PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS LAS BICICLETAS MX DES NATIONS DE CARMICHAEL'S, HENRY'S & DOWD'S 1998

A veces tenemos ojos nublados al pensar en motos de motocros del pasado que amamos, así como en otras que deberían permanecer olvidadas. Lo llevamos a un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicleta que se archivaron y se descartaron en el MXA. Recordamos una parte de la historia de la moto que ha resucitado. Aquí está nuestra prueba de las motos Motocross des Nations 1998 del Equipo de EE. UU.  

¿No es extraño cómo los tentáculos de la miseria pueden llegar mucho más allá de su fuente? Mientras el Equipo de EE. UU. Creaba su maquinaria y se dirigía a Inglaterra para competir en el Motocross des Nations, el MXA el equipo de demolición estaba de pie en el muelle de carga haciendo una oferta adiós a KX125 de Ricky Carmichael, YZ250 de John Dowd y YZ400 de Doug Henry. No fue tanto un "adiós" como "hasta que nos volvamos a ver", porque tan pronto como terminara el Motocross des Nations, las tres máquinas serían embaladas y entregadas al MXA equipo de prueba

Fue un concepto brillante (en ese momento). Era una idea de cuento de hadas (en ese momento). Fue un golpe de genio alinear las pruebas en las bicicletas que ganarían el Motocross des Nations 1998 (en ese momento). 

MXA probó las tres motos que compitieron con el MXDN de 1998 en la carrera de barro en Inglaterra.

Lamentablemente, la derrota del equipo de EE. UU. En el MXDN de 1998 hizo palidecer a todos en el equipo estadounidense. Cuando las bicicletas regresaron de Europa, eran un desastre desordenado: cubiertas de barro, cubiertas de vegetación británica y, lamentablemente, pintadas con el aura de la derrota. Sin lugar a dudas, la emoción de andar en bicicleta por el equipo de EE. UU. Había disminuido. Pero, a medida que los guerreros embarrados eran arreglados, lavados, encerados y preparados para su MXA En la sesión de prueba, el equipo de demolición comenzó a ver que no se trataba de bicicletas de derrota sino de gloria. Probados en los lodosos campos de Europa, habían sobrevivido, tal vez no conquistados, pero definitivamente no se habían inclinado. El dominio mundial no lo decide una raza en el lodo de Inglaterra más de lo que se puede afirmar de la victoria en una arenacross. Se gana con consistencia, determinación y experiencia en el mundo real.

CORREDORES DE UNA GUERRA DE SANGRE

Lo que hace que las bicicletas de Team USA sean tan únicas es que son bicicletas sin plomo. Según las reglas de carreras europeas, el gas de carrera no está permitido. Para que el equipo de EE. UU. Compita contra el mundo, primero tienen que tirar sus motores de carrera estadounidenses (sintonizados para un cóctel de 103 octanos) y sintonizarlos para que funcionen con gasolina. Es una tarea desalentadora, en gran parte porque se lleva a cabo en medio de los Campeonatos Nacionales de la AMA, donde la mano de obra es mínima, pero también porque requiere más que simplemente drenar el tanque y acercarse a la bomba.

A medida que se encendía cada bicicleta, los ciclistas de prueba Gary Jones, Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson y Willy Musgrave se dieron cuenta de que nuestro éxito en el MXDN nos había estropeado. Ahora, después de perder cuatro de los últimos cinco eventos, quizás nos demos cuenta de que no estamos definidos por nuestra posición relativa en una jerarquía imaginaria. Somos el centro del universo del motocross. Ellos son los satélites. Con suerte, la miseria de nuestra pérdida no será olvidada, sino que se utilizará como una lección objetiva. Nada que valga la pena es fácil. Hemos perdido una carrera en Inglaterra, pero no hemos perdido nuestro orgullo. Estas son las bicicletas del equipo de Estados Unidos.

Circuito profesional de Ricky Carmichael KX125.

MONTAMOS AL EQUIPO DE RICKY CARMICHAEL SPLITFIRE KX125

La MXA el equipo de prueba ha montado la bicicleta de Ricky en muchas ocasiones, y cada vez nos hemos maravillado de su tremenda potencia y su minúscula banda de potencia. La banda de elección de Carmichael es estrecha, abrupta, llamativa, difícil de usar y violenta. No es indulgente ni flexible. O lo manejas duro o pagas el precio. Entonces, cuando nos acercamos a la máquina Motocross des Nations de Ricky, cada piloto de prueba se ajustó la piel con más fuerza, se puso los guantes, se puso la cara de la carrera y se preparó para hacer todo lo posible para mantener este misil en la tubería.

El motor Pro Circuit de RC fue suave pero rápido.

ROCKY'S EURO ROCKET

¡Sorpresa! A diferencia de las máquinas RC anteriores, su bicicleta Team USA en realidad tenía una banda de potencia que no requería cada gramo de concentración que un ciclista pudiera reunir. Gracias a las normativas europeas sobre gas sin plomo, el motor construido por Pro Circuit no tenía tanta compresión como los motores de Ricky's National y Supercross. Menos compresión se traduce en un golpe menos potente en el rango medio y un tirón considerablemente más largo en la parte superior. Al principio, los pilotos de prueba no sentían que el KX125 de Ricky fuera muy rápido. Pero eso resultó ser incorrecto. De hecho, cada MXA El piloto de prueba fue más rápido en la moto Motocross des Nations de lo que había sido en su bicicleta nacional.

Funciona a la perfección.

Tenía una nota de escape melódica pero plana (en lugar del ladrido staccato de la última bicicleta RC que montamos), y permaneció en la tubería mucho más tiempo. Los pilotos de prueba todavía tenían que apresurarse de marcha a marcha, pero si se daba la vuelta a un cambio, un ligero toque del embrague lo ayudaría a volver a subir al medio. Si bien tenía menos ladridos, su mordisco era más seguro. Se agarró al suelo y se aferró a la vida querida.

Cámara de aire extra en las horquillas.

¿Es tan rápido como su bicicleta AMA National Championship? No. Por pura potencia, no lo es, pero, con la excepción de Ricky Carmichael, pocos corredores en el mundo podrían mantener su interruptor de luz estándar en la tubería por más de unas pocas vueltas. Su bicicleta nacional es más rápida (por un tiempo), pero su bicicleta sin plomo es más consistente. Su velocidad no proviene de una explosión tipo bazuca, sino de la rata-tat-tat de una ametralladora: repetitiva, consistente y en la carne de la curva.

Interruptor ficticio.

CHASIS CLASSY KX

A diferencia de la mayoría de las bicicletas de los campeones nacionales, la configuración de Ricky Carmichael se ha vuelto relativamente amigable: sus barras no están más allá de la norma de los ciclistas locales; sus palancas se encuentran en una posición neutral; su suspensión, aunque robusta, en realidad absorbe golpes en lugar de pulverizarlos; y sus frenos son fuertes pero no delicados.

De las tres motos del equipo de EE. UU., La KX de Carmichael está repleta del popurrí de piezas más engañoso. Podría ser porque el KX125 original necesita más ayuda, pero probablemente sea porque Pro Circuit no deja nada al azar. Prueban cada componente, intentan mejorarlo y luego lo rediseñan para superar la nueva pieza. En parte bicicleta de trabajo, en parte máquina de I + D y en parte cerveza casera, la KX125 de Carmichael es el epítome de la bicicleta de trabajo moderna.

Doug Henry's Yamaha YZ400.

MONTAMOS AL EQUIPO DE DOUG HENRY YAMAHA YZ400

¡Permítanos hablar! Nada en la tierra puede prepararte para dar una vuelta en el YZ400 de Doug Henry. Es una experiencia que cambia la vida. Olvida todo lo que sabes acerca de los cuatro tiempos, porque la bicicleta de Doug te convertirá en un verdadero creyente. Se rasga. No solo en la pista, sino que rompe todos los conceptos existentes de cuán bueno puede ser un motor de motocross.

La Yamaha YZ400 de Doug Henry no se vio afectada por las reglas europeas sin plomo. Los cuatro tiempos, por su propia naturaleza, pueden aceptar una amplia gama de cambios de combustible sin verse comprometidos. Cuando el MXA la tripulación de demolición subió a bordo del YZ400 de Doug, estábamos montando sus bicicletas Supercross, National y Motocross des Nations en una sola.

El motor Factory YZ400 fue de rodillas en 1998.

REINVENTANDO EL PULGAR  

Esta bicicleta es genial. La respuesta del acelerador es instantánea. En comparación con un YZ400 de serie, la bicicleta de Henry es gutural, potente, viva y rápida. Mientras que el ganadero avanza con autoridad, Henry llama la atención con un dominio de dictador. Mientras que el calcetín se sube a un rango medio robusto, el de Henry se convierte en una oleada de nudillos blancos. Mientras que el almacenador tira constantemente hasta que el límite de revoluciones se activa (a 11,200 rpm), el limitador de revoluciones de Henry nunca se activa (existe pero a un ajuste de rpm que nunca sentimos la necesidad de alcanzar). Mientras que el calcetero está enganchado y transportando, Henry vuela de plano.

¿Que tan bueno es? Es el mejor motor de motocross del planeta. Hay momentos en que juraría que fue de dos tiempos. A la salida de las esquinas, un giro rápido de la muñeca ofrece un torrente de poder de dos tiempos. El YZ400 de fábrica gira con facilidad, mientras que las revoluciones en rápido aumento lo convencen de que se trata de un volante ligero de dos tiempos. Luego, justo cuando empiezas a pensar que es demasiado chispeante, se suaviza en un tractor y se aferra al suelo de la forma en que solo un golpeador puede hacerlo.

¿Cómo lo hicieron? Los ingenieros de Yamaha sacan del motor YZ400 todo lo que no es absolutamente necesario, incluido el contrabalanceador. La caja de cambios de cuatro velocidades no está diseñada para alta velocidad (pero las revoluciones ilimitadas anulan la mayoría de la escasez de engranajes). El chorro y el encendido son agudos y nítidos, pero la bicicleta de Doug comienza en el primer puntapié. Horsepower juega un papel importante al convertir el YZ400 de Doug Henry en un arma increíble. Aunque solo es una de cuatro velocidades, arrancará en tercera velocidad con facilidad; pero, la difusión del poder es más amplia que la del stock YZ400 (y eso es amplio).

Airbox de fibra de carbono con obras de choque Kayaba.

EN LA IMAGEN DE HENRY

El manejo es excelente (el YZ400 de fábrica de Yamaha pesa menos de 230 libras y se siente así), pero la configuración de suspensión exterior de Doug Henry sería la configuración de Supercross de un hombre normal. Es rígido Ten en cuenta que tienes que andar duro para que las horquillas se muevan y aún más difícil que la parte trasera siga el suelo.

Igual de extremo es el freno delantero de Doug. Muy poderoso. Es lo suficientemente fuerte como para bloquear la rueda delantera y hacer que se deslice en la entrada a las curvas. Doug pone el pedal del freno trasero alto, lo que aumenta la influencia sobre el pedal trasero, lo que hace que el tope trasero sea más fácil de bloquear. Aprendimos rápidamente a conducir con fuerza y ​​frenar suavemente.

Doug Henry ganó la primera moto en el Motocross des Nations (solo para ser eliminado por el barro en su segunda moto), pero tal vez Doug simplemente estaba en la bicicleta ganadora. Así de buena es esta bicicleta.

John Dowd's Factory Yamaha YZ250.

MONTAMOS AL EQUIPO DE JOHN DOWD YAMAHA YZ250

Se habló mucho en Europa de que Estados Unidos no envió a su mejor equipo al Motocross des Nations de 1998. Los expertos europeos señalaron el hecho de que McGrath, Lusk y Emig no estaban en el Equipo de EE. UU. (En gran parte debido a las lesiones), pero se equivocaron. Para este evento, en esta pista, en este tipo de clima, John Dowd fue el mejor hombre para el trabajo. Dowd es el maestro de lodo estadounidense (junto con su compañero de equipo Doug Henry). Dowd, quien fue reclutado fuera de la clase 125 para montar un YZ250 en Inglaterra, es un ciclista establecido de 250 de nota considerable.

El motor de Dowd era rápido sin ser rápido.

LA ARMA DE ELECCIÓN DE DOWDY

Yamaha no se ha elevado a la cima del montón de motocross, que es donde está hoy, al construir bandas de potencia de arrastre de combustible superior que respiran fuego, estiran los brazos. El boleto de Yamaha para el gran momento ha sido marcado con una potencia amplia, fácil de usar y manejable. El hecho de que se convierta en ponis beaucoup, mientras se extiende el poder en un rango manejable, es la guinda del pastel.

Se corrieron rotores sólidos para el lodo.

Al igual que el KX125 de Ricky Carmichael, el YZ250 preparado sin plomo de Dowd dio un golpe considerable para obtener una amplia gama de potencia utilizable. La moto Dowd's Motocross des Nations no es en absoluto un cohete. Suavemente bajo, sube al rango medio con un chorro constante de poder. La mayoría de los pilotos de prueba encontraron que la banda de potencia de rango medio y superior estaba en el lado plano. Sí, Virginia, atravesó una amplia extensión de rpm, pero no lo hizo con el entusiasmo de una montaña rusa de una bicicleta de trabajo. En cambio, abandonó su poder. Amplio, fácil de usar y manejable son a menudo eufemismos para lento. ¡Incorrecto! El YZ250 de Dowd se movió con rapidez, pero lo hizo con un estilo de poder de metrónomo que no se registró en el medidor de adrenalina. Fue rápido sin ser rápido. Capaz de saltar grandes abismos sin el despegue de un F-18. Rápido a la primera vuelta sin ruedas o caballitos. 

La poderosa banda de trabajo de la moto Motocross des Nations de John Dowd permitió MXA prueba a los ciclistas para que vayan más rápido reduciendo la sensación de velocidad a niveles que induzcan menos miedo. 

Ate de alambre en su mejor momento.

DE NUEVO EN EL SILLÍN DE NUEVO

Dowd y Henry pueden viajar para el mismo equipo, correr en las mismas pistas y usar la misma marca de suspensión de obras, pero no se adhieren a la misma filosofía de configuración de la suspensión. Las tasas de primavera de Dowd, el rebote y la compresión estaban en el estadio del hombre mortal. Una amplia variedad de MXA los pilotos de prueba, que nunca están de acuerdo con la configuración de la suspensión, estaban de acuerdo en la máquina equipada con Kayaba de Dowd. Funcionó para todos.

Las dos motos Motocross des Nations del equipo Yamaha mostraron una sorprendente dicotomía del desarrollo del motocross. Se parecían menos a los hermanos que a los extraños en un tren. Tan emocionante como era la bicicleta de Doug Henry, la de John Dowd era mundana. El YZ400 de Doug era un pura sangre en comparación con el Clydesdale de John. Ambos caballos tienen su lugar en el mundo, pero teniendo en cuenta nuestras habilidades, preferimos sostener las riendas de Silky Sullivan que de Old Betsy.

 

 

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