MXA-RACE-TESTI: 2020 KTM 250SX -TAKA-TAKA

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 KTM 250SX on parempi kuin 2019 250SX?

A: Ei. Etkö odottanut sitä? Varastossa trimmittu, 2020 KTM 250SX ei eroa merkittävästi edeltäjästään. 

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2020 KTM 250SX -KAKSO-STROKISSA?

A: Erittäin vähän. Vuoden 2020 KTM 250SX -sovellukseen tehdyt muutokset rajoittuvat kolmeen päivitykseen:

(1) Grafiikkaa. On olemassa uudelleensuunniteltuja grafiikoita, jotka makujemme suhteen eivät näytä paljon erilaisilta kuin milloin tämä aihe otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 2016. Taiteilijat siirtävät valkoisia laikkuja ympäri vuoden, mutta kaikissa todellisissa tarkoituksissa ja tarkoituksissa lämmityspatterin kuoren perussuunnittelu on neljä vuotta vanha.

(2) Uudet haarukka-asetukset ja uusi nimi. Aikaisempia WP AER -haarukkahaaroita kutsutaan nyt WP Xact -haarukkahaaroiksi. KTM 2020SX 250 -haarukat saivat tarkistetun vaimennuksen ja muutamat pienet sisäiset muutokset, mutta kuten aina, avain WP-ilmahaarukoiden valintaan on löytää täydellinen ilmanpaineasetuksesi (älä luota suositeltuihin ilmanpaineen numeroihin) haarukka tarra - ajattele itse)).

(3) Xact takaiskku. Kuten käytännöllisesti katsoen jokaisen mallivuoden aikana, takaiskulle saadaan uudet väliasetukset ja tarkistettu kompressorin säädin. 

K: kuinka paljon 2020 KTM 250SX -MAKSUT maksaa?

A: Pidä kiinni hatustasi yhdellä kädellä ja lompakollasi toisella. KTM 2020SX: n kaksitahtisen MSRP on 250 dollaria. Inflaatio ei ole missään tapauksessa ilmeisempi kuin KTM 8299SX -mallissa. Vuoden 250 hinta (2020 dollaria) on noussut 8299 dollarilla vuoden 100 MSRP: stä (2019 dollaria), mikä oli 8199 dollaria enemmän kuin vuoden 300 MSRP (2018 dollaria), mikä oli 7899 dollaria enemmän kuin vuoden 300 MSRP (2017 dollaria). Se on 7599 dollarin hintakorotus neljän mallivuoden aikana. Vuoden 900 8299SX: n 2020 dollarin vähittäismyyntihinta tekee siitä 250 dollaria enemmän kuin vuoden 800 Yamaha YZ2020 kaksitahtinen.

K: MITEN 2020 KTM 250SX juoksee DYNOssa?

A: MXAVuoden 2020 KTM 250SX pumppaisi 49.23 hevosvoimaa. Ne ovat suuria lukuja, mutta eivät korkeinta hevosvoimaa, jonka KTM on koskaan päässyt 250: stä. Itse asiassa vuonna 2012 KTM 250SX teki enemmän hevosvoimaa kuin vuoden 2020 malli, työntäen lähemmäs 50 hevosta; Vuoden 2012 jälkeen KTM päätti kuitenkin vähentää huipputehoa pyrkiessään lisäämään matalasta keskikohtaan. Vuoteen 2017 mennessä KTM 250SX oli laskenut 46.75 hevosvoimaan; mutta viimeisen viiden vuoden aikana tapahtuneiden parannusten myötä hevosvoima on noussut taaksepäin taikuuteen 5-0.

Verrattuna vuoteen 2020 Yamaha YZ250, KTM tekee 49.23 hevosvoimaa, kun taas YZ250 tekee 46.08 hevosvoimaa. Kuten todettiin, suurin osa vuoden 2020 KTM 250SX: n hevosvoimasta on keskittynyt matalasta keskipitkään siirtymiseen. Se on vaikuttava, etenkin verrattuna YZ250: een. Kellolla 6000 rpm KTM tekee 2 hevosta enemmän kuin Yamaha. Kierrosnopeudella 7000 rpm KTM tekee 4 hevosta enemmän, ja nopeudella 8000 rpm KTM tekee 2.6 hevosvoimaa enemmän. YZ250: n puolustuksessa, vaikka se antaa tonnia ponioita alle 8800 rpm, se saa ne takaisin päälle. Kun KTM 250 alkaa pudota 8800 jälkeen, YZ250 välittää sen voimakarttaan kirjautumiseen asti.

Hevosvoiman näkökulmasta KTM 250SX tekee parhaansa työstään alhaalta puoliväliin, mutta kirjautuu pois aikaisemmin kuin YZ250. Se menee täysin kalliolta nopeudella 9500 rpm.

K: MITÄ 2020 KTM 250SX painaa?

A: 212 paunaa ilman kaasua 250 painaa 7 paunaa vähemmän kuin YZ250, 11 paunaa vähemmän kuin KTM 450SXF,  26 puntaa vähemmän kuin Honda CRF450 ja 29 puntaa vähemmän kuin Suzuki RM-Z450.

K: MITEN SEKÄ JATKUU RAIDALLE?

A: Joka MXA koeajuri tuntee, että KTM 250SX -moottori on liian aggressiivinen, kun se tulee putkeen. Se on selvästi toisin kuin YZ250, joka liikkuu tasaisella, mutta rauhallisella tahdilla käyrän alaosan läpi. On huomattava, että vuosien 2019 ja 2020 KTM 250SX -voimakaista on vähemmän räjähtävä kuin se oli vuosina 2017 –18, mutta se johtuu pääosin joistakin ilmalaatikon muutoksista, jotka rajoittivat ilmavirtaa enemmän kuin aiemmissa malleissa. 

Jos siirryt vain kaksitahtivuoden jälkeen nelitahtiseen, 2020 KTM 250SX: n ensimmäinen kierros tulee olemaan adrenaliinipumppu. Kaksitahtia on kilpataite, joka sisältää ristiriitaiset lähestymistavat mennä murtautumaan ja pysymään samanaikaisesti rauhallisena. Aluksi KTM 250SX tuntuu pyörivältä jokaisesta marjasta, pyörittää takarengasta tasaisissa kulmissa ja liikkuu enemmän kuin mikään neli tahti, jolla koskaan ajat.

Älä huoli. Muutaman kierroksen tai muutaman päivän tai muutaman kuukauden kuluttua sijoitat kehosi kultaiseen kolmioon, opit paljon kaasunhallinnasta ja ymmärrät, että kaikki tämä vapaan tunteen liike tekee siitä, että 250cc: n kaksitahti on menossa- missä tahansa, tee mitä tahansa, leikkaa ja noppa-kone. Pysy rauhallisena. Älä hyperventilaa. Rentoudu ja anna 250SX: n tehdä asiansa. Se palkitsee sinut tunneilla, joita et koskaan päässyt ulos isosta, raskaasta, kirpeästä, etupyöräkäsitteisestä nelitahtisesta. 

K: Kuinka voit säätää virrantoimitusta?

A: Sinun ei tarvitse elää varastossa olevan KTM-tehoalueen kanssa. Sitä voidaan muuttaa makusi mukaan yksinkertaisilla modifikaatioilla. Tässä on viisi yleisintä modia.

(1) reikien poraus. Jos olet nopea ja haluat lisää napsahtaa ja voimakkaampia impulsseja matalasta puoliväliin, sinun on annettava moottorille hengittää. Miten? Poraamalla reikiä ilmakotelon kanteen. Älä pelkää. Mitä enemmän reikiä porat, sitä parempaa tehoa saadaan - varoitus ei poraa reikiä ilmansuodattimen vieressä tai edessä. Lisäilmavirta piristää tehoa huomattavasti. Ehkä enemmän kuin haluat. Saatat joutua menemään neulan rikkaammaksi ja säätämään ilmaruuvia. 

(2) Ota se ylös. Jos arvelet, että KTM 250SX -kaistaa on liian lyhyt, varsinkin jos tulit YZ250: stä, kokeile sitä. ”Ylläpitäminen” tarkoittaa takarattauksen lisäämistä siten, että takana on vähemmän hampaita. 250SX: n asettaminen ylös tasoittaa voimaa, pidentää vaihteiden välistä etäisyyttä ja saa aikaan tunteen, että se vetää edelleen kierrosluvun alueella, mikä vaatii ajajaa siirtymään vähemmän.

 

(3) Säädä tehoventtiili. KTM-moottorin oikealla puolella on messinkiruuvi, juuri vesipumpun alapuolella, jonka avulla voit säätää voimaventtiilin jousen esijännitystä. Asettelun kääntäminen (vastapäivään) tuo 250SX-moottorikoneen elämään nopeammin. Jos käännät sitä liian pitkälle, tehokaistasta tulee vakio ja lyhennetty. Voimaventtiilin säätimen sisäänmeno (myötäpäivään) tasoittaa ja pehmentää tehokaistaa. MXA Testiajoneuvot löysivät makean paikan 1-1 / 2 käännöksellä kaikesta ulospäin. Tämä hidasti kierroksia, pidensi voimakaistaa ja tasoitti epätavallisen keskikokoisen käytöksen.

(4) Voimaventtiilin apujouset. Messinkivoimaventtiilin säädin muuttaa päävoimaventtiilin jousen esikuormitusta, mutta KTM tarjoaa kolme erilaista nopeusapujousjousta (vihreä, keltainen ja punainen). Lisäjousen vaihto voi tehdä pakoputken napsautumisen nopeammaksi (punainen jousi) tai hitaammaksi (vihreä jousi). Keltainen kevät on kantakevät. Vaikka suuremman halkaisijan omaava pääventtiilin jousi määrittelee, milloin voimaventtiilin läppä alkaa avata, pienempi värikoodattu lisäjousi määrittelee, kuinka nopeasti se avautuu ja millä kierrosluvulla se on täysin auki. Suurin osa MXA koeajoajat ajavat mieluummin keltaista lisäjousta. 

(5) Sytytyskarttojen vaihto. KTM 2020 250SX tulee tehtaalta kahdella eri sytytyskartalla. Koska 2020 KTM 250SX -sovelluksessa ei ole karttakytkintä, ei aina ole selvää, että karttoja voidaan muuttaa. KTM 250SX -omistajat voivat vaihtaa osakekannasta täydelliseen karttaan irrottamalla yhden johtimen. Lanka sijaitsee polttoainesäiliön vasemman sivun alla. Johdossa on valkoinen uros / naaras muoviliitin, ja koska se on ainoa valkoinen liitin rungon alla, se on helposti tunnistettavissa. Kaksi KTM: n mustaan ​​laatikkoon upotettua sytytyskarttaa ovat täyteläisiä ja suorituskykyisiä. Aktivoi täyteläinen kartta irrottamalla johdin. Täydellinen kartta vie kuoren moottorista. Teho on sujuvampaa ja helpompaa muokata. Se on erityisen hyödyllinen kivikovilla tai liukailla pinnoilla. Johdon irrottaminen on yrittämisen arvoista. Suorituskykykartta on todella osakekanta. Se aktivoituu, kun valkoiset liittimen päät on kytketty toisiinsa. Joka MXA koeajuri mieluummin suorituskykykarttaa, ja tällä tavalla pyörä lähetetään tehtaalta.

K: MITEN MÄÄRITTÄT TÄYTÄNTÖN ilmanpaineesi WP XACT -haarukoille?

A: Ilmahaarukan etuna on, että paine voidaan muuttaa sopimaan erilaisiin rataolosuhteisiin, ajuripainoihin ja taitotasoon. Nyrkkisääntönä on, että jos et alaa tai aja aivohalvauksessa kovassa paikassa, kaikki on hyvin. Mutta optimaalisen tunteen saamiseksi sinun on löydettävä täydellinen ilmanpaine ratsastustyyliisi. Näin voit tehdä sen.

Laita vetoketju oikean haarukan jalan ympärille ja aseta sitten ilmanpaine varastossa 148 psi (10.2 bar). Mene ulos ja aja pari kierrosta täydellä nopeudella. Katso sitten vetoketjun sijainti haarukan jalassa. Jos se ei ole lähellä pohjaa, laske ilmanpainetta 2 psi: llä, työnnä vetoketju takaisin ylös ja mene takaisin raiteelle. Jatka tämän tekemistä, kunnes saat vetoketjun 1-1 / 2 tuuman sisällä pohjasta. Tuo ilmanpaine on henkilökohtainen ilmanpaineesi. Miksi sinun pitäisi jättää 1-1 / 2 tuumaa matkaa haarukkaan? Koska jossain vaiheessa kilpailun aikana aiot hypätä liian pitkälle, hypätä liian lyhyeksi tai yhtäkkiä kehittyä kykyjä, joita et tiennyt, että sinulla on. 1-1 / 2 tuumaa on heilahteleva huone.  

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Airbox. KTM-airbox vie arvokasta voimaa. Korjaus on olemassa, mutta pääsääntöisesti suosimme pyöriä, jotka eivät vaadi omistajaa purkamaan Makita-poraa. 

(2) Hinta. Kaksitahtien etuna hauskuuden ja huollon helppouden lisäksi on, että niissä on vähemmän liikkuvia osia. Vähemmän liikkuvien osien pitäisi johtaa alhaisempaan vähittäismyyntihintaan. 2020 KTM: n tapauksessa se toimii - Yamaha YZ250: lle. 

(3) kehys. Nopeat ratsastajat pitävät jäykemmästä 2019-2020-kehyksestä, koska se reagoi paremmin kuljettajan tuloon. Hitaammat ratsastajat eivät pidä vuoden 2020 kehyksestä yhtä paljon, koska se lisää radan karheutta. 

(4) moottori. Tämä on epäilemättä tehokas moottori, vaikka istuessaan se tekee kaiken työnsä keskialueella, jättämättä mitään päälle. Haluamme sujuvamman moottorin, joka vetää pidemmälle. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. Ne ovat mahtavia, uskomattomia ja ilahduttavia. 

(2) Hydraulinen kytkin. KTM: n Belleville-aluslevyn hydraulikytkin on itsesäätyvä. Mikä parasta, DDS-kytkimessä on kumipelti, joka voi lyödä kytkimen väärinkäyttäjää. 

(3) Ilmansuodatin. Rakastamme 250SX: n ilmansuodattimen vaihtamisen helppoutta. Maailmassa, jota hallitsevat vaikeasti asennettavat ilmansuodattimet, KTM: t ovat melkein tyhjänkestäviä 

(4) Tuntimittari. Me emme pidä pelkästään siitä, että vuoden 2020 KTM -mallissa on tuntimittari, vaan myös siitä, että se sijaitsee kolminkertaisten kiinnittimien yläosassa, jotta se voidaan helposti tarkistaa. 

(5) Haarukat. WP 48mm -haarukat toimivat erinomaisesti monenlaisille ratsastajille. Täydellisen ilmanpaineesi löytämisessä on vähän oppimiskäyrää, mutta ei mitään kuten PSF- ja SFF-TAC-haarujen painajainen. 

(6) Tehoventtiilin säädin. Rakastamme sitä, että voimme säätää voimaventtiiliä, mutta vihaamme sen tekemiseen tarvittavaa Robertson Wrench -työkalua. Osta Kreft Powerdial tehdäksesi säätöjä ilman häiriöitä. Siihen asti tee mitä kaikki muut KTM 250SX -omistajat tekevät - tuko litteäpäinen ruuvitaltta messinkisäätimeen.

(7) Renkaat. Vuoden 2020 KTM 250SX on varastossa Dunlop MX3S -renkaiden kanssa. MXA Koeajoajat mieluummin MX3S-eturenkaan verrattuna muihin Dunlop-rintamoihin - ottaen huomioon, että tämä on keskimaaston rengas, ja jos ajat sitä kovalla pakkauksella, se pudottaa nupit.

(8) käsittely. Et ole asunut vasta, kun olet ajanyt 212 paunan koneella, jolla on välitön kuristusvaste ja kyky muuttaa linjoja kulman keskikohtaan. Jotta se toimisi täysimääräisesti, sinun on tasapainotettava haarukan korkeuden ja kilpailun nousun välinen suhde.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Jos olet konservatiivinen, löydät mielenrauhan vuoden 2020 Yamaha YZ250: n kanssa. Se on todistettu muotoilu, joka ei ole muuttunut paljoakaan viimeisten 14 vuoden aikana. Se maksaa vähemmän ja tekee vähemmän hevosvoimaa. YZ250 ei ole paras valmistettu 250cc: n kaksitahtisesta; se on vain turvallisin veto. Jos haluat 250 kaksitahtisen moottorin, jolla on eniten hevosvoimaa, parhaat jarrut, vahvin kytkin, kevyin paino, sujuvin voimansiirto ja tuotekehitys, joka ei ole 14 vuotta vanha, valitse 2020 KTM 250SX. 

MXA: n 2020 KTM 250SX -ASETUKSET

Näin asensimme 2020 KTM 250SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET
Yleisenä sääntönä on ensin löytää paino ja taitotasosi sopiva ilmanpaine. Aloita sitten napsauttajan säätäminen. Suosittelemme ilmanpaineen säätämistä 2 punnan askelin. Vaikka varaston ilmanpaine on 148 psi, meillä oli ratsastajia, jotka pitivät siitä niin alhaisella kuin 140 psi. KTM antaa sinulle digitaalisen ilmapumpun ostaessasi pyörän, joten sinun ei tarvitse huolehtia ylimääräisen käteisvarojen kuluttamisesta; sinun on vain muistettava tuoda se mukanasi raidalle. Nämä ovat asetukset, joita suoritimme 2020 KTM 250SX -sovelluksella (varastoasetukset suluissa):

Ilmanpaine: 144 psi (148 psi)
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan korkeus: 2nd-rivi
Huomautuksia: Varastoasetukset ovat jäykät. Kaikki testaajat alensivat varaston ilmanpainetta ja menivät huomattavasti puristukseen.
 

WP SHOCK -ASETUKSET
KTM: n takaiskut ovat aina olleet hyviä; heitä ei vain ole auttanut pariton haarukat, jotka KTM on määrännyt polkupyörälle. Uusi shokki- ja haarukkayhdistelmä ovat vihdoin tahdissa. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta 2020 KTM 250SX: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta (12 ulos)
rebound: 14 napsautusta (15 ulos)
Kilpailun sag: 105 mm
Huomautuksia: Ota se helposti esilatausrenkaasta; se huononee nopeasti. Ripustamme rengasta pitkällä ruuvimeisselillä käyttämällä runkoa tukipisteenä vasaran ja lävistimen sijaan.

2020 MIKUNI TMX 38 -SUUTTAMISTAPA
Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme vuonna 2020 (varastoasetukset suluissa):

Pääsuihku: 450
pilot: 35
Neula: 6BFY43-71
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
Huomautuksia: Jos pyörä tuntuu roiskeelta tyhjäkäynnillä tai haluaa mennä “wah” ennen kuin virta käynnistyy, yritä virittää ilmaruuvi. Pyydä ystävää pitämään kaasun säätö nopeudella 1,800 rpm, kun käännät ilmaruuvia sisään ja ulos. Kun moottorin joutokäynti saavuttaa korkeimman huippunopeuden, siinä sen pitäisi olla.