FOTO DE LA SEMANA

Johnny Jelderda se presenta a sí mismo a una berma Milestone a bordo del Kawasaki KX2016F 250. Foto de John Ker.

FIEBRE DE DOS TIEMPOS: 2015 YAMAHA YZ125

MINI-VISTA: GAUTIER PAULIN

Por Jim Kimball
Fotos de Massimo Zanzani

El francés Gautier Paulin terminó segundo en la serie MXGP 2015. Era muy bueno en la arena, pero luchó en pistas difíciles.

Gautier, comencemos con su mudanza de Kawasaki a Honda. ¿Qué provocó eso? La principal motivación fue que pude ver cuánto HRC Japón estaba invirtiendo en el equipo. Honda siempre había sido un líder en motocross, y parecía que volvían más fuertes que nunca. Esta fue la razón principal. Además, había estado en Kawasaki durante mucho tiempo, pero ya no sería el líder, porque Ryan Villopoto se acercaba. Eso también me ayudó a cambiar de opinión y dejar a Kawasaki. Hubo alguna posibilidad de venir a América, pero el momento era muy apretado con el contrato de Ryan y el mío, y decidí irme.

Estaba hablando con Dan Bentley, el gerente del American Honda Team, y dijo que la intención es tener un esfuerzo global más fuerte en todas las carreras de motocross. Sí, eso es verdad. Quiero agradecer a Dan, quien ha ayudado mucho el año pasado. Me ayudó a probar algunas piezas nuevas, y sé que está trabajando más duro que nunca para unirnos. Esta sinergia funciona bien en ambos sentidos, y espero que también puedan aprender de nosotros. Definitivamente estoy deseando trabajar más juntos. He probado su bicicleta y está muy bien. Por supuesto, existen diferentes regulaciones con Europa, pero creo que es bueno compartir para que podamos ser más fuertes.

Terminaste segundo en el Campeonato Mundial 2015 de 450, pero probablemente no estés muy contento con eso. Todo atleta quiere ganar, y mi objetivo es ganar, eso está claro. Fue un mal comienzo de temporada, muy malo en realidad. La bicicleta era excelente en pistas de arena, pero en el paquete duro no era tan buena. El objetivo era mejorar carrera tras carrera, porque la serie continuaba y era difícil de probar. Valkenswaard fue muy bueno para mí, y desde allí seguí empujando y empujando. Pero luego me lastimé la rodilla y el menisco, y tuve dolor durante un mes o dos. También necesitaba ir a Japón y probar, así que estaba muy ocupado y era difícil de recuperar. Esta fue una temporada difícil, y no la temporada que quería. Quería obtener más victorias, pero creo que el próximo año será mucho mejor. Conozco mejor al equipo, y ellos me conocen a mí y lo que necesito mejorar para 2016.

Paulin se unió a HRC Honda en 2015 y se esperaba que fuera un contendiente por el título. Sin embargo, las lesiones y los problemas con la bicicleta lo acosaron.

Tu compañero de equipo de Honda, Evgeny Bobryshev, tuvo una de sus mejores temporadas y terminó justo detrás de ti en el campeonato. Como es tu relacion Es bueno. Durante un tiempo básicamente estaba corriendo con una sola pierna, así que tuvimos una batalla cerrada en los puntos, pero la relación es buena. No tenemos reglas dentro del equipo y nos respetamos mucho. No hay nada especial No somos los mejores amigos, pero somos buenos compañeros de equipo.

Jean-Michel Bayle es miembro del equipo. ¿Qué trae él? Sí, Jean-Michel está involucrado con el equipo. La mayoría de las veces nos está filmando y luego nos da comentarios sobre dónde mejorar.

Gautier corrió las tres primeras carreras de 250 West Supercross en 2010. Su mejor resultado fue un sexto en Anaheim 2.

Siempre has tenido interés en Supercross, y corriste unos 250 West Supercross hace un par de años. ¿Volverás de nuevo? Si. Tengo mucho interés en Supercross. Ya estoy contratado para competir en el MXGP en 2016, pero tal vez podría mudarme a los EE. UU. En 2017. Siempre me ha encantado Supercross y me siento realmente bien en Estados Unidos. Existe la posibilidad de que pueda hacer un poco de Supercross antes, pero también es posible que necesite una cirugía en mi rodilla. Si puedo montar, quiero hacer todo lo posible para hacer un par de carreras de Supercross.

¿Cuál crees que fue la razón por la que hubo tantas lesiones este año? Fue difícil porque el nivel de todos los competidores era bastante alto y, a veces, las pistas no eran tan buenas. La preparación de la pista fue pobre a veces debido al exceso de riego y la creación de una sola línea buena. Además, en Europa tenemos dos días de carreras. A veces el sábado la pista puede ser muy buena, pero el domingo no es buena. Además, a veces hay otras clases europeas, y las pistas se ponen difíciles. Es motocross, pero creo que se puede mejorar, por lo que hay muchas menos lesiones que este año. Los organizadores son bastante abiertos sobre esto, así que eso es algo bueno. Se nos dice que están haciendo el mejor trabajo posible con las condiciones y nos prometen que las cosas cambiarán para el próximo año. Ha habido algunas cosas malas y algunas cosas buenas este año, y veremos lo que han hecho para 2016.

Hablando de 2016, ¿cómo puedes ganar el campeonato? Como este año, creo que el campeonato estará muy abierto a todos los mejores pilotos. Habrá muchas situaciones en las que la pista puede cambiar en el transcurso del fin de semana. Tal vez estar muy seco el sábado y llover durante la noche para hacer un camino embarrado el domingo. Solo me concentraré en mi propia conducción e intentaré mejorar los puntos débiles que pueda. Habrá muchos pilotos rápidos, y nunca se sabe en motocross. El nivel es alto y, a menudo, los cinco primeros están en el mismo segundo. Las pistas han sido más pequeñas y no tan buenas como en el pasado, por lo que es difícil encontrar líneas. La carrera fue emocionante para los espectadores porque vieron varios ganadores diferentes. Sin embargo, si no podemos pasar, la carrera se vuelve lenta y aburrida. Muchos no esperaban que algunos de los nuevos muchachos ganaran como lo hicieron, pero todos estaban presionando al más alto nivel en el deporte. Todos los pilotos están entrenando duro, y todas las bicicletas son buenas. Lo importante es ser bueno en todas las pistas.

LO QUE HACE LA TRIPULACIÓN DE MXA WRECKING

Tenemos todo el modelo 2016 de cuatro tiempos de 250 en nuestro poder. ¿Puedes decir tiroteo?

Es otra semana ocupada para la pandilla MXA. El martes pasado viajamos a Milestone y probamos el Kawasaki KX2016F 250 (visto arriba). Hemos sido inundados con bicicletas de 2016, lo cual no es algo malo. El jueves cargamos las 250 carreras de cuatro tiempos y partimos hacia Glen Helen para comenzar las pruebas de comparación de bicicletas. Esa prueba continuó durante todo el fin de semana. Las bicicletas fueron guardadas en el granero de Jody, donde pesó cada bicicleta (verá esos números en un número futuro de MXA).

Nuestro intrépido líder, Jody, se enorgullece de pesar todas las bicicletas nuevas. Si observa de cerca, puede ver paraguas, marcadores de pista, cascos MXA y algunas tapas más viejas colgadas en las vigas de su granero.

Una tormenta inesperada estalló y dificultó las pruebas, pero eso no impidió que el equipo de demolición de MXA regresara a Glen Helen el martes para comenzar nuestro 450 Shootout de cuatro golpes. El video de 450 tiroteos se lanzará próximamente, aunque no esperes que te entreguemos los resultados en bandeja de oro. Después de todo, las ventas de revistas son importantes para el resultado final. Sin embargo, el video dará una buena comprensión de las fortalezas y debilidades de cada bicicleta. Puedes sacar tus propias conclusiones a partir de ahí.

Una mirada de cerca al 2016 Husqvarna FC250. Observe la Motoherramienta Escala de holgura digital más floja. Es una herramienta valiosa para medir fácilmente el hundimiento de la carrera.

¡Prepárate para el video de tiroteo de cuatro tiempos de 450!

CITA DE LA SEMANA: BLAKE BAGGETT

“Si vas a apostar por algo, entonces también podrías apostar por ti mismo. Ese es el objetivo detrás de comprar una propiedad en Florida e invertir en todo lo que tengo. Lo he estado usando para mi ventaja. Los chicos rápidos vienen a montar, y se está convirtiendo en el mejor lugar de entrenamiento. Claro, pongo mucho dinero en mi rancho, pero si me da los resultados, todo valdrá la pena. Ese es el plan, de todos modos. ”- Blake Baggett.

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2015 RED BULL RITMO RETO: HECHOS RECTOS

El formato de cabeza a cabeza, junto con la pista y ubicación únicas en SoCal, hacen del Red Bull Straight Rhythm un evento muy interesante. Foto de Chris Tedesco / Red Bull Content Pool.

El segundo ritmo anual de Red Bull Straight está despegando este sábado en el Pomona Fairplex en el sofocante SoCal. Descubre el flaco de la primera carrera fuera de temporada leyendo a continuación. Por cierto, si no te diriges al Straight Rhythm, estás de suerte, porque Red Bull lo está transmitiendo en vivo en su sitio web (haz clic esta página).

LA LOCACIÓN

Los espectadores verán de cerca la acción ... es decir, una vez que los corredores salgan a la vista. Foto de Chris Tedesco / Red Bull Content Pool.

La inauguración del Red Bull Straight Rhythm se llevó a cabo en el Pomona Fairplex, el mismo lugar que la Feria del Condado de Los Ángeles. El año pasado, la pista "desenrollada" de 1/2 milla de largo corrió a lo largo de la franja de arrastre, pero Red Bull se movió sabiamente a la pista de caballos. Las tribunas deberían ofrecer una mejor sombra y más visibilidad. Las festividades comienzan a las 12:30 pm de este sábado 10 de octubre.

La dirección de Pomona Fairplex:
1101 Oeste McKinley Ave
Pomona, CA 91768

EL CURSO

Frotar para mantenerse bajo es fundamental para ganar el ritmo recto de Red Bull. Foto de Christian Pondella / Red Bull Content Pool.

Habrá un comienzo elevado, que agrega un giro a un concepto ya único. Un total de 74 características estarán plagadas en la pista de 2500 pies de largo, que obviamente no tiene giros. El año pasado, el comienzo fue directo a un conjunto de gritos, pero para 2015 los diseñadores del curso pusieron tres dobles consecutivos con caras empinadas para alentar a los ciclistas a fregar y mantener el impulso. También hay varias comprobaciones de velocidad, cinco mesas, un montón de gritos de diferentes tamaños, y la línea de meta es después de un doble (el año pasado la línea de meta estaba en la cara del doble).

EL CLIMA

Trae el protector solar. El máximo alcanzará alrededor de 100 grados, justo en el momento en que los cuartos de final están listos para despegar.

EL FORMATO

Al igual que el año pasado, los corredores tendrán sesiones de calificación para determinar su orden de carrera. Una vez completado, dos corredores se enfrentarán en un formato cara a cara. Es el mejor de tres concursos, donde un corredor avanzará después de vencer al otro piloto dos veces. A medida que el campo se reduce, la competencia se vuelve más desafiante.

Los corredores

Justin Brayton (izquierda), James Stewart (centro) y Malcolm Stewart (derecha) fueron los tres primeros finalistas en la clase Open el año pasado. Volverán este fin de semana, solo Malcolm correrá en la clase 250. Foto de Garth Milan / Red Bull Content Pool.

* Esta carrera marca el regreso de James Stewart desde que corrió el Red Bull Straight Rhythm el año pasado. El Straight Rhythm no está aprobado por AMA, por lo que Stewart pudo competir en Pomona en 2014. Sin embargo, ha pasado un año desde que Bubba se alineó en la puerta.

* Los resultados de la clase abierta del año pasado hicieron que James Stewart ganara, seguido de Justin Brayton y Malcolm Stewart. Dean Wilson terminó cuarto. En la clase 250, Marvin Musquin se llevó la victoria, superando a Justin Hill.

* No se alejará de las carreras el año pasado, pero ambos campos tienen un talento considerablemente más profundo en 2015. La clase Open presenta a Stewart, Ryan Dungey (ausente el año pasado), Ken Roczen (también ausente), Marvin Musquin, Dean Wilson y Justin Brayton . Cualquiera de estos tipos podría terminar en la final. En la clase 250, parece ser un asunto de Troy Lee Designs KTM versus Geico Honda.

* ¿Recuerdas cuando Travis Pastrana corrió un Suzuki RM500 de dos tiempos, apodado el "RM-Zilla", el año pasado? No volverá, ya que tiene conflictos de programación con su gira Nitro Circus Live. Brindó entretenimiento duradero cuando superó a Josh Hansen en la segunda carrera y dio un salto hacia atrás en la línea de meta doble.

Clase abierta:
James Stewart
ryan dungey
decano wilson
Ken Roczen
marvin musquin
justin brayton
Andrew corto
vince friese
Kyle Chisholm
Tomas Ramette
Perdiz de Kyle
jose hansen
mike alessi
Iván Tedesco
Brett Metcalfe
nick wey

250 clase:
Jessie Nelson
Shane Mc Elrath
justin colina
mate bisceglia
rj hampshire
malcolm stewart
kyle real
Jordan Smith
brandon scherer
miguel leib
* La clase se reducirá de 10 a ocho corredores después de la calificación cronometrada el viernes.

¿QUIÉN GANARÁ?

Mi dinero está en este chico por la victoria en la clase Open. Foto de Christian Pondella / Red Bull Content Pool.

Mirando mi bola de cristal, preveo un tiroteo entre James Stewart, Ryan Dungey, Ken Roczen y Marvin Musquin. Todos tienen algo que demostrar, y como atletas patrocinados por Red Bull, cada uno tendrá sed (sin juego de palabras) para reinar supremamente para su gran patrocinador. Por cierto, ¿no es interesante cómo hay falta de participación de los atletas patrocinados por Monster, pero la flota de talentos de Red Bull competirá la Monster Energy Cup una semana después? Para más información sobre el MEC, visite la próxima semana.

¿Quién ganará el segundo Red Bull Straight Rhythm anual? Iré con James Stewart. Este curso está hecho a medida para el maestro de limpieza. Bubba, sin duda, tiene energía para fumar el campo después del largo descanso. Será una final de Stewart versus Musquin. Sellarlo En la clase 250, iré con Jessy Nelson. Él viene de una notable victoria de USGP, y me gustan sus probabilidades para el título de 250 West en 2016. Straight Rhythm será un preludio de lo que hará en los próximos meses. Nelson superará a Malcolm Stewart en la final.

MINI-VISTA: FILIP BENGTSSON

Entrevista cortesía de 24MX Honda Racing

La temporada 2015 no solo fue la primera temporada a tiempo completo de Filip Bengtsson en la gira mundial de MXGP, sino que fue su primera temporada completa de GP. Mirando hacia atrás, reunió algunos buenos recuerdos y algunos momentos que prefería olvidar. Sin embargo, el piloto de 24MX Honda terminó el año con una pequeña bonificación, logrando dos shots en sus tres carreras de MXoN frente a una multitud masiva. Nos sentamos con “Fillibang” sobre el MX of Nations y 2015 en general.

Eres conocido como un gran iniciador y finalmente en el MX of Nations tomaste algunas escapadas excepcionales. Eso debe haber sido una gran emoción?
¡Fue increíble tener una gran reacción, clavarlo y hacer el hueco en la carrera más grande de la temporada! Con tanta gente animando y mirando en todo el mundo, es un gran zumbido cruzar esa línea primero. Tuve cuidado de entrar en la curva sin demasiado entusiasmo, pero después de lograrlo en la carrera de clasificación sabía que podía hacerlo de nuevo el día de la carrera. En la carrera final combinada MXGP / Open, fue una decisión muy cercana entre Ben Townley y yo nuevamente, aunque al final me llevé el premio Fox Holeshot. Fue una pena que en la conmoción después de la moto me olvidé de recoger el cheque de hoyos, pero escuché que enviarán, ¡así que está bien!

Con el equipo de Suecia, ustedes estaban en camino a un lugar entre los 10 primeros para entrar en la moto final. Incluso si Fredrik Noren no estuviera allí, ¿eso habría sido dulce?
Absolutamente, el top 10 era nuestro objetivo y todos montamos bastante bien. Después de tomar el hoyo, no quería dejar que Townley pasara como el sábado, así que lo pasé nuevamente liderado por aproximadamente media vuelta. Desafortunadamente, hice una excursión fuera de la pista desde el principio y eso me rompió el ritmo. Para entonces, la pista era súper retorcida con todos los baches y surcos de frenado. Me sentí muy cansada en mis brazos, el síndrome de brazos de mono, ¿sabes? Durante la mayor parte de la carrera me quedé en el puesto 15 con Dennis Ullrich empujándome. Con un par de vueltas cometí otro error y así es como perdimos el top 10 en la clasificación de Naciones.

Su conducción, en una pista muy técnica, fue buena el fin de semana pasado.
La velocidad fue realmente positiva. Tanto el sábado como en la primera carrera del domingo me sentí bien. Después de un mal comienzo en moto 1, sentí que esta era una de mis mejores carreras en hard-pack. Terminé octavo de los pilotos de MXGP, así que para mí ese es un resultado sólido. El sábado fui octavo en la carrera de clasificación MXGP. Es la confirmación de que me estoy fortaleciendo en este tipo de condiciones.

¿Cómo miras hacia atrás en la temporada?
Ha sido una temporada de altibajos. Estuve un poco lento para ponerme en marcha, aunque me sentía bastante fuerte físicamente de cara a la temporada. La primera carrera en el extranjero fue un desastre. El primer GP de Europa en Arco di Trento me había ido bastante bien, pero cuando tuve este gran accidente en Valkenswaard me hizo retroceder mucho y eso me dejó sin aire. Sufrí una conmoción cerebral grave que me llevó mucho tiempo recuperarme. Ves cómo las lesiones durante la temporada pueden afectar incluso a los muchachos más rápidos. Por ejemplo, cuando Max Nagl regresó, le resultó difícil alcanzar el nivel que tenía a principios de temporada.

Para esta temporada subiste de la bicicleta 350 a la 450. ¿Qué fue eso?
Ha sido una experiencia realmente interesante y aprendí mucho. En la práctica, nunca fue tan difícil conducir con la bicicleta más grande porque se maneja muy bien. Cuando hay más presión y estás en una situación de carrera, fue un poco diferente. En realidad, debe adaptar su estilo de conducción, debe ser más suave con el acelerador y realmente respetar la bicicleta. Especialmente en el paquete duro! Al final, tienes mucha más potencia, por lo que no puedes fijarlo en todas partes.

En MXGP obtuviste algunos resultados entre los 10 primeros, pero fuiste el piloto dominante cuando corriste en Suecia, estabas en el podio en carreras internacionales en Holanda y Bélgica. La velocidad estaba allí, entonces, ¿en qué necesitas trabajar?
Es bueno obtener buenos resultados en la carrera internacional, pero en MXGP el campo está, por supuesto, mucho más apilado. Traducir esa velocidad en resultados al más alto nivel tiene mucho que ver con la experiencia. Cómo lidiar con la presión, cómo lidiar con la configuración y la preparación, pero también luché mucho con los viajes al extranjero que era nuevo para mí. No quiero usarlo como una excusa, pero nunca hice una temporada completa de GP antes, tampoco en MX2. Entonces, mientras comencé la temporada con la experiencia de 9 GP, otro novato de MXGP como Glenn Coldenhoff tenía 50 GP, eso es cinco veces más. La mayoría de los otros muchachos en este nivel han acumulado más de 100 GP.

Entonces, ¿dónde te deja eso para la próxima temporada?
Definitivamente me gustaría quedarme en MXGP pero sé que esto podría ser difícil. Los presupuestos son ajustados en todas partes, incluso se ven equipos de fábrica que se reducen de equipos de tres pilotos a dos tipos. Eso dificulta aún más las cosas para ciclistas como yo. Tengo algunas reuniones esta semana y la próxima, así que espero saber pronto más sobre mi futuro.

HORARIO NACIONAL AMA 2016 ANUNCIADO: ¡SOUTHWICK HA REGRESADO!

Es genial ver que Southwick está de vuelta en el calendario nacional. ¿Ahora podemos hacer que Ricky Carmichael vuelva a competir en las arenas de 'Wick? Seguiré soñando

¿ES EL PROGRAMA 2016 MEJOR QUE EL '15? Absolutamente. Con Southwick reemplazando la ronda de Utah, ¿cómo no podría ser mejor el horario? No es justo que Utah haya perdido otra carrera profesional (¿Salt Lake City Supercross, alguien?), Pero Miller Motorsports no era el lugar adecuado para una carrera de calibre nacional. Debe haber mejores pistas en Utah que un tazón de polvo artificial. Además, el calendario de 2016 incluye un aplazamiento de dos semanas a fines de julio / principios de agosto. Será un descanso bienvenido para los corredores y equipos. Todavía hay un descanso de fin de semana entre el final de la serie Supercross y el comienzo de los Nacionales.

¿CUÁLES SON LOS GRANDES CAMBIOS PARA 2016? Además de que Southwick regresa, High Point y Muddy Creek se han volteado. High Point ahora es la cuarta ronda, curiosamente, todavía es más tarde en el año que la carrera de 2015. Además, Budds Creek es ahora la penúltima ronda, en lugar de preceder a Red Bud.

CALENDARIO NACIONAL AMA 2016

21 de mayo ... Hangtown
28 de mayo ... Glen Helen
4 de junio ... Thunder Valley
18 de junio ... High Point
25 de junio ... Muddy Creek
2 de julio ... Red Bud
9 de julio ... Southwick
16 de julio ... Spring Creek
23 de julio ... Washougal
13 de agosto ... Unadilla
20 de agosto ... Budds Creek
27 de agosto ... Ironman