, los bloques de ajuste de la cadena y la cubierta de encendido están hechos de aluminio billet. La cubierta de encendido se puede grabar con láser con el nombre y el número del conductor.

(5) Complementos. El 65SXS viene con varias otras características únicas que lo hacen destacar de un 65SX original. Estos artículos incluyen un dispositivo de disparo de agujeros PowerParts, una rueda dentada trasera naranja Renthal de 47 dientes y un kit de gráficos de edición especial SXS (con calcomanías de cubierta sublimadas).

KTM? 65SXS: Considere que el 65SXS es la "Réplica de Ryan Dungey" del conjunto de la escuela primaria. Es un modelo de edición limitada diseñado para cumplir con todas las reglas de la clase NMA y AMA Stock. Es un paso por encima del 65SX básico.

P: ¿PUEDE SER EL KTM 2013SXS 65 EN LA CLASE DE STOCK?

A: si! Esta es la característica más atractiva del 65SXS. Las carreras de aficionados en la clase de Stock están controladas de cerca por los padres trolling que buscan hacer sonar el silbato en la competencia de sus hijos. Innumerables historias abundan de ciclistas que hacen modificaciones leves e intrascendentes a sus bicicletas solo para ser descalificados. KTM ha hecho un trabajo magistral al proporcionar una forma legal de infringir las reglas y, por lo tanto, dejar de señalar con el dedo.

¿Qué partes no se pueden cambiar o modificar para que una bicicleta sea elegible en la clase Stock? El airbox, el carburador (aunque se permiten cambios de chorro), la electrónica, el cuadro, el tamaño de la llanta, la carrera, el basculante, los cubos de las ruedas, las abrazaderas triples inferiores, los componentes internos del motor y el sistema de escape están fuera de los límites. El 2013 KTM 65SXS tiene un sistema de escape y un cilindro diferentes del 65SX: dos áreas muy importantes de mejora (más sobre eso a continuación).

El trading basado en los colores de las velas es una de las estrategias más fáciles que encontrará. Es una estrategia de bajo riesgo. La razón de esto es que su objetivo principal es identificar una vela real (con cuerpo grande) y colocar su operación según su color.

P: ¿CUÁNTO CUENTA EL 2013 KTM 65SXS AL POR MENOR?

A: $ 5299. Es el 65cc de dos tiempos más caro de su clase: $ 800 más que el KTM 65SX estándar. Teniendo en cuenta que el 65SXS viene repleto de piezas de salto y es elegible para la clase Stock, sin embargo, vale la pena la inversión. Muchos mini padres morderán la bala y gastarán la masa extra.

En cuanto a las otras motos de 65 cc de la clase, la Cobra CX2013 65 se vende por $ 4748 (lea la prueba de la CX65 en la edición de junio), y la Kawasaki KX65 cuesta $ 3649 pero necesita desesperadamente actualizaciones para competir contra las motos KTM y Cobra.

Bombee: para bombear potencia adicional, el 65SXS obtiene un cilindro con puerto, chorro revisado y un escape FMF.

P: ¿CUÁNTAS BICICLETAS 65SXS HACE KTM?

R: Según KTM, solo hacen lo mínimo necesario para satisfacer los criterios de homologación. Suponemos que KTM detuvo la línea de montaje después de producir alrededor de 120 bicicletas KTM 65SXS. Este modelo solo está disponible para la venta en América del Norte, aunque el 65SXS se ensambla en Austria y se envía a los EE. UU. Mientras que el 65SX de producción estándar se lanza alrededor de junio, la versión SXS llega a concesionarios selectos alrededor de noviembre. Un consejo para los posibles propietarios de SXS: actúe rápidamente si tiene la intención de comprar un 65SXS, porque se agotarán en poco tiempo.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL KTM 2013SXS 65?

R: En manos de un joven competente y hambriento de velocidad, el 65SXS es un cohete. Si está buscando una bicicleta para competir en los Amateur Nationals en la clase Stock, es mejor que la KTM 65SXS esté en su lista corta. En comparación con el 65SX, el SXS tiene una banda de potencia más suave y utilizable con mayor velocidad de gama alta. El 65SX bombea alrededor de 16 ponis, mientras que el 65SXS genera 3-1 / 2 caballos de fuerza adicionales con el cilindro portado y el sistema de escape FMF.

¿El KTM 2013SXS 65 es más rápido que el Cobra CX65? Los probadores avanzados consideraron que el CX65 con la válvula de alimentación electrónica (el primero en su clase) tenía el motor más fuerte; sin embargo, los conductores menos expertos apreciaron la sensación medida y consistente de la banda de potencia KTM. A diferencia del motor CX65, que pateó como una mula del ejército cuando se abrió la válvula de alimentación, el 65SXS era manejable. Elige el veneno de tu hijo.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 65SXS?

R: KTM cree que los marcos de acero cromado son superiores a los marcos de aluminio. No podemos criticar la lógica de los austriacos, y admiramos su coraje. Aunque el aluminio generalmente gana en la corte de la opinión pública, KTM se ha adherido a sus armas. Deben ser aplaudidos por sus esfuerzos para construir bicicletas equilibradas que se manejen bien. El 65SXS se siente equilibrado de proa a popa, y los pilotos de prueba MXA complementan los rasgos de las curvas del SXS. Desafortunadamente, la suspensión dejó mucho que desear, lo que dificultó el manejo en ciertas situaciones. Más sobre eso a continuación.

Personalización: Cada piloto de KTM 65SXS lleva grabado su nombre o número en la cubierta de ignición anodizada. Es un buen toque en una máquina de edición limitada.

P: ¿QUÉ PENSAMOS SOBRE LA SUSPENSIÓN DE WP?

R: No debería sorprenderse que KTM haya cambiado de horquillas Marzocchi a WP en 2012. ¿Por qué? KTM posee WP. El dicho, "¿Por qué comprar la vaca cuando puedes obtener la leche gratis?" Nunca ha sido más apropiado. Desafortunadamente, la configuración de la suspensión WP es demasiado agresiva para la mayoría de los ciclistas. Entendemos el dilema de KTM. No es fácil especificar el 65SXS con velocidades de resorte y una altura de aceite que funciona para todos. KTM está tratando de alcanzar un objetivo en movimiento, apuntando a ciclistas de 6 a 11 años que pueden pesar entre 40 y 80 libras.

Los ciclistas más pequeños se quejaron de que las tarifas de primavera eran demasiado rígidas para que pudieran cosechar los beneficios del viaje completo de la suspensión. Encontraron la primavera de choque especialmente rígida. Entonces, si bien el 65SXS se sintió equilibrado, la suspensión fue problemática para la mayoría de los ciclistas más jóvenes.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

A: La lista de odio:

(1) Tapón de gasolina. KTM abolió la terrible tapa de gasolina de empujar y girar en sus grandes bicicletas, pero la mantuvo en la 65SXS. Quizás KTM quería asegurarse de que los niños no pudieran acceder al tanque de gasolina. Cortar las espigas para evitar agravaciones.

(2) Paneles laterales. ¿Qué paneles laterales? No pusimos números en los paneles laterales porque no había espacio.

(3) Suspensión. Su hijo tendrá problemas con las tarifas de primavera si es un peso pluma.

(4) Matrícula delantera. KTM enumera las actualizaciones de la 65SXS en una placa de matrícula delantera preimpresa. Eso es genial para el piso de la sala de exhibición, pero no tiene sentido una vez que llevas la bicicleta a casa. Cortamos el área central con un cuchillo X-acto.

Salte a la acción: la mayoría de los corredores de prueba pequeños o lentos sintieron que las horquillas WP eran demasiado rígidas, pero los corredores un poco mayores, más grandes y más rápidos estaban contentos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA?

A: la lista de me gusta:

(1) Motor. El motor 65SXS es extremadamente rápido pero no demasiado abrumador para los jóvenes ciclistas. Es gachas de osito.

(2) freno delantero. Algunos ciclistas pensaron que era demasiado sensible, pero una vez que se acostumbraron, apreciaron el poder extra de fruncido.

(3) Embrague. El embrague hidráulico Magura puede lamer y seguir marcando, una característica importante ya que la mayoría de los niños abusan del embrague.

(4) Clase de stock. KTM bateó un jonrón al inflar la banda de potencia y durabilidad del 65SX, etiquetándolo como 65SXS y homologándolo para la clase Stock. ¡Brillante!

(5) Apariencia. La 65SXS parece una KTM 125SX en miniatura. Come tu corazón, Wayne Szalinski.
El trading basado en los colores de las velas es una de las estrategias más fáciles que encontrará. Es una estrategia de bajo riesgo. La razón de esto es que su objetivo principal es identificar una vela real (con cuerpo grande) y colocar su operación según su color.
P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Aplaudimos la estrategia creativa de KTM para construir una bicicleta que bordee el libro de reglas de AMA mientras atrae a corredores aficionados serios. ¿Es una ventaja injusta? Nosotros no lo creemos así. KTM tuvo que inventar el concepto de mercado de accesorios para competir contra su principal rival, las motocicletas Cobra. Prevemos que la batalla por la supremacía de las mini bicicletas avanzará con la tecnología de larga latencia y obviamente aumentará el costo de competir en la clase Stock. Hemos visto este escenario jugar antes, y tenemos algunas preocupaciones legítimas. Pero, siempre y cuando fabricantes como KTM y Cobra no le pongan precio a las familias por andar en motos de cross, estamos todos a favor.