DIECI ANNI FA OGGI! SCATTO MXA 2014 250: CRF VS. KX-F VS. SXF VS. RM-Z VS. YZ-F

Questo MXA 2014 Shootout 250 archiviato proveniva dal numero di marzo 2014.

Che ci crediate o no, il miglior 250 a quattro tempi per voi è in queste pagine, ma solo se rispondete sinceramente alle seguenti domande: (1) Vuoi spendere $ 8000 per una nuova moto? (2) Una 250 a quattro tempi è la scelta migliore o una a due tempi o una a quattro tempi 450 soddisfano meglio le tue esigenze? (3) Quali sono le tue statistiche effettive (livello di abilità, peso, preferenze di guida)? Non dire la verità ti porterà alla bici del colore sbagliato. (4) Quanto pensi di possedere la tua nuova moto? C'è molto da dire sul valore di rivendita.

L'equipaggio del demolitore MXA ha testato, documentato, ispezionato, teorizzato e calcolato ogni aspetto immaginabile della classe 250 a quattro tempi per il 2014. Ci sono tre aree monumentali che determinano la forza di ogni macchina. Il fattore più evidente è la prestazione del motore. Powerband è il re della classe 250, ma non confondere i numeri di potenza dei mostri sul dyno per un successo garantito in pista. La sospensione è la chiave successiva per costruire una buona bici. Una bici mal sospesa provoca il caos nel pacchetto complessivo. Abbiamo testato molte bici veloci che sono state declassate nelle classifiche di sparatorie a causa di sospensioni inferiori. Infine, la gestione è una parte importante del pacchetto. Una cattiva gestione, specialmente in combinazione con sospensioni atroci, può trasformare un razzo in un disastro.

Dobbiamo ricordare che non esiste il perfetto 250 a quattro tempi. Non esiste Perché? I piloti del test MXA sanno che la preferenza di un pilota è un altro problema. Quindi, mentre i testisti potrebbero apprezzare alcuni aspetti di una determinata bici, devono decidere da soli se sono disposti a sacrificare altri tratti (freni, frizione, peso, ecc.) Per beneficiare di un solo elemento. L'equipaggio del demolitore MXA ha cercato di fornire una descrizione equa delle qualità positive e negative di ogni bici. Da lì, la scelta spetta a te. Scegliere saggiamente.

QUINTO POSTO: HONDA CRF250

VA NOTATO CHE MXA PROVA LE BICI PER LE CORSE DI MOTOCROSS E IL CRF250 NON DÀ UN PREMIO SUL TIPO DI POTENZA NECESSARIO PER OTTENERE UN BUON INIZIO, GUIDARE ATTRAVERSO LA SABBIA O SCALA GRANDI COLLINE. È UN BUON MOTORE, SOLO NON È UN MOTORE DA CORSA.

La Honda CRF2014 del 250 ha il primato di ricevere il secondo maggior numero di aggiornamenti per il nuovo anno modello (la Yamaha YZ250F è totalmente nuova da zero). La Honda abbassò i longheroni del telaio, aumentò la compressione del motore, incorporò l'iniezione di carburante programmata a doppia fasatura, rafforzò la trasmissione, aggiunse un silenziatore secondario, aggiustò le sospensioni e infilò l'intero kit e caboodle in un telaio CRF450 modificato. Ti perdoniamo di pensare che il semplice numero di modifiche comporterebbe automaticamente una bici che si sente estremamente diversa dalla macchina che ha sostituito. Sbagliato. Se ti è piaciuta la CRF250 dell'anno scorso, ti piacerà ancora di più la bici dell'anno scorso.

Non esiste un modo gentile per dirlo: la Honda CRF2014 del 250 è la bici più lenta della categoria. Fortunatamente per la Honda, la lentezza ha i suoi sostenitori. I piloti del test MXA sono stati lieti di scoprire che potevano guidare la CRF250 il più duramente umanamente possibile e non stancarsi mai. Il motore morbido inoltre sollecita meno la frizione e carica le sospensioni. Sebbene il propulsore CRF250 non sia una palla di fuoco, il suo lato positivo è che è facile da usare.
Va notato che MXA prova la bici per le gare di motocross e il CRF250 non dà un premio al tipo di potenza necessaria per iniziare bene, sfrecciare sulla sabbia e saltare su grandi colline. È un buon motore, non è solo un motore da corsa.

CRF250 CAVALLI?

37.25 cavalli a 11,200 giri / min.

CRF250 PUNTI SCONTATI?

La CRF2014 del 250 mantiene lo stesso livello di comfort e familiarità nel reparto ergonomia, insieme alla maneggevolezza e alla sensazione di leggerezza che ci aspettiamo da Honda. Tuttavia, ogni pilota del test MXA ha pensato che la Honda ha fatto un passo indietro con il modello 2014. Come mai? Contiamo i modi.

(1) Motore. Una fascia di potenza eccezionale per i principianti, il motore Unicam è molto scarso attraverso la gamma media e nella parte alta. Apparentemente, la Honda si rivolge a ciclisti più lenti.

(2) Sospensione. Il CRF250 mantiene la forcella della cartuccia da 48 mm Showa e l'ammortizzatore Pro-Link, il che non è un reclamo; tuttavia, la sospensione è troppo morbida per chiunque sia più veloce di un principiante o più pesante di 160 libbre.

(3) Filosofia. La Honda deve sapere che stanno producendo 4 cavalli in meno rispetto a YZ250F, KX250F e 250SXF e, se questo è vero, stanno costruendo appositamente motori morbidi. Ma quale sarebbe lo scopo?

LA PAROLA SUL CRF250?

Ci fa male classificare la Honda CRF250 per ultima nella nostra sparatoria, perché non molto tempo fa ha vinto il "MXA 250 Four-Stroke Shootout" (2009). Com'è nel 2014, la Honda CRF250 è un'eccellente bici per principianti o principianti.

QUARTO POSTO: KTM 250SXF

IL MOTORE PRODUCE CIRCA 43 HORSEPOWER — IL MASSIMO DI QUALSIASI PRODUZIONE 250 QUATTRO TEMPI — MA IL CAVALLO NON PU WIN VINCERE SCATTI SE IL POTERE È NEL POSTO ERRATO E LA SOSPENSIONE NON LO LASCERÀ MESSA A TERRA.

Questa bici dovrebbe vincere ogni 250 sparatorie, ma non lo farà mai poiché è attualmente configurata. La KTM 2014SXF 250 è la pecora nera della gamma KTM. Sì, il motore produce quasi 43 cavalli, la maggior parte di qualsiasi 250 a quattro tempi di produzione, ma la potenza non può vincere sparatorie se la potenza è nel posto sbagliato e le sospensioni non ti permettono di metterla a terra.

Ci sono molti aspetti positivi del KTM 2014SXF 250. La frizione idraulica è liscia e antiproiettile. Questa è l'unica bici della classe a venire con un motorino di avviamento elettrico. Il pacchetto dei freni non è secondo a nessuno. E grazie all'eccellente artigianato, il 250SXF ha uno dei più alti valori di rivendita sul mercato.
La KTM 250SXF potrebbe facilmente vincere la "sparatoria a quattro tempi 250 della MXA", ma prima deve correggere i suoi difetti più evidenti: posizionamento di potenza, impostazioni delle sospensioni e peso.

CAVALLI 250SXF?

42.89 cavalli a 13,500 giri / min.

ASPETTI NEGATIVI 250SXF?

Ecco i punti deboli della KTM 250SXF.

1. Fascia di potenza. La KTM 250SXF ha una fascia di potenza di livello Pro ad alto numero di giri, su di giri fino alla luna. Questo è fantastico per i ciclisti nazionali AMA, ma il minimo intoppo di un principiante o di un veterinario è una condanna a morte. La parte centrale della fascia di potenza deve essere abbassata nella gamma media, purché si mantenga la fascia alta.

2. Sospensione. La 250SXF è facilmente una delle peggiori bici sospese della categoria. Purtroppo, la sospensione WP è estremamente dura. Anche i nostri tester Pro si sono lamentati delle prestazioni di forcella e shock.

3. Peso. Con 231 sterline, la KTM è la bici più pesante in questa sparatoria. L'YZ250F pesa 10 chili in meno. È vero che l'avviamento elettrico della 250SXF è un bel tocco, ma è un lusso che KTM non può permettersi.

LA PAROLA SUL KTM 250SXF?

Quante volte abbiamo detto che la KTM 250SXF è così vicina ad essere la migliore bici della classe 250? Eppure ogni anno gli austriaci insistono nel produrre una bici dal sapore europeo invece di una sintonizzata sui gusti americani. Dateci una potente fascia di potenza media e sospensioni flessibili e vivremo con il peso dell'avviamento elettrico. Ma una fascia di potenza che raggiunge la potenza massima a 14,000 giri al minuto e forcelle che ti fanno perdere i denti non lo taglierà mai sulle nostre coste se non si accoppia dalla metà alla cima.

TERZO POSTO: SUZUKI RM-Z250

AVEVA IL SECONDO MIGLIOR MOTORE ULTIMO ANNO, MA CON L'AVVENTO DELLA NUOVA YAMAHA YZ250F, È SCADUTO UN ALTRO PASSO GIÙ LA SCALETTA PER IL 2014. È ANCORA UN MOTORE MOLTO BUONO PER IL PILOTA MENO COMPETENTE, MA NON FUNZIONA T TENERE UNA CANDELA ALL'YZ250F O AL KAWASAKI KX250F.

Suzuki deve essere stato contento dei loro risultati "MXA 250 Shootout" dell'anno scorso perché quest'anno si sono riposati sugli allori. A parte alcuni piccoli cambi di colore in plastica e un aggiornamento della ECU, l'RM-Z2014 del 250 è una copia carbone del modello 2013. Sebbene fossimo felici di vedere che Suzuki non scherzava con le cose buone, eravamo un po 'preoccupati che non facessero nulla per sistemare le cose cattive.

In un momento in cui Kawasaki, KTM e Yamaha stanno aumentando i loro pacchetti motore oltre il limite dei 40 cavalli, la powerband RM-Z250 sta iniziando a sembrare un po 'anemica. Aveva il secondo miglior motore dell'anno scorso, ma con l'avvento della nuovissima Yamaha YZ250F, ha lasciato cadere un altro gradino nella scala del 2014. Ha ancora un ottimo motore per il pilota meno abile, ma non lo fa t tenere una candela su YZ250F o Kawasaki KX250F.

Sul lato positivo del libro mastro, se stai cercando la bici più maneggevole della classe, questo è tutto. Suzuki ha scoperto la miscela perfetta di equilibrio del telaio e geometria anni fa e non ha mai fatto casini. Questa bici può colpire facilmente le linee interne. Può anche spazzare attraverso curve ad alta velocità con nessuna oscillazione frontale. Sfortunatamente, tutta quella precisione significa che soffre di stretta di testa in linea retta.

POTENZA RM-Z250?

39.23 cavalli a 12,200 giri / min.

ASPETTI NEGATIVI DELL'RM-Z250?

Fuori dalla cassa, la Suzuki RM-Z2014 del 250 è una bici straordinaria. Sfortunatamente, con l'aumentare delle ore di guida, la bici inizia a mostrare gravi segni di usura. La frizione non è in grado di gestire i rigori quotidiani della guida. I freni sono patetici. Inoltre, siamo infastiditi dai bulloni economici e dalla fragile leva di avvio a caldo.

Questi problemi, tuttavia, sono banali rispetto al problema più grande: sulle precedenti bici di prova RM-Z250, il motore ha rinunciato a diversi cavalli una volta che le ore si sono accumulate. Se sei il proprietario di una Suzuki RM-Z250, presta molta attenzione all'usura del pistone, dell'anello e della valvola.

LA PAROLA SULL'RM-Z250?

La Suzuki RM-Z250 ha vinto la nostra sparatoria nel 2011. Da allora, è lentamente caduta in disgrazia. Questa è una bici eccezionale per una vasta gamma di ciclisti, ma sta diventando lunga nel dente. Tuttavia, se stai cercando la bici più maneggevole con un motore solido, l'RM-Z250 fa per te.

SECONDO POSTO: YAMAHA YZ250F

LO YZ250F È SALTO DA ANCHE A RUNNER A UN RUNNER ANTERIORE. LA YAMAHA YZ2014F 250 È ARRIVATA MOLTO MOLTO VICINO ALL'AVANGUARDIA DEL KX250F PER I MIGLIORI ONORI (SULLE FORME DEI PILOTI DI PROVA, HA OTTENUTO LA SUA FIERA DI VOTI AL PRIMO POSTO).

Dopo anni di incessante fastidio da parte di proprietari, concessionari e MXA, Yamaha ha finalmente affrontato le lamentele universali sulla YZ250F svelando una nuova YZ250F. La YZ250F aveva mostrato la sua età nell'ultimo decennio, ma la Yamaha non ha fatto nulla al riguardo. L'YZ250F si è distinto per essere l'ultimo a quattro tempi carburato dai "Big Five". Non più.

La Yamaha YZ2014F del 250 è nuova quanto nuova può essere. Cosa ha fatto la squadra azzurra? (1) Il cilindro è inclinato all'indietro e presenta una disposizione a quattro valvole invece di cinque. (2) L'iniezione elettronica del carburante ha finalmente sostituito il carburatore Keihin FCR. Questo apre infinite opzioni di mappatura. (3) Sebbene la geometria del telaio sia identica a quella della YZ2013F del 250, il telaio, il telaio ausiliario e le staffe del motore sono tutti nuovi. (4) La Yamaha è diventata più rigida sulle velocità delle molle e ha regolato lo smorzamento. (5) Non ci vuole un artista grafico per vedere che l'YZ250F ha un nuovo stile.

In un solo anno modello, l'YZ250F è passato da un modello a un corridore di punta. La Yamaha YZ2014F del 250 è arrivata molto vicino a superare la KX250F per il massimo dei voti (sulle forme dei collaudatori, ha ottenuto la sua giusta quota di voti al primo posto), ma il consenso generale era che fosse la seconda migliore bici in la classe. Tuttavia, non si può negare il motore esplosivo e le sospensioni Kayaba SSS pronte per la gara.

CAVALLI YZ250F?

40.61 cavalli a 12,100 giri / min.

ASPETTI SCONTATI DELLA YZ250F?

YZ250F è l'immagine sputata di YZ450F. Non è male, ma non è neanche buono. L'YZ450F ha la tendenza a sentirsi molto sciolto all'ingresso d'angolo, e l'YZ250F caccia e becca anche la trazione. La differenza è che la scomoda scioltezza non è così evidente sulla YZ250F perché il motore 250 non ha la spinta del motore YZ450F. I testisti hanno faticato a trovare l'abbassamento corretto della gara e l'altezza della gamba della forcella per bilanciare il telaio. Anche in questo caso, i testisti hanno avuto difficoltà con la vaghezza al turn-in, il debole freno anteriore e la curva del manubrio.

LA PAROLA SULL'YZ250F?

L'YZ2014F 250 è un'ottima scelta per chi non ama il verde. È ben attrezzato per conquistare il pavimento dello showroom e, a soli 221 sterline, è il 250 a quattro tempi più leggero sul campo. Se non fosse per alcuni peccati, l'YZ250F sarebbe tornato in cima al podio dopo anni di esclusione. Indipendentemente da ciò, questa è una grande moto.

PRIMO POSTO: KAWASAKI KX250F

KAWASAKI KX2014F 250 È GIUDICATO DALLA FORZA DEL SUO MOTORE. DOVREBBE ALCUNI ALTRI MARCHI MAI COSTRUITI UNA MIGLIORE BANDA ELETTRICA, IL KX250F CADERÀ DALLA GRAZIA. FINO A QUINDI, VEDIAMO PASSATO LA SUA MEDIA PER GODERE DEL SUO SINGOLO ATTRIBUTO DI GRANDEZZA.

Questo è il terzo anno consecutivo in cui la Kawasaki KX250F ha vinto l'illustre "250 Four-Stroke Shootout" di MXA. Segna la settima vittoria per Kawasaki nei 14 anni da quando MXA ha iniziato a testare 250 quattro tempi. Perché la KX250F è rimasta una macchina tanto superiore da quando ha ottenuto il massimo dei voti nel 2006? Per cominciare, il motore è stato incredibile. L'aggiunta della doppia iniezione di carburante, con un iniettore a monte per una migliore atomizzazione ad alti regimi, ha migliorato ulteriormente le prestazioni.

La KX250F ha il miglior motore della categoria per il 2014. Dobbiamo sottolineare che la KX250F non è spettacolare da nessun'altra parte. Le sospensioni sono a regola d'arte ma non speciali. Il telaio fa sembrare la bici lunga e voluminosa e c'è una tendenza costante a rialzarsi al centro delle curve. I freni, la frizione e la trasmissione necessitano di aggiornamenti per essere considerati nello stesso ambito delle parti della KTM 250SXF. Tuttavia, il KX250F fa praticamente tutto bene e una cosa particolarmente bene. E l'unica cosa eccezionale è estremamente importante. Ha il miglior motore da corsa, con la giusta quantità di potenza e tutto al posto giusto. La KX250F è la migliore bici da corsa.

KX250F CAVALLI?

41.14 cavalli a 12,200 giri / min.

ASPETTI NEGATIVI DEL KX250F?

Prima o poi Kawasaki dovrà rivolgersi all'elefante nella stanza. Lo chassis KX250F deve essere aggiornato. Il primo obiettivo degli ingegneri KX dovrebbe essere quello di sradicare la tendenza della bici a sottosterzare. Siamo pienamente consapevoli che dovremmo fare attenzione a ciò che desideriamo (basta dare un'occhiata alla Honda CRF250 e alla Yamaha YZ450F), ma il telaio KX250F può essere migliorato. Pensiamo anche che Kawasaki farebbe bene a guardare da vicino la trasmissione notchy, i freni deboli, la frizione fragile, lo stile voluminoso e la durata limite. Questa è una grande lista dei desideri, ma deve essere presa di mira prima che i nostri tester si innamorino del KX250F.

LA PAROLA SUL KX250F

Questa è una macchina su cui chiunque può vincere. Non un singolo pilota di prova è rimasto deluso dalle prestazioni della Kawasaki KX2014F 250 e sono rimasti incantati dall'ampio e potente motore. La Kawasaki KX2014F 250 è giudicata dalla forza del suo motore. Se qualche altro marchio dovesse mai costruire una fascia di potenza migliore, il KX250F cadrà per grazia. Fino ad allora, guarderemo oltre la sua mediazza per goderci il suo unico attributo di grandezza.

IL MIGLIORE 250 PER TE È QUI PER TROVARLO

Non esiste una bici adatta a tutti. Diversi produttori adottano approcci diversi a ciò che credono sia il prodotto ottimale per te, il consumatore. È subito evidente che Kawasaki fa affidamento su un motore esplosivo, Yamaha unisce potenza con ottime sospensioni, Honda si concentra sulla facilità d'uso, KTM è il re del banco prova e Suzuki ha conquistato il mercato della manovrabilità. Nel caso in cui i tuoi occhi si velassero mentre leggi tutte le informazioni di cui sopra, abbiamo deciso di suddividere la "Sparatoria a quattro tempi MXA 2014 del 250" in categorie specifiche per principianti, veterinari, professionisti e piloti con un budget limitato.

LA MIGLIORE BICI PER PRINCIPIANTI

Honda CRF250: I pezzi grossi della Honda hanno ovviamente seguito la scuola di pensiero "più lento è meglio" sia sul CRF250 che sul CRF450. Non è una cosa così negativa per un trapianto di miniciclo o per un ciclista di classe Novice. La combinazione Honda di buona potenza di fascia bassa, sospensioni leggere come una piuma e maneggevolezza è esattamente ciò che desidera un pilota più lento. È una bici da corsa entry-level che ispira fiducia, ma attenzione che i junior potrebbero desiderare più potenza sotto il serbatoio in breve tempo.

Menzione d'onore: YamahaYZ250F. È stata una chiamata ravvicinata tra la YZ250F e la Suzuki RM-Z250, ma alla fine la Yamaha è la scelta migliore. L'YZ250F ha una fascia di potenza superiore in cui un principiante può crescere. E non dimentichiamo l'eccellente sospensione Kayaba SSS e la durata a prova di proiettile.

LA MIGLIORE BICI VETERINARIA

YamahaYZ250F: I veterinari tendono a guidare nella parte inferiore e centrale della fascia di potenza. Solitamente si spostano prima che il motore entri in curvatura. È esattamente qui che l'YZ250F dà il meglio di sé. Non ha eguali nella gamma media. Benedetto anche da un minimo di fuorigiri, il propulsore fa sentire un pilota timido come un professionista. Naturalmente, aiuta il fatto che l'YZ250F abbia impeccabili unità Kayaba SSS, che sono morbide e tolleranti per tutti tranne i ciclisti più pesanti.

Menzione d'onore: Suzuki RM-Z250. Se sei un pilota in stile spara e corri, allora l'RM-Z250 fa per te. Frena tardi, tuffati all'interno delle curve e usa la buona dose di grugnito di fondo per trascinare la concorrenza alla curva successiva. L'YZ250F ha molte più possibilità al cancelletto di partenza rispetto ai 450, ma l'RM-Z250 non è da meno.

LA BICI PIÙ AFFIDABILE

YAMAHAYZ250F:  Non abbiamo affrettato i test dell'YZ2014F del 250 arrivato in ritardo. Ci siamo presi più tempo per assicurarci di apprendere tutti i dettagli della nuova YZ-F. La buona notizia è che non abbiamo riscontrato alcun problema. In effetti, l'ultima volta che abbiamo riscontrato un problema sulla venerabile YZ250F è stato nel 2006, quando le valvole di aspirazione in titanio si sono rotte (e Yamaha ha emesso un richiamo). Da allora, la Yamaha non ha avuto problemi.

Menzione d'onore:  KTM250SXF. Non ricordiamo l'ultima volta che abbiamo avuto un problema meccanico sulla KTM 250SXF. Un tempo emarginato, il produttore austriaco ha intensificato il proprio gioco. Il 250SXF è il risultato diretto del duro lavoro e dell'attenzione ai dettagli. Il motore, la frizione, la trasmissione e i freni sono a prova di proiettile. Sebbene sia vero che la KTM 250SXF costa più delle offerte giapponesi, il profitto vale il costo iniziale.

LA MIGLIORE BICI PRO

KTM250SXF: Non confonderlo con la migliore bici per ciclisti veloci. Intermedi ed esperti andranno d'accordo meglio con la Kawasaki KX250F o la Yamaha YZ250F; tuttavia, se riesci a qualificarti per una Nazionale, molto probabilmente hai il talento per far girare il motore a 14 mila e un fidato accordatore di sospensioni per correggere i difetti. La KTM è la bici più veloce se messa nelle mani più veloci.

Menzione d'onore: Kawasaki KX250F. La velocità di fascia alta può appartenere alla KTM 250SXF, ma la Kawasaki KX250F supera la Katoom ovunque. La fascia di potenza è ampia e facile da usare. Ci sentiamo obbligati a menzionare anche la Yamaha YZ250F, che è straordinariamente buona nella gamma media.

TABELLA DYNO SHOOTOUT MXA 2014 250