MARTES DE DOS TIEMPOS: KTM 2003s 125 DE LANGSTON Y HUGHES

La KTM 125SX de fábrica de Grant Langston (111) y la bicicleta de Ryan Hughes (105).

KTM es una de las pocas marcas que continúa mostrando dedicación a su línea de dos tiempos. Tal fue el caso en 2003. Mientras que la mayoría de los fabricantes japoneses estaban invirtiendo mucho dinero en I + D en un futuro de cuatro tiempos, KTM se mantuvo firme en su creencia de que los dos tiempos aún podían ser competitivos. Esa verdad tiene sentido, dado que KTM llegó tarde a la fiesta de 250 cuatro tiempos.

En la primera carrera de la serie nacional AMA 2003 de 125, era el juego de todos. James Stewart se había estrellado espectacularmente en el tiroteo de Las Vegas 125 Este / Oeste, lo que resultó en una clavícula muy rota. Mientras tanto, Grant Langston estaba sufriendo lesiones que también sufrieron en Supercross, mientras que Ryan Hughes salió de su retiro para competir en la carrera abierta por el título. Poco se sabía cuán loca se desarrollaría la serie, con enfrentamientos y apodos entre los compañeros de equipo Langston y Hughes, con el Campeón Nacional AMA 2001 125, Mike Brown, también en la mezcla. James Stewart volvería a la acción en Budds Creek y cautivaría al mundo de las carreras al desatar el primer "Bubba Scrub". James continuaría barriendo el resto de las motos, un perfecto 14 por 14. ¿El único problema? Stewart tuvo 30 puntos menos. En cambio, la batalla del Campeonato fue entre los compañeros de equipo de KTM Grant Langston y Ryan Hughes. Se fue al cable. Langston lideró por siete puntos al ingresar a la carrera final del año en Troy, Ohio, una carrera que se pospuso anteriormente en la serie debido a las inundaciones. La Madre Naturaleza desató su furia contra Troya nuevamente, lo que resultó en una carrera cancelada y un título de serie para Langston.

En 2003, MXA Probé las motos 125SX de fábrica de Grant Langston y Ryan Hughes. Si bien ambos eran KTM, eran muy diferentes entre sí. Cada uno presentaba una banda de potencia personalizada y producían 40 caballos de fuerza. La banda de energía de Grant Langston fue fácil y suave de abajo hacia arriba, mientras que la banda de energía de Ryan Hughes saltó de abajo a la mitad. La suspensión también fue tremendamente diferente. El de Langston era suave, mientras que el de Hughes era muy rígido.

Los cambios no terminaron allí. Langston corrió agarres muy duros mientras que los agarres de Hughes eran suaves. La banda de potencia suave de Langston puede atribuirse parcialmente a su pipa Doma. Hughes optó por viajar con una tubería FMF. Fue interesante descubrir que, una vez más, la configuración de la bicicleta es solo una parte del paquete. Dos pilotos diferentes tenían configuraciones muy diferentes en la misma bicicleta. Un jinete ganó el título (Langston), mientras que el otro fue maldecido por la Madre Naturaleza (Hughes).