2009 Yamaha YZ250 a due tempi; Impostazioni di sospensione, specifiche del jetting, Mi piace e antipatie, e molto altro ancora
Quanto siamo stupidi? Non rispondere a questo. Analizziamo invece i fatti e, se possibile, attribuiamo la colpa a qualcuno diverso da noi stessi. La prima scelta di MXA è sempre l'AMA quando si tratta di cercare un capro espiatorio, seguito dal governo, dai produttori, dagli uomini del marketing e, se tutto il resto fallisce, gli eschimesi.
Qual è il problema? Il problema è che in qualche modo siamo passati dalle corse a due tempi tecnologicamente avanzate, economiche e di facile manutenzione a un mondo dominato da quattro tempi complicati, pesanti, costosi e impossibili da lavorare.
Nel gioco della colpa, l'AMA ha fatto la sua parte scrivendo un pacchetto di regole che consentiva ai quattro tempi oversize di competere contro due tempi sottodimensionati. Se premuto, l'AMA punterà il dito contro il governo e affermerà che l'EPA stava facendo pressioni su di loro per ridurre le emissioni (anche se le regole non si applicano alle motociclette a circuito chiuso). Nel frattempo, tutti i principali produttori hanno firmato la regola di esenzione dei quattro tempi dell'AMA perché non pensavano che un battitore sarebbe mai stato competitivo contro un due tempi, anche se fosse due volte più grande. Ovviamente, le agenzie pubblicitarie hanno venduto troppo le quattro tempi alle masse, e il pubblico, cioè noi, l'ha leccato. Nessuno vuole essere al passo con i tempi, e all'improvviso i due tempi erano vecchia scuola e i quattro tempi erano all'avanguardia (e anche se questo è così lontano dalla verità che è ridicolo, nessuno rise). Chi è davvero la colpa per il nostro futuro a quattro tempi? Tutti noi ... stupidi incorporati. Ma dal momento che non vogliamo assumerci la responsabilità di questo fiasco, abbiamo deciso di dare la colpa agli eschimesi.
Gli eschimesi possono sembrare innocenti in tutto questo, ma lo sport ha bisogno di un ragazzo caduto che non si lamenta.
Quindi qui ci sediamo nel 2009 con i prezzi delle biciclette che salgono alle stelle, i prezzi delle biciclette usate che precipitano verso il basso, le spese di riparazione medie che potrebbero finanziare una vacanza a Tahiti e la tecnologia elettronica che toglie tutto il controllo al proprietario / operatore. Sei ancora felice?
Con solo due marchi 250cc a due tempi rimasti negli showroom (KTM e Yamaha), l'equipaggio del demolitore MXA ha dato un'occhiata da vicino alla YZ2009 del 250. Acquistarne uno potrebbe significare che sei più intelligente del ragazzo medio?
D: COSA HANNO COMUNICATO CON IL MERCATO AZIONARIO LE VENDITE A DUE TEMPI?
A: Entrambi stanno andando giù quando dovrebbero salire. Cinque anni fa (2004), le vendite di due tempi rappresentavano il 75% delle nuove biciclette vendute. Tre anni fa (2006), quattro tempi e due tempi hanno raggiunto la parità a 50-50. L'anno scorso, i due tempi hanno rappresentato solo il 24% delle nuove vendite di biciclette. Qualche scommessa su quale sarà la percentuale del 2009?
Nel caso di Yamaha, le vendite di YZ85, YZ125 e YZ250 rappresentavano il 50% delle vendite di Yamaha nel 2005. Oggi, la quota della torta a due tempi YZ si è ridotta della metà (con la YZ125 e la YZ250 che hanno perso più quote di mercato rispetto alla YZ85) .
D: QUALI SONO I VANTAGGI DI UN DUE TEMPI SU UN QUATTRO TEMPI?
A: Inutile dire che se le cilindrate fossero le stesse, un due tempi sarebbe dieci libbre più leggero, dieci cavalli più potente e dieci volte più economico da mantenere rispetto a un quattro tempi. Ma gli spostamenti non sono gli stessi. Data la natura ineguale della concorrenza, ecco dove brilla un due tempi.
(1) Prezzo. Il prezzo al dettaglio di una Yamaha YZ2009 del 250 è di $ 800 in meno rispetto a una YZ450F.
(2) Manutenzione. Quando si tratta di ricostruire la parte superiore di una YZ250, tutto ciò che serve sono un pistone, anelli e guarnizioni. La ricostruzione di un YZ450F richiede un pistone, anelli, guarnizioni, tenute per valvole e una catena a camme (oltre al potenziale per valvole, molle, supporti e sedi delle valvole). Sulla scala del dollaro, un pistone a quattro tempi costa più di una ricostruzione completa a due tempi.
(3) Peso. Nessun contesto. Una YZ125 è più leggera di 18 libbre di una YZ250F e una YZ250 è più leggera di 12 libbre di una YZ450F.
(4) Potenza. Un YZ250 produce 45 cavalli, mentre un equivalente 250 a quattro tempi è fortunato a fare 36 cavalli.
(5) Legale. In molte organizzazioni agonistiche, la 250cc a due tempi è legale nella classe 250 a quattro tempi.
D: LO YAMAHA HA EFFETTUATO QUALSIASI MODIFICA DEL DUE TEMPI YZ2009 250?
A: Sì. Yamaha ha apportato cinque modifiche (principalmente minori).
(1) Pneumatico anteriore. Nel 2008, la YZ250 è stata fornita di serie con il pneumatico anteriore Dunlop D739. Per il 2009, ottiene un Dunlop D742FA (lo stesso pneumatico specificato sulla YZ450F).
(2) Pneumatico posteriore. Sebbene il pneumatico posteriore D756 abbia lo stesso aspetto dello scorso anno, in realtà è il pneumatico modello "G". In che modo il 756G differisce da un normale 756? È più leggero di 200 grammi. Quanto sono più leggeri 200 grammi? Circa sette once.
(3) Morsetto del tubo del freno anteriore. Yamaha ha calpestato la precedente fascetta stringitubo freno anteriore in acciaio per una fascetta in alluminio più piccola e leggera. Il morsetto stile DR.D consente di risparmiare 32 grammi (poco più di un'oncia).
(4) Catena. Le piastre laterali della nuova catena DID sono state zincate per una migliore resistenza alla ruggine.
(5) Coprisedile. Per il 2009, la fodera del sedile YZ250 presenta un motivo intrecciato al posto del vecchio materiale della pinza a carta vetrata sul rivestimento del sedile. Come risultato di questi cambiamenti, l'YZ2009 del 250 è di una libbra più leggera del modello del 2008.
Alberi tripli: la YZ250 non aveva i morsetti regolabili.
D: CI SONO ALTRI CAMBIAMENTI SULL'YZ2009 250?
A: Yamaha non aveva informazioni tecniche su eventuali modifiche al telaio, ma era ovvio per MXA che il rinforzo attorno al tubo di sterzo era stato saldato. Forse siamo solo noi, ma abbiamo concluso che questa era la soluzione Yamaha ai problemi di saldatura a freddo che hanno avuto su alcuni telai in alluminio.
D: IL MOTORE YZ2009 250 È PIÙ VELOCE DEL MOTORE '08?
A: Ovviamente no. È identico ai motori del 2006, 2007 e 2008.
D: L'YZ250 HA IL MIGLIORE MOTORE A DUE TEMPI NELLO SPORT?
A: Sì. Ha la powerband più ampia, più facile da usare e più adattabile di qualsiasi 250cc a due tempi.
D: YZ2009 250 È PIÙ VELOCE DI UN QUATTRO 2009 TEMPI 250?
A: Sì. Nei test back-to-back, l'equipaggio del demolitore MXA ha scoperto che in media i tempi sul giro erano identici tra una YZ250 a due tempi e una YZ250F a quattro tempi. La logica dice che poiché i tempi sul giro sono praticamente identici per lo stesso pilota su entrambe le moto, la vera differenza si riduce al vantaggio di dieci cavalli del due tempi rispetto al pacchetto più facile da guidare del quattro tempi. Un pilota che inizia su una tipica linea di partenza sterrata con una YZ250 a due tempi dovrebbe sempre ottenere l'holeshot. Se la 250cc a due tempi non batte una 250cc a quattro tempi alla prima curva, il pilota deve lavorare sulla sua tecnica. La YZ250F a quattro tempi non riesce a superare lo svantaggio di dieci cavalli nei primi 200 piedi. Da quel momento in poi, è una questione se la pista ha il tipo di condizioni che costringeranno il pilota a due tempi a commettere un errore. Se il pilota non vacilla, manterrà il comando fino alla bandiera a scacchi.
D: L'YZ2009 del 250 è più veloce del 2009 a quattro tempi del 450?
A: No. Dà un paio di cavalli e parecchi piedi per libbra di coppia al grande battitore. Inoltre, la potenza scattante del due tempi tende maggiormente a sollevare la ruota anteriore, interrompere la trazione e far girare la gomma posteriore. Di conseguenza, la bici gira da dietro. Gli piace scivolare ed esplodere fuori curva. Nello sporco morbido e nel terriccio, il due tempi si deposita sullo sporco molto più velocemente di un quattro tempi. È più disposto a fare rapidi cambi di direzione e cambiare linea per capriccio. I motociclisti a due tempi YZ250 sono ricompensati per aver cercato del buon sporco e aver preso il toro per le corna. L'erogazione di potenza del due tempi lo fa sentire più leggero.
Tuttavia, proprio come con lo scenario YZ250 rispetto a YZ250F, in cui la potenza e la coppia extra della 250 a due tempi creano una combinazione vincente, lo stesso vantaggio di potenza e coppia scende sul lato della 450cc a quattro tempi contro una 250cc a due- ictus.
D: QUAL È IL MODO PIÙ ECONOMICO PER MIGLIORARE IL POWERBAND YZ2009 250?
A: Esistono tre metodi comprovati.
(1) Ingranaggi. Aggiungi un dente al pignone posteriore. Colpirà l'accelerazione in seconda marcia e metterà in gioco la terza prima. I ciclisti più veloci, i piloti più leggeri e le piste veloci funzionano meglio con le marce di serie.
(2) Tubo di scarico. Le due camere amano le camere di espansione e l'YZ250 non fa eccezione. Puoi ottenere due pony extra dall'YZ250 con un tubo aftermarket.
(3) Gabbia della canna. I piloti del test MXA hanno corso con entrambi Moto Tassinari VForce3 e il Boyesen RAD Valve, e la semplice verità è che funzionano entrambi. Se preferisci una gamma media più forte, potresti optare per il VForce3, mentre la RAD Valve offre la possibilità di ottenere un potente colpo medio-alto (se rimuovi la piastra distanziale da 5 mm di serie). Entrambe le valvole a lamella funzionano così bene che dobbiamo presumere che lo stocker abbia alcuni difetti. Boyesen può essere raggiunto al numero (800) 441-1177 e il numero di telefono di Moto Tassinari è (603) 298-6646.
Q: COME È IL JETTING?
A: La Yamaha YZ250 è una macchina completamente sviluppata. La ricerca e sviluppo del motore è stata congelata nel 2006 e tutto lo sviluppo successivo si è concentrato sulla messa a punto dei peccatucci. Cosa significa questo per il ciclista medio? Significa che il getto YZ250 è perfetto. Il jetting raccomandato da MXA è il seguente:
Jet principale: 178
Jet pilota: 50
Ago: N3EW
Clip: secondo dall'alto
Vite aria: 3/4 giri
Note: La vite dell'aria è molto sensibile da 1/2 giro a un giro. In pratica, non sembra essere così critico dopo un risultato. Se si passa a un tubo aftermarket, potrebbe essere necessario salire di uno sul mainjet.
D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE KAYABA SSS di YAMAHA?
A: Yamaha ha le migliori forche di serie da showroom. Perché sono così fantastici? Perché gli ingegneri Yamaha hanno avuto un'illuminazione tre anni fa e hanno cambiato le loro teorie sullo smorzamento. Storicamente ci sono stati due tipi di smorzamento: smorzamento sensibile alla posizione e smorzamento sensibile alla velocità. Quasi ogni altra forcella è sensibile alla posizione per circa il 70%, il che significa che lo smorzamento è dettato dal punto in cui il pistone della forcella è posizionato all'interno dell'asta della cartuccia. In termini semplici, più il pistone si sposta verso il basso nell'asta della cartuccia, più rigido è lo smorzamento.
Yamaha ha deciso di ribaltare il vecchio concetto di smorzamento rendendo le loro forcelle SSS sensibili alla velocità al 90%. Con lo smorzamento sensibile alla velocità, il tasso di smorzamento è determinato dalla velocità alla quale il pistone si muove attraverso l'asta della cartuccia. Nel caso di Yamaha, questo sistema funziona meglio perché quando si atterra con forza o si colpisce un dosso ad alta velocità, è necessario che lo smorzamento risponda alla velocità con cui le forcelle si stanno comprimendo, non a quanto si sono compresse nella loro corsa. SSS è un colpo di genio.
D: QUAL È STATA LA NOSTRA IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA MIGLIORE?
A: Per le gare hard core, queste sono le impostazioni della forcella Yamaha YZ2009 250 consigliate da MXA:
Velocità della molla: 0.43 kg / mm
Altezza olio: 130mm
Compressione: 13 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Sulle forcelle SSS Yamaha esiste un certo crossover tra lo smorzamento del rimbalzo e lo smorzamento della compressione, il che significa che la rotazione del rimbalzo renderà le forcelle non solo più lente sul rimbalzo, ma più rigide nella compressione.
D: COSA SULLA SOSPENSIONE POSTERIORE?
A: L'ammortizzatore della YZ2009 250 è più vicino di quanto una bici da showroom possa arrivare a uno shock funzionante. L'ammortizzatore Kayaba di Yamaha è dotato di un albero dell'ammortizzatore di dimensioni jumbo da 18 mm, interni rivestiti in Kashima e una molla in titanio. Pensaci per un secondo! La Yamaha YZ2009 del 250 viene fornita con una molla ammortizzatore da $ 600 che pesa 1-1 / 2 libbre in meno rispetto a una molla in acciaio convenzionale. Non è un affare, è un affare.
Raccomandavamo molle di ammortizzazione più rigide per i ciclisti sopra i 180 chili, ma pensiamo che l'ammortizzatore 2009 funzioni molto bene per i ciclisti fino a 200 chili. Per le gare hardcore, queste sono le impostazioni della Yamaha YZ2009 250 consigliate da MXA:
Velocità della molla: 4.9 kg / mm
Abbassamento della corsa: 100mm
Alta compressione: 1-3 / 4 risultati (1-1 / 2 di serie)
Bassa compressione: otto clic
Rimbalzo: otto clic
Note: Il clicker di compressione ad alta velocità Yamaha (il quadrante grande) è molto sensibile alla regolazione. Apporta piccole modifiche (1/8 di giro). Utilizzare il regolatore ad alta velocità per impostare la velocità di inclinazione in avanti / indietro della bici. I piloti di velocità nazionali e i contendenti dei pesi massimi dovranno spostarsi fino a una molla di 5.0 kg / mm.
D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YZ250?
A: Nell'aria rarefatta dei test sulle motociclette, ci sono biciclette che sottosterzano, biciclette che sovrasterzano e biciclette che sembrano avere una cerniera nel mezzo. La perfezione nella manovrabilità è probabilmente impossibile da ottenere su una moto da cross, perché le chiediamo di svolgere troppi compiti diversi nel corso di un singolo giro di una pista da motocross.
Come descriveremmo la Yamaha YZ2009 del 250? È una macchina con piattaforma stabile. Cosa significa? Non fa niente di eccezionale, ma neanche male. Secondo le parole della maggior parte dei collaudatori MXA, è "neutro". È preciso in entrata e non richiede quasi nessuna correzione a metà curva dal centro fuori all'uscita. Non è lo strumento di svolta più affilato nella rimessa delle moto, né arare come se fosse trainato da un vecchio mulo dell'esercito. Il suo telaio non impone mai la sua volontà sull'arco della moto. È stucco nelle mani di un buon cavaliere. È appena sufficiente di tutto per renderlo un pacchetto senza reclami.
D: QUALI SONO I COMPONENTI AFTERMARKET DA NON PERDERE PER YZ2009 250?
A: Non abbiamo molte voci della lista dei desideri per la YZ250. Ad essere sinceri, puoi correre con questa bici direttamente dalla cassa con un pignone più grande di poco più di un dente.
D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Ricerca e sviluppo. Poiché la YZ250 a due tempi è giunta alla fine del suo ciclo di sviluppo, non ottiene tutti i vantaggi della YZ450F R&D. L'elenco di ciò che non ottiene include il nuovo forcellone, la tiranteria dell'ammortizzatore, le staffe triple, il mozzo posteriore e la leva della frizione. Ha il coprisella della YZ2009F 450, la catena zincata e la staffa del tubo del freno anteriore in alluminio.
D: COSA CI PIACE?
A: La lista dei Mi piace:
(1) Molla ammortizzata Ti. Yamaha ha lasciato cadere la costosa molla ammortizzata in titanio sulla YZ250F a quattro tempi per il 2009, ma l'ha mantenuta sulla YZ250 a due tempi. Freddo.
(2) Cornice. Adoriamo l'aspetto del telaio a due tempi in alluminio. Perché? Perché le cavità scavate rendono il telaio più high-tech rispetto ai tubi lisci del quattro tempi. Infatti le cavità cave si trovano all'interno del telaio a quattro tempi.
(3) Sospensione. Adoriamo le sospensioni SSS di Yamaha. È soffice, maneggia facilmente il taglio ed è abbastanza rigido per motociclisti fino a 200 libbre.
(4) Pneumatico posteriore. Yamaha ha specificato una versione totalmente nuova del pneumatico posteriore 756. Il Dunlop D742 anteriore non è molto di cui scrivere a casa.
(5) Fascetta stringitubo freno. L'enorme fascetta stringitubo freno anteriore in acciaio è stata sostituita con una fascetta in alluminio più leggera di 32 grammi.
D: COSA PENSIAMO DAVVERO?
A: La pressione dei pari è una forza incredibile. Ha il potere di rendere le persone normalmente razionali ad acquistare biciclette che non sono la scelta migliore per la loro guida o stile di vita. Suggeriamo la Yamaha YZ2009 del 250. Perché? L'YZ250 a due tempi pesa dieci chili in meno, aumenta la potenza per cc, inizia al primo calcio, può essere ricostruito per meno di $ 200, ha un decimo delle parti mobili, non si blocca mai in un angolo, può essere lavorato con un burro coltello e al dettaglio per quasi mille dollari in meno di un quattro tempi. Hai bisogno di più motivi per acquistarne uno?
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