PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2024 KTM 350SXF

La KTM 350SXF es el equilibrio perfecto entre chasis, potencia y manejo. EL EQUIPO: Jersey: Thor MX Prime, Pantalones: Thor MX Prime, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Scott Prospect, Botas: Alpinestars Tech 10.

Q: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2024SXF 350 MEJOR QUE EL 2023SXF 350?

A: Sí, en gran parte porque es nueva, pero si posee una KTM 2023SXF 350, no hay necesidad urgente de quedarse sin ella y comprar un modelo 2024. 

Q: ¿NO SON TODAS LAS KTM 2024 SOLO BICICLETAS BNG?

A: Por supuesto que lo son, pero ¿adivinen qué? También lo es la Yamaha YZ2024F 450, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki RM-Z250, 2024 Husqvarna FC450, 2024 Husqvarna FC350, 2024 250 Husqvarna FC2024 y 250 Kawasaki KXXNUMX .

Este es el año de los “Gráficos nuevos y atrevidos” (BNG), porque las únicas motos de motocross 2024 que son todas nuevas son la Yamaha YZ250F, la Kawasaki KX450 y todos los modelos GasGas 2024. 

Q: ¿TENÍA LA KTM 2024SXF 350 ALGÚN CAMBIO PARA 2024?

A: Sí, efectivamente lo hicieron. Lo más notable es que el precio saltó de $10,699 el año pasado a $10,899 este año. ¿Qué compró el recargo de $200? 

(1) Nuevos gráficos en negrita. El BNG incluye un guardabarros trasero naranja en lugar del guardabarros trasero blanco de 2023, protectores de horquilla blancos en lugar de los protectores de horquilla naranjas del año pasado y gráficos en la cubierta del radiador que no solo son más coloridos, gracias a un toque de color púrpura, sino que han reemplazado el gran logotipo de KTM del año pasado. con uno pequeñito.

(2) Suspensión. En las bifurcaciones, WP  Hizo “refinamientos menores” en la pila de cuñas de compresión para que la amortiguación de la válvula intermedia se sienta más fluida y cómoda. En cuanto al amortiguador, WP desarrolló nuevas configuraciones de amortiguación de compresión de alta velocidad que permitieron ajustes más pequeños por movimiento del dial. ¿Cuánto más pequeño? Cada cambio incremental se redujo en un 50 por ciento. 

Q: ¿CÓMO FUNCIONA LA KTM 2024SXF 350 EN LA PISTA?

A: No podemos explicar por qué, porque no hay explicaciones técnicas, actualizaciones de la ECU o cambios dimensionales que lo justifiquen, pero la KTM 2024SXF 350 tira más fuerte y más en el medio que el año pasado. Tiene mejor respuesta en los niveles bajos, lo que ayuda al motor 350SXF a saltar al rango medio, donde continúa acelerando hasta su pico ultra alto. La configuración 350 ofrece lo mejor de ambos mundos. Se acelera rápidamente en niveles bajos, avanza de manera constante por el medio y acelera hasta un limitador de revoluciones sorprendentemente alto. 

Aunque la KTM 2024SXF 350 se puede arrastrar a baja velocidad, para aprovechar al máximo el motor de tamaño mediano, hay que acelerarlo. MXA Los pilotos de prueba siempre les dicen a los conductores primerizos de 350SXF que la clave del éxito en el 350SXF es "nunca cambiar", porque la mejor potencia está muy, muy, muy arriba, por lo que cambiar temprano es lo mismo que meter un trapo en el caja de aire. Espere a que aumenten las revoluciones, espere a que se active el limitador de revoluciones y luego introduzca otra marcha.

Q: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA SUSPENSIÓN WP XACT 2024?

A: WP modificó las horquillas y el amortiguador para el 2024SXF 350 con el objetivo de aumentar la comodidad y la capacidad de ajuste en ambos extremos. Tanto el amortiguador como las válvulas de la horquilla son ligeramente diferentes de la horquilla de producción de 2023, pero los cambios se limitan a segmentos específicos de la carrera en lugares donde WP sintió que podían hacer que la suspensión fuera menos exigente con los cambios de configuración.

Tenedores. WP dice que hicieron "refinamientos menores" en la pila de cuñas de compresión para que la amortiguación de la válvula intermedia se sienta más fluida y cómoda. No tocaron el lado de rebote de la amortiguación de la horquilla, ni hay alteraciones en la presión de aire sugerida o en la configuración del clicker, solo que el ciclista debe estar dispuesto a afinar la sensación haciendo ajustes del clicker según las condiciones de la pista.

Choque. Los técnicos de WP desarrollaron nuevos ajustes de amortiguación de compresión de alta velocidad porque sintieron que los ajustes anteriores tenían espacios demasiado grandes por ajuste. El objetivo de WP era lograr que el dial de compresión de alta velocidad realizara ajustes más pequeños por movimiento del dial para reducir el efecto de amortiguación por clic en un 50 por ciento. Este cambio se logró aumentando la cantidad de cuñas en la pila de alta velocidad de 15 a 23 cuñas (el aumento en la pila de cuñas hizo que cada ajuste fuera más pequeño) y ofreció al ciclista el doble de opciones.

La clave del éxito en el 350SXF es "nunca cambiar", porque la mejor potencia está muy, muy, muy arriba. Cambiar temprano es como meter un trapo en la caja de aire.

Q: ¿CÓMO LAS HORQUILLAS WP AIR TENIERON TAN MALA RAP?

A: Los únicos pilotos que parecen capaces de convivir con las horquillas neumáticas KTM son los MXA pilotos de prueba y los pilotos de fábrica de KTM, que utilizaron horquillas neumáticas WP XACT de 48 mm en sus bicicletas AMA National 2023. ¡No sorpresa! Aaron Plessinger también utilizó horquillas de producción original en su 450SXF en los AMA 2022 Nationals de 450.

KTM y WP son los culpables del disgusto general del público por las horquillas neumáticas WP, pero eso se debe a que las primeras generaciones de horquillas neumáticas WP, a partir de 2017, fueron menos que estelares (aunque mejores que las horquillas 4CS que venían con las KTM en 2016). Mientras los ciclistas luchaban con las versiones anteriores de las horquillas neumáticas de KTM, inundaron las redes sociales con sus quejas y las malas noticias se mantuvieron. Y se mantuvo a pesar de que WP logró avances masivos en el rendimiento general de la horquilla a partir de 2021 con la introducción de muescas de derivación de aceite, orificios de derivación en el sello de aire para reducir los picos de presión de aire y la “válvula de trampolín”.  

La mayoría de los expertos de Internet que se quejan de la horquilla neumática WP XACT no han corrido con la última versión, o si lo han hecho, no entendieron que la presión del aire es solo un reemplazo del resorte helicoidal. No hace nada más. Una vez que encuentres la presión de aire adecuada para tu velocidad, peso y pista local, debes concentrarte en los clickers de compresión y rebote para afinar la sensación general. 

Las horquillas KTM 2024SXF 350 son muy buenas, cuando se configuran correctamente. ¿Creemos que las horquillas Kayaba SSS de la Yamaha son más absorbentes y se adaptan mejor al suelo que las horquillas KTM WP? Sí, y lo hemos dicho en todas las pruebas desde que se introdujeron las horquillas SSS en 2006, pero quizás lo único que deberíamos haber dicho es que las horquillas SSS también son más absorbentes y se adaptan mejor al suelo que las horquillas con resortes helicoidales. Honda, Kawasaki y Suzuki.

Una cosa que nunca se juega es que las horquillas neumáticas ahorran más de 3 libras de peso en la parte delantera de la bicicleta, y ese es un beneficio de proporciones épicas. MXA Los pilotos de prueba lo saben muy bien, porque cambiamos constantemente entre las horquillas neumáticas WP originales y las costosas horquillas WP Cone Valve, lo que demuestra con creces que WP es capaz de fabricar horquillas de resorte helicoidal superiores por un precio. No importa lo bien que funcionen las válvulas cónicas, todos los pilotos de pruebas mencionan el efecto negativo del peso añadido.

Q: ¿QUÉ PASA CON EL AMORTIGUADOR TRASERO WP?

A: El shock de WP es uno de los shocks más fáciles de afrontar. Proviene de la fábrica de WP en Munderfing, Austria, listo para rockear. Las configuraciones estándar del clicker para compresión y rebote están en el estadio para todos, desde un profesional rápido hasta un veterano lento (dentro de un rango de dos a tres clics).

Sin embargo, debemos confesar que MXALos pilotos de pruebas profesionales sienten que el amortiguador trasero necesita una mayor amortiguación de compresión al final del recorrido, donde produce una sacudida de último segundo en cualquier aterrizaje brusco (y, a menudo, patea en baches de bordes cuadrados). Los pilotos de prueba veteranos y novatos rara vez se quejaron del impacto que tocaba fondo en los aterrizajes, pero nosotros  Probamos una nueva válvula al final de la carrera y probamos parachoques de espuma más rígidos y curados con calor en el eje del amortiguador, pero por casualidad, Pro Circuit, AEO/REP y Luxon MX introdujeron varillajes de amortiguador no originales que hicieron que el amortiguador WP fuera más suave. Inicialmente y más rígido al final de la carrera (exactamente lo opuesto al varillaje de choque KTM original).

Los eslabones del mercado de accesorios son costosos y algunos requieren un resorte de choque más rígido. Si no quiere el gasto adicional de los enlaces del mercado de accesorios, pruebe con más amortiguación de compresión de baja velocidad para ayudar con la retención o envíe el amortiguador a su sintonizador favorito, y haga que se concentre en más amortiguación de compresión en el último 25 por ciento del tiempo. el recorrido del choque.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA LA KTM 2024?

A: Cuando se trata de manejo general, no solo de destreza en las curvas o estabilidad en línea recta, sino del ámbito total de las carreras de motocross, la KTM 2024SXF 350 es el maullido del gato. Después del largo tiempo de rodaje del cuadro (aproximadamente 10 horas), esta bicicleta puede hacer cualquier cosa. Puede tallar como un Suzuki RM-Z450, pero sin mover la cabeza a gran velocidad. Puede cruzar terrenos accidentados a alta velocidad como una Yamaha YZ2023F anterior a 450, pero sin volumen. Puede sentirse ergonómicamente perfecto, como una Honda CRF450, pero sin contracción. Además, su línea de cadena anti-sentadillas significa que puede salir disparado de curvas llenas de baches sin la sensación de martillo neumático que produce demasiada torsión de la cadena.

Con la columna vertebral del cuadro separada de la torre de amortiguación, toda la energía de los aterrizajes bruscos y los grandes baches se redirige hacia los largueros paralelos del cuadro (en lugar de hacia la columna vertebral en dirección al tubo de dirección). Los tubos de acero cromado de KTM disipan el traumatismo por fuerza contundente antes de que la dureza llegue al ciclista. En pocas palabras, el cuadro de la KTM 2024SXF 350 es mejor para absorber los golpes de frenado y aceleración que cualquier cuadro de aluminio. 

Q: SI LAS MARCAS DE CROMOLIO SON MEJORES ¿POR QUÉ LAS MARCAS JAPONESAS NO LAS UTILIZAN?

A: Los marcos de aluminio fundido y forjado están hechos de un puñado de componentes principales, a veces tan solo 10 piezas principales. Esas piezas pueden  Se pueden enchufar y soldar por robot en un abrir y cerrar de ojos. Además, la estructura de aluminio se someterá a un tratamiento térmico en el buque portacontenedores que cruce el océano. Los marcos de aluminio son mucho más baratos de construir (una vez que se amortizan los costos de fundición). 

Los marcos de acero al cromomolibdeno necesitan costosos tubos de acero fabricados con aleaciones que contienen cromo, molibdeno, hierro y carbono en diferentes diámetros exteriores y longitudes. Ese tubo debe cortarse, doblarse, cortarse en ingletes, reforzarse, soldarse, tratarse térmicamente, endurecerse en frío y pintarse. Como puede imaginar, sólo la mano de obra necesaria para fabricar una estructura de acero al cromo-molibdeno es costosa y los pasos requieren mucho tiempo.

Originalmente, los cuadros de aluminio eran más livianos que los de acero, pero a medida que surgieron dudas sobre la durabilidad del aluminio, los fabricantes comenzaron a usar cada vez más piezas forjadas, que agregaron peso en el tubo de dirección, la torre del amortiguador, los pivotes del basculante y los tirantes transversales, lo que resultó en cromoly. los marcos de acero son más ligeros.

Hay muchas fuerzas del mercado en juego cuando se trata de elegir cromo-molibdeno o aluminio, y no sorprende que KTM elija acero en lugar de aluminio, a pesar de su construcción que requiere mucha mano de obra, o que Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki elijan aluminio dado sus beneficios de fabricación y precio. 

Puedes elegir el tipo de manipulación que deseas deslizando las horquillas hacia arriba y hacia abajo en las abrazaderas.

Q: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Separadores de ruedas. A diferencia de los últimos 20 años de KTM, no puede utilizar sus ruedas traseras de repuesto más antiguas en los modelos 2023-2024 sin cambiar los sellos y el tubo espaciador. Por suerte, Nacstar (www.nacstar.com) fabrica espaciadores de ruedas modernizados que permiten que ruedas de modelos más antiguos encajen en las KTM 2023-2024. Se venden por $14.95,

(2) Encontrar neutral. Poner la transmisión en punto muerto en la línea de salida es muy difícil. MXA Los pilotos de prueba aceleran el motor con el embrague apretado y cuando las revoluciones alcanzan su punto máximo. Colocamos la palanca de cambios en neutral a medida que bajan las rpm. 

(3) Tapón de gasolina. El tapón de gasolina se pega.

(4) Botones de inicio/parada. Si no te gusta tener el botón de apagado en el lado derecho del manillar, Nihilo Concepts fabrica botones de inicio y parada separados que se adaptan para que puedas colocar el botón de apagado donde quieras.

(5) Altura del asiento. Parece extraño que KTM fabrique motos Husqvarna rebajadas, pero cada año hagan sus motos más altas. La KTM 2024SXF 350 tiene la altura de una escalera de mano.

(6) Radios. Los radios de KTM se aflojan todo el tiempo. Si no puede revisar todos los radios, asegúrese de revisar los radios más cercanos al bloqueo de la llanta trasera. Si esos radios están flojos, es necesario apretarlos todos.

(7) Juego de cadena. La KTM 350SXF ha establecido un nuevo estándar en cuanto a holgura de cadena. Olvídese de unos tres dedos debajo de la cadena en la parte trasera del amortiguador del basculante; la KTM 2024 necesita cuatro dedos (aproximadamente 70 mm de holgura). La cadena no está bien si no parece demasiado floja. Si no ajusta la holgura a 70 mm, la cadena se comerá el borde delantero de la almohadilla amortiguadora de la cadena y seguirá masticando el basculante. 

(8) Punta del pedal de freno. Se aplasta, dobla o rompe en cualquier accidente o colisión que tenga. Hay consejos de mercado de accesorios mucho más fuertes disponibles.

(9) Tapa del embrague. Está pintado de negro hasta que la bota comienza a desgastarse a través de la pintura.

(10) Lavado. Las rejillas de ventilación gigantes debajo del asiento son difíciles de sellar cuando lavas la bicicleta a presión. Utilizamos las cubiertas plásticas de la caja de aire de Twin Air para evitar que entre agua en el motor.

(11) Tapa del radiador. La nueva tapa del radiador de plástico estilo miniciclo es muy difícil de abrir debido a su pequeño diámetro. Nos gusta la tapa del radiador de estilo antiguo (y obviamente también al equipo de carreras KTM).

Los frenos Brembo son tan buenos que incluso las marcas japonesas los están especificando ahora.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Engranaje. Si desea más empuje de bajo a medio, agregue un diente a la rueda dentada trasera.

(2) Clickers sin herramientas. Puede ajustar el amortiguador y las horquillas WP sin necesidad de utilizar una herramienta. La compresión de baja velocidad, la compresión de alta velocidad, el rebote del amortiguador, el rebote de la horquilla y la compresión de la horquilla se ajustan manualmente. El clicker de rebote en la parte inferior del amortiguador está bloqueado por los brazos de articulación, pero tiene una ranura para un destornillador de punta plana.

(3) Embrague hidráulico Brembo. Nos gusta la sensación "pop" del cilindro maestro Brembo.

(4) Filtro de aire. El diseño del filtro de aire de KTM, con su instalación plug-and-play, cubierta de la caja de aire sin herramientas y sin necesidad de quitar el asiento, lo convierte en el mejor diseño jamás creado.

(5) frenos Brembo. Algún día, Nissin alcanzará a Brembo en lo que respecta a frenado potente, bien modulado y con un solo dedo, pero dado que la Kawasaki KX2024 450 viene con un freno delantero Brembo (rotor, pinza, cilindro maestro y palanca), parece que Nissin se ha quedado dormido al volante.

(6) Cambio rápido. Es fantástico para arranques prolongados a alta velocidad, pero puede resultar peculiar en situaciones de media aceleración. KTM dice que puedes encenderlo y apagarlo sobre la marcha, pero arriesgarías tu vida si intentas encontrarlo a gran velocidad.

(7) Guardabarros delantero más ancho. El guardabarros delantero 2023-2024 es 1 pulgada más ancho y viene con cuatro aletas de 1 pulgada en la mitad trasera del guardabarros para ensanchar la parte trasera del guardabarros sin reducir el flujo de aire hacia los radiadores.

(8) Mapas. El mapa 2 es un gran mapa. Es más suave desde abajo con frenado motor reducido y potencia muy lineal que despega en el medio y continúa hasta que la sangre sale del cerebro. El mapa 1 es para el corredor que no tiene prisa. 

(9) Collar de choque. El collar de choque más fácil de girar es una gran mejora con respecto al antiguo collar adhesivo. Gracias, WP.

(10) Horquillas de aire. Las horquillas de aire WP XACT funcionan muy bien si se toma el tiempo de configurarlas para su peso y velocidad.

(11) Protectores de armazón. Es bueno que las KTM vengan con protectores de marco de plástico, pero la mitad de las MXA Los pilotos de prueba se los quitan para hacer la bicicleta más estrecha en los estribos.

(12)  Tren motriz. La KTM 2024SXF 350 tiene un gran motor, un excelente embrague y una excelente transmisión. 

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La MXA Wrecking Crew cree firmemente que la KTM 2024SXF 350 es la mejor moto de motocross versátil en la pista en la actualidad. Eso no significa que sea la mejor moto para todos, pero es la única moto de motocross de tamaño completo que se puede conducir a toda velocidad a altas revoluciones como una 250 o con torsión media como una 450. Acelera a 13,000 rpm, lo que significa que no tienes que cambiar si no quieres. La KTM 350SXF es lo más parecido que una cuatro tiempos puede llegar a la sensación de una 250 de carreras de dos tiempos.

La KTM 2024SXF 350 es la mejor moto de motocross versátil en la pista hoy en día.

MXAESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA KTM 2024SXF 350

Así es como configuramos nuestra suspensión 2024 KTM 350SXF para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER
Existe una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. KTM tiene una pegatina en el tramo de aire para guiarle hacia la presión de aire recomendada. Es un buen punto de partida, pero es sólo una sugerencia, no una ley estricta. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan bajo como 135 psi. Las horquillas 2024 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2024SXF 350.
Tasa de primavera: 158 psi (Experto), 152 psi (Intermedio), 145 psi (Veterinario), 138 psi (Principiante)
Compresión: 14 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Colocamos una brida en la pierna derecha para medir el recorrido de la horquilla (no confiamos en los anillos naranjas), que es un indicador de si tienes demasiada o muy poca presión de aire.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de las MXA A los pilotos de prueba les gusta la sensación general del amortiguador trasero WP. WP realizó algunos cambios técnicos en el amortiguador 2024 para que la amortiguación de la compresión a alta velocidad sea menos complicada. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 15 clics, la compresión de alta velocidad con 1-1/2, el rebote con 15 clics y configuramos el hundimiento en 105 mm. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la KTM 2024SXF 350:
Tasa de primavera: 45 N/mm (para 175 y más libras), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras)
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 15 clics
Notas: Cuando tenemos dudas sobre la amortiguación de la compresión del amortiguador, nos concentramos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. También elegimos utilizar el varillaje de choque Pro Circuit KTM (con un resorte de choque más rígido de 5.0 N/mm). El varillaje de choque original de KTM comienza rígido y se vuelve más suave a medida que avanza. El enlace Pro Circuit comienza suave y se vuelve más rígido a medida que se acerca al final de la carrera del amortiguador.

 

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