2024 MXA 250 SCARICO A QUATTRO TEMPI: LA PAROLA SCRITTA SU COME TUTTE LE SETTE BICI SI CLASSIFICANO

Motocross Azione esiste da 50 anni e abbiamo visto di tutto. Prima dei social media, le riviste erano l'unica fonte di notizie sul motocross e di test sulle moto da cross MXA stabilire lo standard di settore per test approfonditi e accurati. Al giorno d'oggi, i social media sono pieni di sapientoni che urlano le loro opinioni nell'oblio di Internet. MXALe classifiche di Shootout non provengono da uno o due giorni di test all'italiana con corridori casuali. Utilizziamo gli stessi collaudatori di fiducia (dai professionisti nazionali AMA ai veterani ai principianti) e prendiamo l'opinione di ogni ciclista con le pinze, conoscendo i pregiudizi personali di ciascuno. E, cosa più importante, non facciamo test in bici in uno o due giorni. Viviamo con le nostre bici di prova e le gareggiamo ogni settimana per un anno intero. Il nostro sistema per filtrare l'opinione di ciascun pilota è importante e, poiché viviamo con queste bici tutto l'anno, le nostre classifiche tengono conto della durata insieme alle prestazioni in pista. 

Quest'anno l'entusiasmo si è concentrato sulla Yamaha YZ2024F del 250 e sulla GasGas MC2024F del 250, che erano le uniche moto completamente nuove rilasciate nel 2024. Le 250 di KTM e Husqvarna hanno ricevuto aggiornamenti minori alle impostazioni delle sospensioni WP, mentre le 250 di Honda, Kawasaki e Suzuki rimangono esattamente le stesse di quelle del 2023. Tuttavia, va detto che Suzuki sta facendo uno sforzo per addolcire l'accordo per i suoi modelli RM-Z250/450 con le bici "RM Army Edition" che provengono dal rivenditore con specifiche Grafica Throttle Syndicate e un sistema di scarico Pro Circuit T-6 completo gratuitamente per i ciclisti che acquistano una nuova Suzuki prima del 1 gennaio 2024. 

Abbiamo testato ogni bici nella sua forma originale e, per mantenere le cose uguali, abbiamo installato gli stessi pneumatici su ciascuna bici (pneumatici intermedi Maxxis MX-IH per terreni duri). Quindi, per le foto, abbiamo livellato ciascuna bici con il cavalletto superiore regolabile (ATS) di Risk Racing per assicurarci che tutte e sette le bici fossero dritte e in uniforme prima di metterle nella terra. Ancora.

SETTIMO POSTO: SUZUKI RM-Z2024 del 250 

PERCHÉ LA SUZUKI DOVREBBE VINCERE QUESTA SHOOTOUT?

La Suzuki RM-Z250 dovrebbe vincere perché è resistente, agile in curva e ha una fascia di potenza medio-bassa rispettabile che è apprezzata dai ciclisti alle prime armi e dai principianti perché non richiede slancio o lavoro sulla frizione per andare avanti. Si riprende subito. Inoltre, se acquisti una Suzuki RM-Z2024 del 250 prima del 1 gennaio 2024, otterrai la grafica RM Army Edition e un sistema di scarico Pro Circuit T-6 completo, aumentando la potenza di fascia bassa fin dall'inizio e rendendo il La Suzuki ha l'aspetto e il suono di una vera moto da corsa.

Abbiamo un breve elenco di collaudatori di cui ci fidiamo e solo loro hanno il potere di influenzare i risultati nelle nostre sparatorie, ma ciò non significa che non ascoltiamo le opinioni degli altri ragazzi che trascorrono del tempo sulle nostre bici di prova . Abbastanza divertente, ogni nuovo pilota che è salito sull'RM-Z250 nelle settimane precedenti questa sparatoria aveva cose positive da dire al riguardo. A loro piaceva la sua capacità di inclinarsi facilmente in curva e si sentivano veloci sulla moto perché potevano spremere tutti i 39 cavalli dal motore. Naturalmente, una volta che hanno gareggiato con le altre moto contro l'RM-Z250, la loro opinione sul giallo non era così rosea, ma sono rimasti comunque colpiti. L'RM-Z ha la reputazione di essere lento e obsoleto, quindi le aspettative di tutti erano basse quando lo superarono. Poiché comprendevano i limiti del datato RM-Z250, non erano così critici nei confronti dei suoi difetti. 

Naturalmente, il prezzo è l'aspetto migliore di questa bici. Viene venduto al dettaglio per $ 8,099 e i rivenditori di solito sono in grado di concludere accordi per renderlo più conveniente. Poiché Suzuki non ha cambiato l'RM-Z250 negli ultimi cinque anni, può mantenere il prezzo basso mentre i prezzi di altri marchi aumentano. Sì, vorremmo che apportassero aggiornamenti, ma a questo punto siamo semplicemente felici che Suzuki sia in grado di regalare un nuovissimo sistema di scarico Pro Circuit ai consumatori che acquistano la nuova bici prima del nuovo anno.

PERCHÉ IL SUZUKI DOVREBBE PERDERE QUESTO SHOOTOUT?

Le forcelle a molla Kayaba rigide Supercross e il telaio rigido in alluminio non aiutano per niente l'RM-Z250. Su una pista liscia, puoi divertirti un po' su questa bici, ma non appena la pista si muove, sei pronto per il giro. Naturalmente, i bassi numeri di potenza mettono davvero il chiodo nella bara per l'RM-Z250. Non puoi guidare questa bici a un numero di giri elevato; puoi provare, ma non andrà più veloce. Deve essere spostato a breve termine per sfruttare al massimo il luogo in cui si trova il suo potere. Nella forma di serie, quando viene accelerato troppo, il telaio RM-Z si lega, facendolo deviare da ogni piccolo dosso e solco sulla pista.

COSA PENSIAMO DAVVERO DEL SUZUKI RM-Z250?

Ancora una volta, la Suzuki RM-Z250 si colloca al settimo posto su sette 2024 250 a quattro tempi. Se dovessimo chiederci perché è l'ultimo in classifica, diremmo che è troppo lento, troppo pesante e troppo rigido; tuttavia, se rivaluti le sospensioni in base alle tue capacità e al tuo peso, apprezzerai la durata e l'abilità in curva della Suzuki. E il prezzo è interessante.

SESTO POSTO: 2024 HONDA CRF250 

PERCHÉ LA HONDA DOVREBBE VINCERE QUESTA SHOOTOUT?

La Honda CRF250 dovrebbe vincere perché ha il miglior motore della categoria per i ciclisti alle prime armi. Abbiamo elogiato Suzuki per il suo forte grugnito di fascia bassa, ma la potenza della Honda CRF250 è ancora migliore. La potenza aumenta notevolmente verso il basso, richiedendo poca o nessuna azione della frizione per iniziare. Per i ciclisti veterinari che sono più pesanti, per i ciclisti 450 che scendono o per gli intermedi che non si sentono a proprio agio nel portare la loro 250F alta nella gamma di giri, il motore CRF250 è perfetto. 

Per il secondo anno consecutivo, la Honda CRF250 non ha ricevuto alcun aggiornamento. Questa bici sta ancora procedendo con il nuovissimo motore e telaio arrivati ​​nel 2022. All'epoca, il nuovissimo CRF250 Honda fece enormi passi avanti nel reparto potenza. Sebbene non abbia raggiunto una fascia alta impressionante, il motore CRF250 ha trovato un punto debole con il grugnito medio-basso, seguendo le orme dell'YZ250F (e addirittura superandolo). L'alzacristallo elettrico CRF250 è utilizzabile e divertente per un'ampia gamma di ciclisti; tuttavia, il telaio è piuttosto rigido ed è sensibile anche ai più piccoli cambiamenti. 

Inoltre, incredibilmente, negli ultimi due anni la Honda CRF250 è passata dalla terza moto più leggera alla più leggera senza apportare alcuna modifica! Come funziona? Nel 2022, il CRF250 ha perso molto peso per atterrare a 219 libbre. A quel tempo, era 2 libbre più pesante del GasGas, 1 libbra più pesante della KTM e pari all'Husqvarna FC250. Ma KTM e Husky hanno guadagnato molto peso nel 2023 con la loro nuova piattaforma e GasGas ha seguito l'esempio quest'anno. La Honda è la moto più leggera perché la Honda non ha aggiornato nulla.

PERCHÉ LA HONDA DOVREBBE PERDERE QUESTO SHOOTOUT?

Il motore Honda CRF250 funziona alla grande nelle gamme di giri più basse, ma si esaurisce rapidamente rispetto alla Kawasaki e alle tre moto austriache, facendo sì che il telaio si leghi e devii i dossi quando si gira. Inoltre, anche quando non sei al massimo, il telaio Honda è ancora molto rigido e non è aiutato dalle forcelle a molla Showa ultra rigide. È triste, perché la bici da fondo CRF250RX ha impostazioni piacevoli, piacevoli e morbide che funzionano alla grande. Vorremmo solo che arrivassero sul modello di motocross. Ovviamente, il CRF250 ha del potenziale. I fratelli Lawrence hanno fatto cose magnifiche su questa piattaforma, ma montano moto ufficiali. Nella sua forma di serie, la Honda ha 3 o 4 cavalli in meno rispetto alle altre moto di serie, e il telaio nervoso non compensa la mancanza di potenza più in alto nella gamma di giri. 

COSA PENSIAMO DAVVERO DELL'HONDA CRF250?

Adoriamo il fatto che la Honda abbia preso sul serio il peso con la sua CRF250 (anche se è stato due anni fa). Una volta sistemate le forcelle, questa bici è molto agile e divertente da guidare. Ha un'ergonomia eccezionale e un bell'aspetto. I nostri collaudatori professionisti adorano lanciare fruste sulla Honda, mentre i nostri collaudatori principianti e veterinari erano contenti di non dover abusare della frizione per far partire la CRF250. 

QUINTO POSTO: 2024 KAWASAKI KX250 

PERCHÉ LA KAWASAKI DOVREBBE VINCERE QUESTA SHOOTOUT?

Kawasaki e KTM non hanno apportato alcuna modifica per il 2024, ma la nostra bici di prova Kawasaki KX250 ha ottenuto numeri di potenza più forti al banco quest'anno. Che cosa significa? Ogni bici è diversa. Le tolleranze non sono perfette e, per caso, alcune bici si dimostrano migliori di altre. Non è una sorpresa, perché queste moto hanno ottenuto numeri eccezionalmente vicini al banco prova l'anno scorso, e questa volta la Kawasaki è in testa alla classifica della potenza. 

La Kawasaki KX250 dovrebbe vincere perché ha il motore più potente della categoria con un prezzo inferiore a quello di KTM, Husqvarna, GasGas o Yamaha. Il KX250 ha un telaio eccezionalmente stabile e si comporta bene sui terreni accidentati e sui rettilinei veloci.

PERCHÉ LA KAWASAKI DOVREBBE PERDERE QUESTA SPARAZIONE?

Nella classe 450, la potenza è meno importante, perché la maggior parte dei ciclisti non utilizza un motore a quattro tempi 450 per tutto il suo valore. La manovrabilità diventa una priorità nella classe delle bici di grandi dimensioni, perché è più difficile mantenere una bici più veloce. Nei ranghi 250, il motore è più importante per rendere competitiva una bici e il telaio è sempre più facile da regolare grazie al motore più lento, al peso complessivo più leggero e alla massa rotante ridotta. A causa di questi criteri, è strano lamentarsi del telaio KX250. Siamo molto grati per gli sforzi di Kawasaki per creare un motore più potente, e ora abbiamo raggiunto un punto in cui le sospensioni KX250 e il telaio in alluminio si prendono la colpa dei risultati della macchina verde.

Kawasaki ha girato e girato con la sua KX250 alla ricerca di più potenza e sono riusciti a spremere l'impressionante potenza di 45 cavalli dal loro propulsore! La moto però sottosterza in entrata di curva, il che compromette la fiducia e rende difficile sfruttare al massimo il motore al regime per cui è stata progettata, che è molto alto in curva. Abbiamo aggiunto un dente alla corona posteriore per ottenere una trazione più forte in uscita di curva, passando da 50 a 51 denti sul posteriore. Ogni proprietario della KX250 dovrebbe mettere da parte i soldi per una nuova valvola sulle forcelle estremamente rigide. Altre lamentele riguardano la durabilità quotidiana. Troviamo sempre crepe nella plastica di serie su questa bici e devi stare molto attento a non strappare i bulloni. Ogni proprietario Kawasaki a lungo termine conosce i difetti di durabilità della bici. 

COSA PENSIAMO VERAMENTE DELLA KAWASAKI KX250?

Da quando Kawasaki ha inserito il motore 250 nel telaio 450 nel 2021, abbiamo avuto difficoltà a far girare questa moto. Non è solo la posizione del motore all'indietro nel telaio KX450; anche le forcelle Kayaba eccessivamente rigide non aiutano a girare. Abbiamo sostituito le pinze triple di serie da 23 mm con le pinze offset da 22 mm di Ride Engineering per caricare più peso sull'avantreno e abbiamo inviato le forcelle per ammorbidirle per aiutare con la presa dell'avantreno. 

QUARTO POSTO: YAMAHA YZ2024F 250 

PERCHÉ LO YAMAHA DOVREBBE VINCERE QUESTO SHOOTOUT?

La Yamaha YZ250F è una bici popolare, grazie in gran parte alle sue eccellenti sospensioni Kayaba SSS e alla potente fascia di potenza medio-bassa. Per il 2024, l'YZ250F è quasi tutto nuovo. Ha adottato il telaio, la plastica e l'equipaggiamento da corsa della Yamaha YZ2023F del 450; tuttavia, il motore Yamaha YZ2024F del 250 non ha ricevuto aggiornamenti importanti. È fondamentalmente lo stesso motore del 2023 con l'eccezione di un design airbox più grande e di una catena di distribuzione e di ruote dentate più robuste. No, non ha cavalli o numeri di coppia da trofeo, ma ha scambiato parte della sua leggendaria corteccia di fascia bassa con una potenza di fascia alta migliorata. Funziona meglio in alto, ma non è nella stessa timoneria dell'iper-rpm KTM, Husqvarna, Kawasaki o GasGas. La cosa positiva del motore YZ2024F del 250 è che è una tela bianca di opportunità per i costruttori di motori aftermarket e questo motore è più facile da modificare rispetto alla maggior parte.   

La YZ250F aveva alcuni problemi di durabilità con la catena di distribuzione in passato, ma Yamaha ha risolto questi problemi per il 2024 con un sistema completamente rinnovato che ha una catena di distribuzione più ampia e resistente, ingranaggi delle camme più larghi, guide più robuste e un nuovo tenditore della catena di distribuzione. . Inoltre, una grande lamentela con la bici dell'anno scorso era la carrozzeria ampia e ingombrante e l'abitacolo del pilota angusto e scomodo. Per il 2024, il sedile è stato reso più piatto e più alto di 5 mm al centro. Le pedane sono 5 mm più basse e 5 mm più indietro per aprire l'abitacolo precedentemente angusto, e le protezioni più sottili aiutano i ciclisti a muoversi più facilmente sulla bici.  

Il telaio YZ450F preso in prestito, che era tutto nuovo per il 2023, è più agile, più leggero di 3 libbre e una vittoria ergonomica in una categoria in cui i precedenti YZ250F si classificavano all'ultimo posto. Naturalmente, l'ammortizzatore Kayaba e le forcelle SSS gestiscono le cose difficili eccezionalmente bene, mostrando a Honda, Kawasaki e Suzuki chi è il capo nella gara delle forcelle con molla elicoidale. 

PERCHÉ LO YAMAHA DOVREBBE PERDERE QUESTO SHOOTOUT?

Yamaha sperava che il nuovo sistema di aspirazione, con il suo filtro dell'aria 3D a cupola, il "lato pulito" più grande del 30% dello stivale del filtro dell'aria e l'airbox complessivo più grande, avrebbe aumentato la potenza della Yamaha YZ2024F del 250. Non è stato così. Invece, il volume aggiunto ha rallentato la velocità di aspirazione e ha ridotto i costi di risposta dell’acceleratore. Ha diminuito la vivace potenza medio-bassa dell'anno scorso e ha aggiunto ancora più freno motore. Il grugnito di fascia bassa era stato la specialità della YZ250F, soprattutto perché non aveva la potenza ad alto numero di giri dei destrieri austriaci. La mancanza di aggiornamenti efficaci per il 2024 significa che è necessario uno sforzo aggiuntivo per entrare nella fascia di potenza. Non è un problema, ma è una piccola delusione rispetto allo scorso anno.

Nel reparto movimentazione, è stato facile mettersi a proprio agio con la YZ250F dell'anno scorso. Era stabile sui rettilinei e aveva impostazioni delle sospensioni perfette per un'ampia gamma di ciclisti in versione di serie. Ora, il nuovo telaio e le impostazioni delle sospensioni aggiornate non sono così facili da usare. Ci vuole uno sforzo maggiore per sentirsi a proprio agio con il telaio più rigido e la parte anteriore che gira rapidamente.  

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA YAMAHA YZ250F?

Nel complesso, siamo stati più duri con la Yamaha rispetto a qualsiasi altra moto di questa classe. Perché? Bene, la YZ450F (una bici a cui prima non eravamo affezionati) ha vinto il nostro "2023 MXA 450 Shootout", e con il motore YZ250F più piccolo inserito nello stesso telaio, ci aspettavamo che questa bici funzionasse ancora meglio con la nuova piattaforma. Non pensiamo che la YZ250F sia una brutta bici, solo che non ha raggiunto il traguardo fissato dai suoi predecessori. I reclami del motore possono essere risolti facilmente dai sintonizzatori aftermarket come Twisted Development, e i problemi di manovrabilità saranno risolti con una nuova valvola delle sospensioni. Ma siamo tristi che la Yamaha YZ250F abbia perso parte del suo fascino di fascia bassa senza ottenere in cambio alcun vantaggio notevole.

TERZO POSTO: 2024 GASGAS MC250F 

PERCHÉ IL GASGAS MC250F DOVREBBE VINCERE QUESTA SHOOTOUT?

Dal momento che il GasGas MC2024F del 250 condivide il telaio in acciaio al cromo leader della categoria, il motore ad alto numero di giri (alesaggio e corsa 81 mm x 48.5 mm), la frizione a rondella Belleville indistruttibile (con un cestello in acciaio monopezzo con l'ingranaggio primario lavorato al suo interno), Pankl trasmissione e la maggior parte degli attributi creativi dei suoi fratelli, ci aspettavamo che fosse un contendente nel “2024 MXA 250 sparatoria." Dopotutto, ha molti degli stessi vantaggi, con un prezzo più conveniente, arrivando a $ 800 con la KTM 250SXF. La GasGas MC250F è una delle uniche due bici tutte nuove per il 2024 (insieme alla YZ250F) e ha ottenuto un nuovo motore, telaio, telaio ausiliario, forcellone, plastica, pinza tripla ed elettronica per l'anno modello 2024. Lo svantaggio della GasGas MC2024 del 250 è che è commercializzata come una moto da cross austriaca conveniente, ma abbassare il prezzo significava specificare o meno alcuni componenti che abbassavano il prezzo ma alteravano la potenza. 

PERCHE' IL GASGAS DOVREBBE PERDERE QUESTA SHOOTOUT?

Non hai bisogno che Sherlock Holmes ti dica che il GasGas MC2024F del 250 è stato intenzionalmente depotenziato dai pezzi grossi in Austria per garantire che GasGas non rubasse alcuna gloria a KTM. E, per il 2024, questa bici ha fatto un passo indietro rispetto alla sorella arancione passando ai freni BrakTec di fabbricazione spagnola e alla frizione idraulica BrakTec, pinze triple in alluminio forgiato (invece delle pinze lavorate a CNC), valvole di sospensione più morbide, un sistema di off airbox, uno schermo limitatore nella marmitta, nessun interruttore della mappa (sebbene l'ECU abbia ancora due mappe, Quick Shift e controllo di trazione incorporati nell'ECU; devi solo acquistare un interruttore della mappa aftermarket per accedervi), Maxxis MX-ST pneumatici (invece di Dunlop MX34), manubrio argento più alto di 12 mm e una ruota dentata da 52 denti (invece di 51). 

Alcuni di questi cambiamenti (sospensioni, morsetti, manubrio, pneumatici, pignone) non rendono necessariamente questa bici peggiore, ma solo diversa; tuttavia, la mancanza di un flusso d'aria adeguato, la sensazione di morbidezza dei freni BrakTec e l'impossibilità di attivare la mappa aggressiva ostacolano in modo significativo le prestazioni del GasGas. Naturalmente il potenziale c’è ancora. Puoi acquistare un interruttore della mappa, praticare dei fori nel coperchio dell'airbox e attaccare un silenziatore FMF, ma potresti anche spendere $ 800 extra per un KTM 250SX. 

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA GASGAS MC250F?

Sì, la GasGas MC250F è più morbida e non veloce come la KTM, ma è comunque una macchina impressionante. I nostri collaudatori, dal lento al professionista, si sono sentiti a proprio agio con le sospensioni WP più morbide e spesso hanno scelto di gareggiare su altre bici per la sua sensazione più morbida e l'erogazione di potenza più utilizzabile. Apprezziamo che questi cambiamenti rendano più semplice delineare la differenza tra i tre marchi austriaci. 

SECONDO POSTO: 2024 HUSQVARNA FC250 

PERCHÉ L'HUSQVARNA DOVREBBE VINCERE QUESTO SHOOTOUT?

L'Husqvarna FC250 è la versione ribassata delle tre 250 austriache a quattro tempi, che condivide le stesse ossa della KTM e del GasGas, solo con sospensioni più corte e un'altezza del sedile inferiore di 1 pollice. L'Husky FC250 è molto apprezzato dalla maggior parte dei nostri collaudatori perché gira in un attimo e ha un motore potente e lineare che può essere portato sulla luna. Sì, devi guidare duramente l'FC250 per accedere a tutti i suoi 44.78 cavalli, ma il telaio in acciaio al cromo, le forcelle pneumatiche WP XACT e l'ammortizzatore WP continuano a fare del loro meglio, anche quando il motore viene sfruttato al massimo.

L'Husqvarna FC250 dovrebbe comunque vincere questa sparatoria grazie alla frizione ultra resistente Belleville dotata di lavatrice, al motore ad alta potenza (con un interruttore della mappa per accedere alla mappa due più veloce ed emozionante), ai freni Brembo precisi e potenti, al manubrio ProTaper che aiuta ridurre la durezza per mano del ciclista e un'altezza della sella che favorisce chiunque pensi che le bici stiano diventando troppo alte. 

PERCHÉ L'HUSQVARNA DOVREBBE PERDERE QUESTO SHOOTOUT?

Quando Husqvarna ha introdotto il concetto di sospensione ribassata nel 2021, l'Husqvarna FC250 è diventata due volte campionessa di MXAdi 250 sparatorie a quattro tempi, vincendo nel 2021 e nel 2022. Le forcelle più corte di 10 mm, l'ammortizzatore accorciato e i bracci di collegamento rivisti abbassano l'altezza del sedile, abbassano il baricentro e migliorano le capacità in curva di questa bici. I nostri collaudatori sono stati più critici nei confronti della manovrabilità dell'Husky nel 2023 e nel 2024 e abbiamo scoperto che non è così comodo per i ragazzi veloci come lo era nel '21 e nel '22. Cosa intendiamo? Lo sweet spot ora ha una finestra più piccola. I nostri veterani e principianti adorano ancora questo telaio, ma gli intermedi e i professionisti preferiscono la corsa delle sospensioni più lunga sulla nuova piattaforma.

Sebbene la grafica e le combinazioni di colori non giochino un ruolo molto importante nelle classifiche di questa sparatoria, è importante che i produttori ricordino che quando si effettua un acquisto da $ 10,299, l'acquirente dovrebbe essere fisicamente attratto dalla bici. Il tema grigio, giallo, blu scuro e bianco è strano. Ci mancano gli Husky forniti con telaio bianco e plastica bianca. Le bici Heritage Edition sono un oggetto di bellezza, ed è così che dovrebbe apparire ogni Husky. 

COSA PENSIAMO DAVVERO DELL'HUSKY FC250?

Le uniche modifiche all'Husqvarna FC250 e alla KTM 250SXF per il 2023 sono state piccole modifiche alle sospensioni che non hanno fatto molta differenza per i nostri collaudatori in pista. E, poiché GasGas e Yamaha erano le uniche nuove moto per il '24, spettava a quelle moto far cadere la KTM dal gradino più alto. Nel complesso, la Husqvarna FC250 è la bici migliore per il suo pubblico target, ovvero veterinari e ciclisti bassi.

PRIMO POSTO E MOTO DELL'ANNO: KTM 2024SXF 250 

PERCHÉ LA KTM DOVREBBE VINCERE QUESTA SHOOTOUT?

Per il secondo anno consecutivo, afferma la KTM 250SXF MXAil premio 250 Moto dell'anno. Il sottotelaio KTM 250SXF è completamente aperto sotto il sedile, facendo fluire più aria nell'aspirazione, conferendo a questa bici una risposta dell'acceleratore più emozionante rispetto a Husky e GasGas chiusi. Quindi, c'è il coperchio dell'airbox ventilato opzionale fornito con il 250SXF e offre ancora più potenza. 

L'anno scorso KTM ha introdotto questo motore con la sua coppia ai bassi regimi migliorata e una maggiore stabilità in rettilineo nel telaio. Hanno anche ruotato la posizione del motore all'interno della culla del telaio per eliminare lo squat del retrotreno in caso di forte accelerazione. Nel complesso, questa è la bici più semplice su cui i nostri collaudatori possono sentirsi a proprio agio. Abbiamo impostato l'abbassamento su 105 mm, la pressione dell'aria nelle forcelle su 10.7 bar (155 psi) e abbiamo vissuto felici e contenti! 

In pista, la KTM 250SXF non è entusiasmante come la CRF250 o la YZ250F nella parte inferiore, principalmente a causa del suo motore più silenzioso e della trazione più lineare; tuttavia, se presti attenzione alla velocità sul terreno, ti muovi più velocemente sulla KTM che sulle macchine rossa e blu e, una volta raggiunto il limite massimo, continui a staccarti. Nel punto in cui Suzuki, Honda e Yamaha cominciano a perdere potenza, la KTM continua a salire. A questo motore piace essere su di giri, quindi non aver paura di lasciarlo cantare.

PERCHÉ LA KTM DOVREBBE PERDERE QUESTA SHOOTOUT?

Il 250SXF ha guadagnato molto peso alla ricerca di maggiore rigidità e durata. Il peso passò da 218 a 224 libbre. I raggi si allentano ancora quando si roda il motore e il telaio impiega diverse ore per rodarsi. Sebbene la KTM sia eccezionalmente resistente, è stato difficile ottenere parti dai concessionari KTM perché tutto era in arretrato a causa della grande richiesta e problemi della catena di fornitura, che è un grande deterrente per i corridori seri che spesso ordinano parti. Infine, le forcelle pneumatiche WP XACT (disponibili su KTM/Husky/GasGas) richiedono un'attenzione regolare. Devi controllare la pressione dell'aria all'inizio di ogni giornata di guida e durante il giorno se fa caldo.  

COSA PENSIAMO DAVVERO DELLA KTM 250SXF?

Prima di iniziare questa sparatoria, presumevamo che l'elogio della "Bici dell'anno" sarebbe andato alla YZ2024F del 250 (per ragioni già menzionate), ma il motore KTM eccezionalmente potente, le sospensioni WP confortevoli e che ispirano fiducia, la frizione idraulica ultra resistente , freni Brembo impeccabili, filtro Twin Air facile da usare, clicker delle sospensioni regolabili manualmente e una manovrabilità quasi perfetta si traducono in una bici che affronta le difficoltà con facilità, si allontana dalla concorrenza sui rettilinei, e taglia gli angoli come un coltello da burro caldo.

Ci sono 10 categorie su MXALa tabella al banco prova che copre la potenza per marca a 6,000 giri al minuto, 7,000 giri al minuto, 8,000 giri al minuto, 9,000 giri al minuto, 10,000 giri al minuto, 11,000 giri al minuto, 12,000 giri al minuto e 13,000 giri al minuto, oltre alla potenza di picco e alla coppia. Le caselle blu indicano le bici migliori in quella gamma di 1,000 giri, mentre le caselle azzurre mostrano le bici peggiori in ciascuna categoria di giri. Tutti i riquadri azzurri sono attribuiti alla Suzuki RM-Z250 e alla Yamaha YZ250F. La potenza di picco ha un valore più elevato nella classe 250 a quattro tempi rispetto ai ranghi 450. Tutti i 250 si comportano bene, ma se la tua bici è lenta, rimarrai indietro. Ecco come i 250 a quattro tempi si confrontano l'uno con l'altro in termini di potenza

.Questi sono i pesi effettivi dell'attuale raccolto di moto da cross 2024 250 (dalla più leggera alla più pesante). Sono stati pesati sulla stessa bilancia calibrata secondo il sistema ufficiale AMA e FIM per i serbatoi di gas vuoti ma per tutti gli altri fluidi. KTM, Husqvarna e Yamaha sono tutte al secondo posto. .

Questi sono i prezzi al dettaglio suggeriti dai produttori (MSRP) per tutti e quattro i 2024 del 250 (dal meno al più costoso). Il tuo rivenditore locale è libero di abbassare o aumentare il prezzo delle biciclette nel loro showroom. Il prezzo negli USA è determinato dal tasso di cambio dell'euro per le bici europee e dello yen per le bici giapponesi.

 

TEST VIDEO MXA: SCATTO MXA 2024 250