PROVA DI VIAGGIO A TEMPO: 2011 KAWASAKI KX450F MOTOCROSS TEST

D: PRIMA E PRIMA, LA KX2011F 450 È MIGLIORE DELLA KX2010F 450?

A: Questo è l'oggetto di alcune controversie con l'equipaggio del demolitore MXA. Diciamo solo che i cambiamenti che Kawasaki ha apportato durante l'inverno non hanno danneggiato le prestazioni complessive della KX2011F del 450.D: COSA HA CAMBIATO KAWASAKI SUL KX2011F 450?

A: MXA dà credito a Kawasaki per la loro volontà di apportare molte modifiche ogni anno, anche se non sempre vediamo i benefici delle cose che fanno. Ci sono stati dieci cambiamenti significativi tra il 2010 e il 2011. Ecco l'elenco:

(1) Mappatura. Come ci si aspetterebbe da una bici a iniezione di carburante, la mappatura è stata modificata su entrambi i circuiti di carburante e accensione in cerca di risposta dell'acceleratore di fascia bassa.

(2) Silenziatore.La marmitta KX2011F del 450 è più lunga di 20 mm e il nucleo è più piccolo di 10 mm (35 mm contro 45 mm). Questi tipi di modifiche hanno normalmente un impatto significativo sulla risposta dell'acceleratore di fascia bassa.

(3) Pistone. Kawasaki rivendica un "profilo del pistone rivisto", ma ciò si traduce in un accorciamento piuttosto lieve della gonna del pistone.

(4) Cambio. C'è un rullo più grande di 2 mm sulla leva di posizionamento del cambio rivista e una maggiore tensione della molla per facilitare il cambio.

(5) Collare assale. Il collare dell'assale anteriore ha uno spessore di 2.5 mm per aumentare la rigidità della parte anteriore.

(6) Supporti motore.Le piastre di montaggio del motore in acciaio sono più sottili per alimentare più flessibilità nel telaio.

(7) Pompa del carburante. La pompa del carburante è stata ruotata all'indietro per renderla meno suscettibile alla flessione del serbatoio del gas.

(8) Buffer di catena. Il buffer guida catena (sopra il forcellone) è più spesso per una maggiore durata, ma non è abbastanza spesso.

(9) Interfaccia ECU. Il connettore che si aggancia allo strumento di riprogrammazione della mappa è ora nascosto dietro la targa anteriore.

(10) Coprisedile I lati del rivestimento del sedile sono più aderenti rispetto allo scorso anno.

Potenza: il motore KX2011F 450 è più facile da guidare rispetto al motore 2010, ma è ancora incredibilmente potente.

D: QUALI SONO I PRINCIPALI CAMBIAMENTI DEL MOTORE PER IL 2011?

A: Non hai prestato attenzione? Le modifiche al motore sono la nuova mappatura, una gonna più corta e un silenziatore più lungo. Può sembrare molto poco, ma l'anno scorso Kawasaki ha introdotto il pistone "ponte inferiore", la gonna del cilindro più spessa, la manovella con più inerzia rotazionale, il pignone dell'albero a camme riposizionato, i migliori dischi di frizione, una piastra di pressione della frizione più forte, testa in acciaio inossidabile 40mm più corta tubo e radiatori più grandi.

D: QUALE EFFETTO EFFETTUANO I TRE CAMBIAMENTI DEL MOTORE AL POWERBAND?

A: Prima di dirtelo, vogliamo che tutti comprendano che abbiamo adorato il motore KX2010F dell'anno scorso 450. Ha fatto 1.4 cavalli in più rispetto al modello del 2009 ed è stato il miglior motore medio-basso in questo sport. Era un motore di livello professionale che dava voce al concetto di "corteccia".

Il che ci porta alla powerband 2011. È più dolce, più liscio, meno brusco, più facile da usare e meno potente in basso. Ogni MXA il collaudatore arrivò dal suo viaggio inaugurale e disse: “Il motore del 2010 sembrava un motore da bici da lavoro; il motore del 2011 è attenuato ".

D: LA BANDA ELETTRICA KX2011F 450 È STABILITA?

A: Sì, ma solo dal fondo. Il motore del 2010 era una cosa di bellezza. Colpì forte, tirò forte e trasportò più lontano di qualsiasi altro propulsore a iniezione di carburante. (Va notato che il KTM 450SXF non è iniettato dal carburante.) Per pura potenza, posizionamento di potenza e purezza di scopo, non c'è niente di simile alla fornitura di energia KX2010F del 450 dell'anno scorso. Era "potenza di lavoro per i peoni".

La powerband del 2011 non è così funzionale. È, osiamo dirlo, simile a KTM 450SXF. La fascia di potenza KTM costruisce energia in modo misurato. Quindi, quando il numero di giri aumenta, la potenza di Katoom continua a crescere. La morbida fascia bassa si trasforma in una bestia sputafuoco e ciò rende la KTM equipaggiata con Keihin unica in un mondo di bici a iniezione improvvisa e di breve durata da Honda e Yamaha.

Indovina un po? Kawasaki ha calmato la sua spinta di fascia bassa per rendere la KX2011F del 450 più facile da guidare. Si tratta essenzialmente di una versione a iniezione di carburante della powerband KTM: silenziosa in folle, progressivamente più rapida nel passaggio da metà a metà e velocissima da metà a sign-off.

Mi permetto di dissentire: la principale differenza tra una KX2011F del 450 e una KX2010F del 450 è che la potenza erogata sul modello 2011 è più gestibile. Il resto della moto è molto Kawasaki.

D: QUANTO È VELOCE IL KX2011F 450?

A: Questa è un'equazione tit-for-tat. La KX2010F del 450 ha lasciato il segno e aveva una spinta senza pari da 5000 rpm a 7000 rpm. Il 2011 KX450F è molto più gestibile da 5 a 7 mila. Una volta che entrambi i motori si accendono, uno all'improvviso e uno senza intoppi, non c'è molta differenza tra loro. Il motore di un anno è più veloce, ma capiamo perfettamente che nuovo di zecca powerband è migliore per uno spettro più ampio di ciclisti. Una cosa che abbiamo imparato durante un anno di gare con la KX2010F del 450 è che non tutti i ciclisti vogliono possederne una opere in stile powerband o la sua piena espressione di spinta. Il KX2010F del 450 era onnipotente e consumante. Non aveva bisogno di essere saltato in su perché era già saltato in su al di là del potenziale di estrazione della pillola.

Il motore del 2011 è altrettanto potente, ma è molto più gestibile. È più liscio e quasi setoso nella sua capacità di accettare piccole dosi di acceleratore. È infinitamente più utilizzabile a basso numero di giri rispetto al motore dell'anno scorso e non richiede un impegno del 100 percento per l'avanzamento del movimento.

D: COME FUNZIONA LA KX2011F 450 SUL DYNO?

A: Le curve dinamiche sia sulla KX2010F 2011 che 450 sono molto simili ‚, dove differiscono è che la bici del 2010 è molto più forte al minimo (da 5000 rpm a 7000 rpm) e un po 'più forte in alto (da 9000 rpm a 10,500 rpm) .

Allora, dove brilla la bici del 2011? Sarebbe facile dire che il 2011 KX450F è più forte del suo fratello del 2010 attraverso la carne della fascia di potenza (da 7000 rpm a 10,000 rpm). E, se guardassi al picco di potenza, potresti crederci. La potenza di picco del 2011 KX450F è di 54.17 cavalli a 8600 giri / min. Questo è due decimi di potenza migliore rispetto al modello del 2010 al picco (53.90). Quando si osserva la potenza erogata a incrementi di 1000 giri / min in tutta la gamma media, la KX2011F del 450 produce più potenza del modello 2010 a 7000 giri / min, meno potenza a 8000 giri / min, più potenza a 9000 giri / min e meno potenza a 10,000. Il picco di potenza di entrambe le bici è nascosto nella finestra da 8000 a 9000 giri / min.

Che cosa significa tutto questo? Il 2011 è morbido dal basso e un po 'più forte da basso a medio, mentre il 2010 è più forte dal basso e migliore in alto. Ma, e questo è un grande ma, l'unica cosa che noterai in sella è la differenza nella spinta al minimo.

D: IN CHE MODO L'INIEZIONE DI COMBUSTIBILE DI KAWASAKI CONFRONTA CON EFI CRF450, YZ450F E RM-Z450?

A: Non c'è paragone. Bene, c'è un confronto, ma è per il carb Keihin FCR sul KTM 450SXF.

Il sistema di iniezione del carburante al sistema di iniezione del carburante, Kawasaki ha vinto questa guerra a mani basse. A differenza dei suoi concorrenti blu, gialli e rossi, la KX450F ha tutti i vantaggi dell'iniezione di carburante senza la risposta dell'acceleratore di fascia bassa a scatti di basso e la parte superiore piatta. Kawasaki sa qualcosa sull'installazione di un sistema di iniettori che gli altri produttori non conoscono (la KX450F ha un corpo farfallato da 43 mm, angolo dell'iniettore di 45 gradi, ugello a 12 fori e particelle di carburante da 60 micron). Scrivi questo: Kawasaki ha il miglior motore 450cc a iniezione di carburante.

D: C'È QUALCOSA DA NON PIACIERE SUL MOTORE KX2011F 450?<

A: Sì. Il cambio a quattro marce della vecchia scuola (che aveva una inutile quinta marcia montata sul retro nel 2007) ha rapporti di marcia dispari. Stai galoppando o costeggiando. Abbiamo trascurato questo cambio gappy nel 2010 perché lo scoppio della KX450F potrebbe saltare qualsiasi gap. Con la transizione dalla metà alla metà più fluida del modello 2011, i bugaboos del cambio sono tornati.

Maniglie: l'agilità non è la cosa del KX450F, è solo questione di potenza bruta.

D: COSA HA FATTO KAWASAKI ALLA SOSPENSIONE KX2011F 450?

A: Hanno dato un ritocco, non un restyling, rifare o una revisione totale. Hanno apportato piccole modifiche che hanno portato a piccoli miglioramenti.

Forchette: Se stai cercando cambiamenti qualitativi alle forcelle, non rimarrai impressionato nello scoprire che lo smorzamento in estensione è un po 'più leggero. Né ti preoccuperai che Kawasaki abbia risparmiato denaro facendo cadere le boccole della cartuccia, modificando il pistone a pressione e scambiandolo con una sede di supporto a molla in plastica. Da un punto di vista tecnico, l'altezza dell'olio è la stessa, la velocità della molla è la stessa, lo smorzamento della compressione è lo stesso e le prestazioni sono entro un clic sul rimbalzo di essere la stessa. Kawasaki sostiene uno smorzamento del rimbalzo più leggero e una compressione rivista per un tasso di smorzamento più lineare, ma un'analisi shim per shim non lo conferma.

Shock: L'ammortizzatore KX2011F 450 è diverso. Lo smorzamento della compressione a bassa velocità è più rigido; lo smorzamento a media velocità è più morbido e lo smorzamento ad alta velocità è più rigido. Questo potrebbe sembrare un po 'schizofrenico, ma in realtà ha senso. Rendendo più rigida la compressione a bassa velocità, gli ingegneri delle sospensioni Kawasaki speravano di mantenere la parte posteriore più alta nella sua corsa attraverso piccoli dossi. Ammorbidendo la velocità media, hanno pianificato di ottenere una transizione più fluida nell'assorbimento di urti da piccoli a grandi. Quindi, irrigidendo lo smorzamento ad alta velocità, intendevano favorire il controllo del movimento di fondo. Inoltre, lo smorzamento del rimbalzo è un pelo più lento rispetto al 2010.

D: COSA HA FATTO KAWASAKI PER IL TELAIO KX2011F 450?

A: Niente.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA KX2011F 450?

A: Gestisce la stessa cosa dell'anno scorso, ed è esattamente come ha gestito l'anno prima e l'anno precedente ... fino alla nausea.

Ovviamente, i soldi sono stretti per il reparto di ricerca e sviluppo, ma la storia dimostra che anche quando il reparto di ricerca e sviluppo della KX450F sta lavorando, non vogliono apportare MXA vuole l'equipaggio di prova. Cosa vogliamo? Un angolo di sterzata più ripido, una base delle ruote più corta, un'altezza del sedile più bassa, un ingombro ridotto, una migliore posizione di guida ergonomica, un minore spostamento della forcella e una perdita di peso di 15 kg Fino a quando Kawasaki non si muove in quella direzione, la KX450F manterrà le stesse caratteristiche irritabili che i suoi fratelli hanno mostrato dal 2006.

Questa è una bici grande e, peggio ancora, sembra una bici grande. È alto, pesante e lungo. Non vuole girare tanto quanto vuole alzarsi al centro degli angoli.

D: QUANTO SONO FORTI I FRENI?

A: Una bici così veloce e pesante ha bisogno dei migliori freni che può ottenere. Sfortunatamente, i freni Kawasaki non sono nitidi, potenti e precisi. Arrestano la bici, ma non come dovrebbero.

D: QUAL È IL PREZZO AL DETTAGLIO CONSIGLIATO?

A: Il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (MSRP) è di $ 8149.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A:La lista dell'odio:

(1) Dimensioni. È troppo grande, troppo alto e troppo pesante.

(2) Spostamento. Potremmo supporre che Kawasaki abbia cambiato il suo meccanismo di cambio più volte negli ultimi 10 anni rispetto a tutti gli altri produttori messi insieme. Perché? Perché non riescono a farlo bene.

(3) Cambio. Questo cambio ha sei anni. Non era giusto la prima volta e non è migliorato con l'età. Fantastico quanto la powerband, potrebbe essere due volte più buono con rapporti di trasmissione adeguati.

(4) Pedale del freno posteriore. Se si desidera abbassare il pedale del freno posteriore, è necessario tagliare a sega un po 'dell'asta filettata del pistone.

(5) Frizione. Ci si sente imbarazzati fin dall'inizio. Sorpresa! Non c'è niente di meglio con l'uso. Il primo giorno abbiamo inserito molle della frizione più rigide (ovvero quanto è durata la frizione di serie).

(6) Peso. Siamo nostalgici tanto quanto il prossimo, ma non quando si tratta di bici che pesano tanto quanto 25 anni fa.

(7) Grafica. Se trovi un set in pista, probabilmente sono nostri. La metà inferiore del kit di decalcomanie del radiatore cadde prima che i piccoli punti sui pomelli si consumassero.

(8) Pneumatici. Quando hai una bici che non vuole girare, non metti 90 pneumatici anteriori e 120 posteriori.

(9) Guida catena. Quale guida catena? Si consuma velocemente. Guarda sia il cursore sulla parte superiore del forcellone che il blocco di gomma nella guida della catena inferiore? Guardali scomparire davanti ai tuoi occhi.

(10) Impugnatura dell'acceleratore. Se vuoi installare le impugnature aftermarket sul tubo dell'acceleratore KX450F, molta fortuna. È vulcanizzato sul tubo dell'acceleratore.

(11) Coppiglia. Gli avvocati di Kawasaki devono insistere sul fatto che le loro moto da cross sono dotate di coppiglie nel dado dell'assale. Ci fa impazzire. Abbiamo sostituito il dado perno Kawasaki con un dado perno autobloccante Honda.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Powerband. Adoriamo questa powerband. Si ci sono MXA testare i ciclisti che hanno preferito la powerband più professionale del 2010, ma la potenza del 2011 batte ancora le corde del nostro cuore.

(2) Suono. Grazie alla marmitta più lunga (con la sua presa più piccola), la KX2011F del 450 ha superato il test del suono 94 dB dell'AMA a pieni voti. Il test AMA ha prodotto 90.5 dB molto rilassanti (6 decibel in meno rispetto allo scorso anno). Sfortunatamente, ha fallito il test di FIM da 115 metri di massimo due metri con un piercing all'orecchio di 119 dB.

(3) Avvio. Calciala una volta per attivare il gizmos elettrico. Calcia due volte per avviarlo. Non sbaglia mai.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questo è un KX450F più gentile e gentile, il che significa che è ancora più potente della sua concorrenza gialla, rossa e blu. È una bici che riguarda tutto il suo motore e meno le altre cose.

Due volte: a differenza della KX250F, la KX450F ha due molle a forcella.

CONFIGURAZIONE SOSPENSIONE KAWASAKI KX2011F MXA 450

D: QUAL È STATA LA NOSTRA IMPOSTAZIONE DELLA FORCELLA MIGLIORE?

A: Per le corse hardcore, questi sono MXAImpostazioni forcella 2011 Kawasaki KX450F consigliate:
   Indice di rigidezza:<0.47 kg / mm
   Altezza olio:340cc
   Compressione: 10 clic
   Rimbalzo: 10 clic
   Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
   Note: Il telaio è molto sensibile all'altezza della forcella. Di norma, abbiamo fatto scorrere le forche nei morsetti fino a quando non abbiamo sovrasterzato, quindi le abbiamo fatte scivolare di 2 millimetri.

D: QUAL È LA NOSTRA MIGLIORE IMPOSTAZIONE DI SHOCK?

A: La KX450F dell'anno scorso aveva una nuovissima pedivella e bracci di collegamento accoppiati a una molla ammortizzata più rigida di 5.5 kg / mm. Quest'anno, il collegamento e la molla rimangono gli stessi. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni di shock KX2011F 450 consigliate (per la configurazione di serie).
   Indice di rigidezza: 5.5 kg / mm
   Galoppo di gara: 100mm
   Hi-compressione: 1 risultato
   Lo compressione: 8 clic
   Rimbalzo: 8 clic
   Note: Eseguiamo un collegamento di shock Pro Circuit sul KX2011F 450 per: (1) Ridurre l'altezza del sedile di 10 mm. (2) Ruota la pedivella più a fondo nella sua curva prima che l'ammortizzatore inizi a muoversi. (3) Rendi inizialmente lo smorzamento della compressione un po 'più solido.