TIENDA MXA DE MEDIO TAMAÑO: ¿CUÁL ES LA MEJOR? A 125 DOS TIEMPOS, 250 CUATRO TIEMPOS O 250 DOS TIEMPOS

 

No todos los jinetes son iguales. Hay ciclistas a los que les gusta el chasquido de un 250cc de dos tiempos, aquellos que prefieren exprimir las tripas de un tiddler abierto de 125cc y un tercer grupo que ansía las vibraciones abundantes de un 250cc de cuatro tiempos. El equipo de demolición de MXA decidió reunir estas tres bicicletas y compararlas cara a cara. Ahora, puede que se pregunte por qué no incluimos un 450cc de cuatro tiempos en la comparación. La respuesta es simple: muy pocos ciclistas están tratando de decidir entre una bicicleta de 450cc y un corredor de pequeño calibre. Saben que quieren el perro grande, y el tiroteo normal de 450cc responderá a todas sus preguntas. Este no es el lugar. Pero, muchos de los antiguos pilotos de cuatro tiempos de 250cc ahora están pensando en dos tiempos. Entonces, la comparación relevante es un 250 de cuatro tiempos versus un 250 de dos tiempos o un 125 de dos tiempos.

Debemos admitir que esto no es realmente un tiroteo en el sentido más puro de la palabra. En un tiroteo realista, comparas los méritos de cada bicicleta, analizas dónde se ubica en relación con las otras bicicletas en la prueba y coronas a un ganador. No vamos a hacer eso.

Debemos admitir que esto no es realmente un tiroteo en el sentido más puro de la palabra. En un tiroteo realista, comparas los méritos de cada bicicleta, analizas dónde se ubica en relación con las otras bicicletas en la prueba y coronas a un ganador. No vamos a hacer eso. Hay una paradoja en pasar por todos los pasos de un tiroteo clásico de tres bicicletas y luego no elegir un ganador, pero la verdad es que estas tres bicicletas son tan diferentes que los pecadillos personales juegan un papel más importante en la elección del ganador que el real. actuación.

En lugar de hacer un tiroteo clásico, hemos desarrollado el Prueba de Inventario Multifásico de Acción de Motocross (MAMIQ) Cuando esta prueba es utilizada por profesionales capacitados, como el equipo de pruebas de MXA, ayuda a identificar los rasgos de personalidad, las necesidades psicopatológicas, la estabilidad financiera y el análisis clínico de la capacidad del conductor para manejar cada máquina.

¿QUIERES LA BICICLETA MÁS BARATA?

Si el precio es preocupante, entonces el KTM 125SX es el más atractivo. El KTM 125SX viene en $ 6449.00. Eso es $ 650 más barato que el precio de $ 250 del KTM 7099.00SX. La brecha de precios entre el 250SX y el 250SXF es de alrededor de $ 400. Cabe señalar que el KTM 250SXF es el 250cc de cuatro tiempos más caro de los Cinco Grandes. Sin embargo, el KTM 250SX de dos tiempos sigue siendo más barato que el YZ250F, KX250F, RM-Z250 y CRF250.

¿QUIERES UNA BICICLETA QUE REVUELVA A LA LUNA?
¿Nada? Y no queremos decir nada? Revoluciones tan altas como una KTM 250SXF de cuatro tiempos. Su limitador de revoluciones de 14,000 rpm pone a cualquier otra bicicleta en vergüenza. No es necesario cambiar en una bicicleta que acelere más y más lejos que cualquier bicicleta hecha, simplemente colóquela en una marcha y manténgala abierta. También se debe tener en cuenta que el KTM 250SXF de cuatro tiempos alcanza su potencia máxima después de 13,000 rpm, lo que significa que si no lo aceleras a la luna, no maximizarás su banda de potencia.

¿ESTÁS BUSCANDO LA EXPLOSIÓN MÁS MEDIA?

¿Te gusta trabajar el motor en la carne de su powerband? Olvídate de KTM 125SX y KTM 250SXF; Tienen bandas de poder únicas. Pero, cuando se trata de monstruos de rango medio, no pueden competir con el KTM 250SX de dos tiempos. No necesita una calculadora para darse cuenta de que a 8000 rpm, el 250SX de dos tiempos genera 19 caballos de fuerza más que los 250 de cuatro tiempos y 28 caballos de fuerza más que los 125 de dos tiempos. Esos números pueden parecer inexactos, pero créanos, son ciertos.

¿QUIERES LA MEJOR POWERBAND ALREDEDOR?

¿Quieres comprar la bicicleta que tiene la mejor banda de potencia versátil? En ese caso, elija el KTM 250SXF. Tiene la banda de potencia más amplia de las tres bicicletas. Pero espera, ¿no acabamos de decir que el KTM 250SX produjo 19 caballos de fuerza más que el 250SXF de cuatro tiempos? Sí, lo hicimos, pero eso fue solo una instantánea a 8000 rpm. A 10,000 rpm, el 250SXF y el 125SX obtienen el doble de potencia que el 250SX. Y si empuja las rpm a 11,000 rpm, el tiddler 125SX y el acelerador 250SXF están generando 29 y 40 caballos de fuerza más que los 250 de dos tiempos. El 250SXF tiene una banda de potencia larga y amplia que se destaca por el medio y continúa tirando después de eso.

¿QUIERES LA MAYOR POTENCIA?

Todos aman los caballos de fuerza. Hace girar las ruedas. El KTM 250SX de dos tiempos alcanza un máximo de 49.77 caballos de fuerza (a 8500 rpm). El KTM 250SXF de cuatro tiempos genera 42.88 caballos de fuerza (a 13,500 rpm). El KTM 125SX de dos tiempos genera 34.66 caballos de fuerza (a 11,200 rpm).

¿QUIERES LA BICICLETA MÁS LIGERA?
La diferencia de peso entre cada bicicleta es fenomenal. El KTM 125SX pesa 206.5 libras, que es casi 10 libras más ligero que el 250SX y más de 24 libras más ligero que el 250SXF de cuatro tiempos. Las tres bicicletas pesan 206.5, 216 y 231 libras respectivamente.

¿CUÁNTO PESAS?

Lo sentimos si nos estamos volviendo personales, pero 125cc de dos tiempos funcionan mejor en manos de aspirantes a jinetes, aunque pueden funcionar bien para ciclistas de hasta 160 libras. Un 250cc de cuatro tiempos puede llevar una carga de alrededor de 185 libras, pero prefiere cargas más livianas. Por lo tanto, si pesa más de 185 y, especialmente, si pesa más de 200 libras, debería pensar en 250 de dos tiempos (o 450 de cuatro tiempos).

¿ESTÁS INTERESADO EN LA BICICLETA DE MEJOR MANEJO?
Debido a su vibración constante, a pesar de que es pesado, el KTM 250SXF de cuatro tiempos se maneja mejor que el 125SX o 250SX (excepto en manos de los talentosos). No es más rápido ni más ágil, solo más predecible.

¿ESTÁS BUSCANDO LA MEJOR SUSPENSIÓN?

Estás de suerte, porque estas tres bicicletas sufren de los mismos problemas de suspensión. El equipo de pruebas de MXA se adhiere a la teoría de que las bicicletas más ligeras con menos potencia ponen menos carga en sus horquillas y golpes que las bicicletas más pesadas y potentes. Podemos suscribirnos, pero eso no lo hace cierto. Tuvimos problemas con los tres. Si no estuviéramos hablando de la suspensión KTM, podría suponerse fácilmente que los 125 tienen la mejor suspensión, 250 de cuatro tiempos el mejor y 250 de dos tiempos el más trabajado.

¿QUIERES LOS MEJORES FRENOS?
Esta es otra categoría donde las tres KTM (125SX, 250SX y 250SXF) comparten las mismas partes, pero a diferencia del manejo, el peso de las bicicletas hace una diferencia en la potencia de frenado. El freno delantero Brembo de 260 mm de KTM es lo suficientemente potente como para un 240SXF de 56 libras y 450 caballos de fuerza, por lo que no necesita mucha imaginación para saber qué tan poderoso es ese mismo freno en un KTM 206.5SX de 125 libras.

¿ESTÁS BUSCANDO LA MAYOR FIABILIDAD?

El simple hecho de que las tres bicicletas en nuestra prueba compartan el mismo chasis rodante, frenos, componentes de suspensión, plástico, palancas, ruedas, controles y accesorios significa que la confiabilidad se reduce al extremo superior del motor, a la transmisión y al embrague. Salvo catástrofes, el KTM 250SXF de cuatro tiempos demostrará ser el más confiable. Tenga en cuenta que declaramos "salvo catástrofes". Requerirá menos pistones, anillos, juntas y placas de embrague sobre un "soltero" temporada de carreras que el 250SX o 125SX.

La advertencia es que, en el caso de una gran explosión, el 250SXF de cuatro tiempos se convertirá en una carga financiera. Mientras que el 125SX y el 250SX se pueden reparar en el garaje con un par de cientos de dólares en piezas, el 250SXF de cuatro tiempos rápidamente romperá $ 1000 en partes y vendrá con una gran factura de mano de obra (para los mecánicamente ineptos).

¿QUIÉN DEBE COMPRAR UN KTM 125SX DE DOS TIEMPOS?

Según la Prueba de Inventario Multifásico de Acción de Motocross (MAMIQ), el KTM 125SX es el más adecuado para un piloto que:

(1) Es nuevo en el deporte y quiere aprender las cuerdas. Un 125 enseña el control del acelerador, el uso del embrague, el cambio efectivo y el mantenimiento del impulso. Es más fácil de manejar para un principiante porque es más ligero y menos potente. Una encuesta rápida de los ex AMA Pros revela que casi siempre comienzan a sus hijos con 125cc de dos tiempos antes de permitirles pasar a bicicletas más grandes y pesadas. ¿Por qué? Porque quieren que sus hijos aprendan a andar antes de trasladarlos a una maquinaria más complicada, y usted aprende más rápido y más a fondo en una 125 que en cualquier otra bicicleta de tamaño.

(2) Ha estado en el deporte durante algunos años y se ha agotado por el costo de 250cc de cuatro tiempos. Muchos pilotos de 30 y tantos vuelven a 125cc de dos tiempos para revitalizar su interés en el motocross. Sin embargo, una vez que un ciclista llega a tener alrededor de 40, los 125 tiempos de dos tiempos le exigen demasiadas exigencias. Además, los pilotos realmente rápidos, como profesionales y ex profesionales, no son buenos candidatos para 125. Sus egos no pueden soportar perder ante un piloto que podrían vencer si estuvieran en una bicicleta grande. A los profesionales les gusta montar 125s por diversión, pero no si hay mucho trabajo por hacer.

(3) Paseos con total abandono. No hay estrategia en montar un 125cc de dos tiempos. Lo fijas, lo mantienes fijo e intentas no apagarlo. No se puede andar en sendero, ni dar vueltas por la pista ni navegar en un 125.

(4) Carreras en pistas con muchas curvas cerradas y se mantiene alejado de grandes colinas, largas salidas, arena, marga o pistas suaves.

(5) Es pequeño, liviano o simplemente se baja de un miniciclo.

¿QUIÉN DEBE COMPRAR UN KTM 250SX DE DOS TIEMPOS?

Según la Prueba de Inventario Multifásico de Acción de Motocross (MAMIQ), el KTM 250SX de dos tiempos es el más adecuado para un piloto que:

(1) ¿Le gusta un golpe de rango medio fuerte y no necesita ningún tipo de gama baja? Esta bicicleta recompensa un enfoque de disparar y correr a la pista. Entra caliente y sal duro.

(2) Obtiene buenos comienzos. Si estás compitiendo con 250 de dos tiempos contra 250 de cuatro tiempos y 125 de dos tiempos, no hay forma de que alguien te gane hasta el primer turno. Ahí es donde entran en juego esos 19 caballos de fuerza adicionales a 8000 rpm.

(3) Es creativo Como regla general, 125 carreras de dos tiempos y 250 carreras de cuatro tiempos tienen que correr en la línea "buena" prescrita. No es así con una 250cc de dos tiempos. Es lo suficientemente ligero como para atascarse en el interior y está bendecido con un poder rápido y ágil para que funcionen los cortes grandes. Un 250 de dos tiempos puede ir a lugares a los que un 125 o 250 de cuatro tiempos nunca podría ir, por temor a atascarse o perder impulso.

(4) Puede aguantar cuando las cosas se ponen difíciles. Un 250 de dos tiempos se siente rápido, reacciona rápido y desgasta al piloto rápidamente. Ir rápido con un fumador 250 es como andar en una máquina de ejercicios. El estallido de aceleración lo empuja hacia atrás en la silla de montar, mientras que el frenado fuerte lo empuja hacia adelante. Un buen 250 ciclista de dos tiempos está en forma de violín o lento.

(5) No le importa estar en una bicicleta que no esté respaldada por la mayoría de la mafia del mundo de las motos.

(6) Es un mesomorfo típico: robusto, fuerte y agresivo.

¿QUIÉN DEBE COMPRAR UNA KTM 250SXF DE CUATRO TIEMPOS?

Según la Prueba de Inventario Multifásico de Acción de Motocross (MAMIQ), el KTM 250SXF es el más adecuado para un piloto que:

(1) Piensa que está a solo una victoria de lograr el gran momento. Si corres dos tiempos, los cazatalentos de fábrica para los grandes equipos descontarán tu rendimiento. Para obtener un acuerdo de fábrica para competir con un 250cc de cuatro tiempos, debe competir con un 250cc de cuatro tiempos.

(2) Quiere la banda de potencia más fácil de manejar.

(3) Está buscando un paquete de motor que cubra todos los huecos: rápido, amplio, fácil de usar, infalible y conectado.

(4) Carreras en pistas que tienen esquinas fuera de curvatura, transiciones de barrido y muy pocas esquinas de parada y arranque (y, especialmente, almohadillas de arranque de hormigón).

(5) Está dispuesto a correr una bicicleta sin saber cómo arreglarla.

(6) No quiere mecer el bote, ser diferente o probar cosas nuevas. Después de todo, debido a las reglas de desplazamiento, las organizaciones de carreras modernas prefieren 250 de cuatro tiempos.