MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA YAMAHA YZ2022 del 125

L'ATTREZZATURA: Maglia: Thor MX Hallman Draft, Pantaloni: Thor MX Hallman Differ, Casco: Thor MX Reflex, Occhiali: Viral Brand Factory Series, Stivali: Gaerne SG12.

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2022 125 È MIGLIORE DELLA YZ2021 125?

A: Sì. È meglio, ma siamo rimasti sorpresi dalla direzione in cui è andata la Yamaha. La nuova Yamaha YZ2022 del 125 è più veloce della YZ2021 del 125 ma non così veloce come ci aspettavamo. Ha guadagnato potenza di fascia media ma ha perso uno dei nostri attributi YZ125 preferiti; il suo carattere del motore "facile da guidare". 

D: LA YAMAHA YZ2022 DEL 125 È DAVVERO UN MODELLO "TUTTO NUOVO"?

A: Sì e no, che logicamente significherebbe no. Poiché la YZ125 è rimasta praticamente la stessa dal 2006, la MXA i collaudatori hanno ritenuto che si qualificasse come una nuovissima Yamaha a causa dell'ampio elenco di aggiornamenti. Ma, in verità, il telaio è quasi lo stesso di prima. Utilizza ancora lo stesso telaio in alluminio ottenuto nel 2005 con lo stesso ammortizzatore KYB, forcelle SSS aggiornate (ma simili) e le stesse staffe triple, forcellone, leveraggio, pedane e ruote, dandogli una sensazione familiare in pista. Per fortuna, i ragazzi in blu hanno apportato aggiornamenti nelle aree in cui i fedeli proprietari di YZ125 hanno chiesto aiuto. Ecco un elenco delle principali modifiche.

(1) Motore. Quasi tutte le parti funzionali del motore sono nuove: cilindro, testata, forme delle porte, fasatura delle porte, pistone, spinotto del pistone, biella, basamento, albero motore, volano, trasmissione, albero del cambio, valvola lamellare e valvola di potenza, nonché il tubo e il silenziatore.  

(2) Assunzione. Il parafango posteriore, le targhe laterali, il telaio ausiliario, la base del sedile e la gabbia del filtro dell'aria sono stati tutti aggiornati per far fluire più aria nel motore. 

(3) Carburatore. È finito il carburatore Mikuni TMX da 38 mm e al suo posto c'è un carburatore Keihin PWK-S38 PowerJet.

(4) Carrozzeria. Oltre al parafango anteriore, targa anteriore e protezioni forcella, tutte le plastiche sono state aggiornate. Inoltre, c'è un nuovo serbatoio del carburante, feritoie del radiatore, sedile e airbox. 

(5) Freni. La YZ125 ha adottato i freni dei modelli YZ250F e YZ450F. 

(6) Trasmissione. La YZ2022 del 125 è dotata di pneumatici Bridgestone Battlecross X20, oltre a una nuova catena più leggera di 73 grammi e un nuovo pignone posteriore a 49 denti più leggero di 42 grammi.

D: COSA C'È DI NUOVO DENTRO IL MOTORE YZ125?

A: Sebbene abbia un nuovo basamento, cilindro e testata, è difficile dire che il motore YZ2022 del 125 sia nuovo dall'esterno; tuttavia, è nuovo dentro e fuori. 

L'altezza della camera di combustione è stata aumentata di 1.6 mm, il volume è stato ampliato del 2.4 percento e il rapporto di compressione è sceso da 8.57 a 8.20. Il pistone ha una nuova forma del mantello per adattarsi alle porte, maggiore rigidità e uno spinotto più robusto. Perni di riferimento sono stati aggiunti alla testata per allinearla con l'alesaggio del cilindro. La base del cilindro è di dimensioni maggiori e le posizioni dei prigionieri anteriori sono state spostate di 3 mm in avanti per creare più spazio per una luce di scarico più grande e porte di trasferimento più grandi, più basse e più larghe. La porta di aspirazione è più grande e l'YPVS (Yamaha Power Valve System) ha una forma, un'alzata e una fasatura aggiornati. L'angolo di aspirazione sul basamento è stato aumentato del 4 percento e il basamento è più alto di 8 mm alla giunzione del cilindro. Il tubo di scarico ha un profilo più stretto e il silenziatore è più corto di 2 pollici. Infine, c'è una biella più lunga di 8 mm. In un duplice approccio per aumentare la potenza, l'inerzia rotazionale della pedivella è stata aumentata del 2.70 percento, mentre il volano ottiene un aumento dell'inerzia rotazionale del 21 percento per migliorare la potenza a regimi medio-alti. 

La Yamaha YZ2022 del 125 è la prima "nuova" 125 Yamaha in 16 anni.

D: COME FUNZIONA LA YAMAHA YZ2022 125 SUL DYNO?

A: La Yamaha YZ2022 del 125 non è molto impressionante al banco prova. Come al solito, quando un produttore cerca di migliorare un'estremità della curva di potenza, la potenza deve essere sacrificata da qualche altra parte. La YZ2022 del 125 è più lenta della YZ2021 del 125 alla pressione dell'acceleratore, producendo fino a 1-1/2 cavalli in meno rispetto al motore YZ2021 del 125 a 6500 giri / min. La vecchia bici era considerevolmente migliore, sia in sella che al banco prova, dal minimo a 7500 giri / min, dove la YZ2022 del 125 inizia a flettere un po' i muscoli. L'YZ2022 del 125 rimane al di sopra della curva di potenza del 2021 da 10,000 giri / min al suo picco di 11,300 giri / min. La YZ2022 del 125 è considerevolmente più forte della bici dell'anno scorso, dove viene guidata di più, perdendo solo al crack dell'acceleratore. La potenza massima dell'YZ2022 del 125 è di 34.44 cavalli rispetto ai 2021 cavalli dell'YZ125 del 33.38 nello stesso banco prova lo stesso giorno.

Per dire che il MXA i collaudatori sono rimasti scioccati dall'aver aspettato 16 anni per un nuovo motore YZ125, solo per ottenere 1.06 cavalli in più, è un eufemismo. Ci aspettavamo molto di più, per lo meno ci aspettavamo che una nuovissima Yamaha YZ125 si avvicinasse ai 37.52 cavalli di una KTM 125SX. E, dato che la Yamaha aveva acquistato due motori Ryan Villopoto Replica YZ125 costruiti da Pro Circuit, presumevamo che avere i motori da 38.32 cavalli in casa avrebbe dato loro un obiettivo degno a cui aspirare. Non è successo!

D: COME FUNZIONA IN PISTA LA YAMAHA YZ2022 125?

A: Nella sporcizia, la Yamaha YZ2022 di serie del 125 sembrava un modello 2021 potenziato e i test su pista sono stati confermati dalle classifiche dinamici. La nuova bici è peggio ai bassi regimi, il che rende più difficile la guida perché non salta sul tubo così rapidamente come il modello 2021. La YZ2021 del 125 era facile da guidare; è passato dal minimo alla fascia di potenza senza intoppi o paludi. La nuova fascia di potenza YZ125 non è da nessuna parte così buona come la 2021, ma prende vita una volta entrato nella gamma media. Inoltre, tira più forte fino al suo picco a 11,300 giri / min. Non è esattamente un motore di fascia alta come la KTM 125, ma è meglio dell'anno scorso alla fine dei rettilinei. 

La Yamaha ha rinunciato al grugnito di fascia bassa per guadagnare velocità e potenza di picco. I professionisti apprezzano di più la nuova powerband. Gli intermedi ne sono soddisfatti. I principianti sono parziali rispetto al motore dell'anno scorso e i principianti hanno tempi molto più difficili con la nuova bici. Questo non è il motore per principianti che era una volta. 

D: COME È L'INGRANAGGIO DI CALCIO?

A: La YZ2022 del 125 ha ricevuto una trasmissione aggiornata e un dente in più sul pignone posteriore, portandola da un rapporto di trasmissione 13/48 a 13/49. Per quanto riguarda la trasmissione, i rapporti sono stati ottimizzati con una gamma più ampia dalla prima alla sesta. Inoltre, con 125 piloti a due tempi che diventano più veloci e i migliori professionisti come Ryan Villopoto che scendono più spesso per gareggiare con la YZ125 in gare a due tempi, Yamaha ha deciso di aumentare la durata anche del trans, costruendo marce più larghe e aggiornando il forcelle del cambio e albero del cambio. 

 La nuova YZ125 è più veloce, più rigida e più elegante nel 2022.

D: COME SONO GLI ERGOS?

A: Ci piace la sensazione del triangolo del pilota della YZ2022 del 125 (geometria pedana-sella-manubrio) meglio di prima. È più elegante, più piatto e più stretto, ma è decisamente alto. Yamaha afferma che il nuovo sedile è 6 mm più basso nella parte anteriore e 5 mm più alto al centro, ma il profilo del sedile ti fa sedere sopra la bici piuttosto che su di essa.  

D: COME È LA SOSPENSIONE AGGIORNATA YZ125 KAYABA?

A: Siamo lieti di segnalare che la sospensione YZ125 non ha fatto alcun passo indietro, solo lateralmente. Perché siamo così felici? Perché abbiamo adorato le sospensioni YZ125 prima. Sebbene le forcelle dell'anno scorso si adattino perfettamente alle staffe triple YZ2022 del 125 (se ci hai speso un sacco di soldi), i componenti interni della forcella KYB SSS sulla YZ2022 del 125 sono stati aggiornati per condividere la stessa lunghezza e struttura della molla della linea a quattro tempi . Lo shock è lo stesso di prima. 

In precedenza, l'YZ125 era dotato di una molla da 4.2 N/mm nelle forcelle e una molla ammortizzata da 46 N/mm nella parte posteriore. È stato fantastico per la fascia demografica piccola e leggera che guida i 125. Ora, con una molla da 4.3 N/mm nelle forcelle e una molla da 48 N/mm nella parte posteriore, la sospensione YZ125 regge meglio i ciclisti più pesanti. Inoltre, la valvola è stata anche resa più rigida davanti e dietro per aumentare la tenuta nei dossi frenanti, rendendola migliore per i motociclisti più veloci e, al contrario, peggiore per la fascia demografica leggera e piccola.

I nostri collaudatori da 155 libbre, che hanno adorato le impostazioni dell'anno scorso, hanno pensato che la nuova impostazione delle sospensioni fosse troppo rigida, ma le nuove impostazioni hanno funzionato significativamente meglio per i nostri collaudatori da 175 a 190 libbre che in precedenza erano troppo grandi per la Yamaha YZ125 di serie . La sospensione non è né migliore né peggiore; ora è solo su misura per un nuovo pubblico, più veloce e più pesante. 

Le molle e le valvole più rigide della forcella KYB SSS provengono dalle forcelle a quattro tempi.

D: COSA RENDE 125 DUE TEMPI COSÌ DIVERTENTE DA GUIDARE?

A: In generale, 125 a due tempi sono le bici più facili per i produttori su cui "colpire nel segno" con la geometria del telaio e le impostazioni delle sospensioni. Gestiscono alla grande e ispirano fiducia a qualsiasi ciclista esperto nel cambiare e mantenere il due tempi di piccolo diametro nella carne della sua potenza. Ecco alcuni motivi per cui sono così divertenti da guidare. 

(1) Velocità. C'è un vecchio adagio che dice: "Le bici lente si comportano meglio delle bici veloci". È vero, perché a velocità più basse, il pilota ha più tempo per scegliere una traiettoria regolare e prepararsi per la curva o la sezione imminente. 

(2) Peso. Con 125 che pesano significativamente meno di 250 a due tempi e tutti i quattro tempi, biciclette come la YZ202 da 125 libbre rimangono più facilmente in cima ai dossi e non guidano tanta massa nei dossi di accelerazione e frenata. Inoltre, quando la moto è leggera, è più facile spostarsi in pista per evitare i grandi dossi. 

(3) Massa rotante. Con pistoni più piccoli, manovelle, volani e frizioni più leggeri, 125 due tempi hanno una massa rotante inferiore. Una minore massa rotante aiuta la bici a rimanere più inclinata nei solchi, il che significa che non devi combattere tanto contro l'inerzia rotazionale.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YAMAHA YZ2022 125?

A: Con lo stesso telaio in alluminio, ammortizzatore Kayaba e forcelle SSS simili dell'anno scorso, la YZ2022 del 125 è molto simile al modello 2021 in pista. I nostri collaudatori più veloci, quelli nella gamma da 160 a 175 libbre, hanno eseguito l'abbassamento a 100 mm e hanno lasciato tutti i regolatori delle sospensioni di serie. Per loro, Yamaha ha colpito nel segno con la sospensione. I nostri motociclisti più leggeri e lenti sono usciti con i clicker di compressione sia anteriori che posteriori. Inoltre, hanno alleggerito la compressione ad alta velocità e i regolatori di ritorno dell'ammortizzatore. La YZ2022 del 125 è ancora estremamente comoda e divertente da guidare. L'unica vera lamentela che i nostri tester hanno avuto nel reparto di movimentazione è stata che il nostro sedile sembrava troppo alto per entrare negli angoli. 

D: COME È IL CARBURATORE KEIHIN PWK38S?

A: Il carburatore Keihin PWK38S PowerJet è nuovo per la YZ125 ma non per la Yamaha. L'YZ250 utilizza il Keihin PWK 38S dal 2001. Ai tempi d'oro dei due tempi, i team ufficiali utilizzavano spesso il sistema PowerJet, perché è noto per offrire una risposta dell'acceleratore nitida con capacità di over-rev migliorate. Il PowerJet è controllato elettronicamente e mappato con il CDI per fornire carburante aggiuntivo quando il regime è compreso tra 5000 e 9500 giri/min (se l'acceleratore è più della metà aperta). Il PowerJet apre un circuito del carburante separato che viene utilizzato solo entro questi parametri precisi per massimizzare la potenza ed evitare la detonazione. Quando è chiuso, il motore riceve solo carburante dal getto principale. Un altro vantaggio del carburatore Keihin PWK38S dotato di PowerJet è che è più sintonizzabile per i costruttori di motori perché possono scegliere tra un'ampia varietà di dimensioni PowerJet. 

Tuttavia, la maggior parte dei ciclisti di test MXA voleva tornare al Mikuni dell'anno scorso. Non solo era molto più nitido, come configurato, ma la potenza aveva una sensazione generale migliore.

D: LA YAMAHA YZ2022 DEL 125 È UN KILLER KTM?

A: Da quando Honda, Kawasaki e Suzuki hanno rinunciato alla classe 125 e sono andate solo a quattro tempi, KTM e Yamaha sono state in competizione per la gloria a due tempi. Nella battaglia blu contro arancione, la Yamaha ha avuto il sopravvento per un po', ma hanno iniziato a perdere forza quando KTM li ha superati in potenza e ha colmato il divario su Yamaha nelle prestazioni delle sospensioni. Nel 2021, la YZ125 è uscita dal banco prova 3-1/2 cavalli più lenta della KTM 125SX. Per fortuna, l'YZ2022 del 125 ha migliorato la sua potenza massima di un pony. Ora, la YZ125 è a 2-1/2 cavalli dalla KTM. All'inizio, l'YZ125 non riesce a tenere il passo con la KTM (o Husky o GasGas). 

Quando è arrivato il momento di confrontare i tempi sul giro, abbiamo testato un Husky TC125 di serie con la nuova YZ125 e siamo rimasti sorpresi dai risultati. I nostri collaudatori professionisti hanno registrato tempi sul giro più veloci sull'YZ125 rispetto all'Husky! Com'è possibile quando la Yamaha produce meno potenza? Due ragioni principali: (1) Yamaha ha apportato miglioramenti al motore che hanno aumentato la coppia e la potenza nella gamma media. I nostri tester Pro potrebbero coprire le imperfezioni della parte inferiore della YZ125 con velocità in curva e un rapido piede sinistro. (2) La sospensione più rigida dell'YZ125 è pensata maggiormente per i ciclisti Pro veloci, mentre la sospensione Husky di serie è dotata di una molla ammortizzata da 39 N/mm (rispetto ai 125 N/mm dell'YZ43).  

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio: 

(1) estremità inferiore. Vorremmo che la Yamaha potesse mantenere il suo carattere facile da guidare che conoscevamo e amavamo. Ora, dobbiamo stringerlo di più per uscire dalle curve strette.  

(2) Getto. Il jetting è stato molto schizzinoso per noi. Abbiamo apportato modifiche alle elevazioni SoCal, alla temperatura e all'umidità. Non sorprenderti se devi re-jet la tua YZ2022 del 125 il primo giorno. 

(3) Ruote. Vorremmo che la Yamaha prendesse una pagina dal playbook di KTM sui distanziali delle ruote. I distanziali delle ruote KTM scorrono sui cuscinetti. Ciò significa che un proprietario KTM può scambiare le ruote avanti e indietro indipendentemente dalle dimensioni dell'asse se ha i distanziali delle ruote della giusta dimensione. Se sei un proprietario Yamaha di lunga data, sai che le ruote posteriori a quattro tempi non si adattano alle due tempi e viceversa. 

(4) Altezza del sedile. Il sedile YZ125 ci ha spinto troppo in avanti entrando in curva. Perché Yamaha dovrebbe volere che il sedile YZ125 sia più alto? 

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace. 

(1) Impegno. In un mondo dominato dai quattro tempi, con voci di un futuro elettrico all'orizzonte, siamo stati entusiasti che Yamaha abbia investito denaro in ricerca e sviluppo nella formazione a due tempi nel 2022. Li lodiamo. 

(2) Sospensione. Abbiamo adorato la sospensione Kayaba prima e, sebbene abbia ricevuto modifiche significative, la adoriamo ancora. 

(3) Manutenzione. Il meccanico medio può cambiare una YZ125 di fascia alta e avere ancora soldi per permettersi le tasse di iscrizione. 

(4) Peso. Sebbene abbia guadagnato un po 'di peso rispetto all'anno scorso, è ancora leggero rispetto a un quattro tempi, ma non a un KTM 192SX da 125 libbre.

(5) Stile. Con una carrozzeria completamente nuova, la YZ125 è una delle moto più belle ai box. Inoltre, è bello e sottile ai radiatori. 

(6) Suono. Il nuovo tubo e il silenziatore più corto fanno un bel rumore. Il silenziatore shorty YZ125 di serie suona molto più come uno shorty di FMF o Pro Circuit. 

(7) Freni. I freni YZ125 ora sono dotati di pinze più rigide, rotori ridisegnati e materiale delle pastiglie dei freni più resistente. Inoltre, il rotore del freno posteriore è stato ridotto da 245 mm a 240 mm, riducendo le masse non sospese. 

(8) Sede. C'è una mossa in corso per reinventare il modo in cui i sedili sono fissati al telaio. La KTM del prossimo anno ha il sedile avvitato dal tappo del serbatoio. La Honda ha spostato i bulloni del sedile nella parte anteriore quest'anno e la Yamaha YZ125 ha un bullone da 8 mm nascosto da un cappuccio di plastica nella parte posteriore del sedile. 

Il silenziatore di serie è più corto di 2 pollici, ma è ancora lungo 17 pollici (e la maggior parte dei pantaloncini aftermarket sono nella gamma da 10 pollici).

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Dicevamo che la Yamaha YZ125 era più divertente da guidare e la KTM 125SX era più divertente da correre, perché la KTM era più leggera e veloce, mentre la Yamaha ti permetteva di entrare più facilmente nel vivo della potenza. La Yamaha ha sempre punito meno i nostri collaudatori ogni volta che commettevano errori. Ora, alla ricerca di più potenza, Yamaha ha perso lo scatto di fascia bassa ma ha guadagnato potenza nelle gamme di regimi medi e alti, insieme a più peso. 

Se sei un amante della Yamaha che è rimasto lontano dai due tempi austriaci nella speranza di acquistare una Yamaha YZ125 migliore, allora questa bici fa per te. Per $ 6899, la Yamaha YZ2022 del 125 costa $ 600 in meno rispetto alla KTM 125SX e offre la stessa grande maneggevolezza della YZ2021 del 125 perché la geometria del telaio, il forcellone e il leveraggio dell'ammortizzatore sono rimasti tutti gli stessi. 

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2022 DI MXA 125 

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2022 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
I 125 piloti Yamaha target erano dilettanti di 150 libbre che avanzavano dalle mini alla categoria delle bici grandi. Ora, la Yamaha sta specificando tassi di molla più rigidi e valvole più pesanti per resistere meglio ai motociclisti più grandi e veloci che molto probabilmente scendono alla 125 per gare a due tempi o per giocare. Per le corse hardcore, questo è ciò che consigliamo sulla Yamaha YZ2022 del 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.2 N / mm
Compressione: 10 clic
Rimbalzo: 11 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Le forcelle erano ottime per la maggior parte degli adulti di peso superiore a 160 libbre ma troppo rigide per i ciclisti principianti e veterinari. Se rientri nella seconda categoria, ammorbidisci le forcelle uscendo sui clicker di compressione e aprendo i clicker di ritorno per incoraggiare un maggiore flusso di olio attraverso le valvole.  

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
Come la forcella, l'ammortizzatore KYB è plug-and-play per il nuovo pubblico di destinazione. I nostri tester nella gamma da 160 a 175 libbre si sono sentiti a proprio agio con le impostazioni di serie. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2022 del 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 48 N / mm
Galoppo di gara: 100mm
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 10 clic
Note: Lo shock non fa nulla di divertente. Traccia dritto ed è in sintonia con la bici. Adoriamo questo shock.

JETTING YAMAHA YZ2022 125
Dopo una lunga corsa con il carburatore Mikuni TMX da 38 mm, Yamaha ha specificato un carburatore PowerJet Keihin PWK38S sulla YZ2022 del 125. Poiché questo è un modello del primo anno, ci aspettavamo che la Yamaha avesse alcuni problemi di jet e così è stato. Questo è ciò che consigliamo per le corse hardcore (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
Getto principale: 162 (160)
Jet pilota: 72 (75)
Ago: NYDF
Clip: 1a riga dall'alto (2a riga dall'alto)
Vite ad aria: 3-1 / 2 risulta
Note: Dopo aver provato l'ago NYEF più snello, siamo passati all'ago stock (NYDF) nella prima posizione. Yamaha include due getti principali più ricchi: 162 e 165. Includono anche due aghi extra e un jet pilota 72.

VIDEO MXA: PROVA VIDEO YAMAHA YZ2022F 125