SPECIFICHE TECNICHE MXA: GAMMA DI CALORE DELLA CANDELA A DUE TEMPI

Le candele sono disponibili in diverse gamme di calore. Per facilitare la visualizzazione della gamma di calore della candela, il numero è stampato nel numero di parte della candela. Ecco come funziona. Più piccolo è il numero, più calda è la spina. Le candele con una gamma di temperature "7" sono più calde delle candele "8", che sono più calde delle candele "9". Contrariamente a un comune malinteso, una candela più calda o più fredda non fa una scintilla più calda (e più grande) o più fredda (e più piccola). L'intervallo di calore di una candela determina solo la velocità con cui una candela consente il trasferimento di calore alla testata o alla camicia d'acqua. Un intervallo di calore più elevato significa che la spina si raffredderà lentamente, facendola rimanere più calda durante il funzionamento, mentre una spina più fredda dissipa il calore più rapidamente e funziona a una temperatura più fredda. 

Se la gamma di calore è troppo alta per un particolare motore, consentirà alla camera di combustione di creare punti caldi che provocano la detonazione del motore. Se l'intervallo di calore è troppo basso, non manterrà mai il calore abbastanza a lungo da bruciare i depositi di carbonio in eccesso, che continueranno a formarsi fino a quando non si verifica la formazione di incrostazioni. Anche se è sempre meglio attenersi alla gamma di calore consigliata dalla fabbrica all'inizio della vita di una nuova moto, non è un segreto che i tuner eseguiranno diverse gamme di calore per integrare meglio configurazioni di messa a punto specifiche o diverse condizioni di guida e pista.

Non sperimentare candele più calde o più fredde a meno che tu non abbia esperienza nella lettura delle candele o sia stato istruito da un sintonizzatore rispettabile; tuttavia, ogni ciclista a due tempi che vale il suo peso in iridio ha sostituito le spine NGK B8ES della sua bici con una spina NGK B7ES una volta o l'altra. Spesso perché era tutto ciò che aveva o tutto ciò che poteva prendere in prestito, o semplicemente gli piaceva vivere pericolosamente. 

Ecco alcuni trucchi standard per la gamma di calore che potrebbero guidarti nella giusta direzione, ma nessuno dei seguenti suggerimenti è un esempio concreto, sicuro, in bianco e nero. Non scherzare con la gamma di calore della tua spina a meno che tu non possa permetterti di fare un errore.

(1) Temperature calde: I sintonizzatori potrebbero passare alla presa di raffreddamento successiva quando la temperatura dell'aria ambiente è elevata, diciamo superiore a 95 gradi. Questo è un tentativo di compensare le condizioni operative più calde create dalle temperature esterne più elevate.

(2) Numero di giri elevato: Più alto è il regime di un motore, maggiore è il calore interno che crea. Sui circuiti ad alto numero di giri, i sintonizzatori possono far funzionare una spina più fredda per compensare l'aumento delle temperature della testata.

(3) Stile di guida: Se sei uno stile di guida da puntare per vincere, il tuo tubo di scarico a due tempi è diventato blu dopo un giro, o gli spettatori lungo la recinzione si coprono le orecchie quando guidi spalancato in seconda marcia, dovresti inclinarsi verso una spina più fredda.

(4) Durata dell'evento: Le piste in stile Supercross richiedono raffiche di potenza rapide e brevi. Raramente il ciclista lo gira fino all'arresto e carica la macchina per un certo periodo di tempo. La maggior parte degli eventi Supercross locali si svolgono di notte quando le temperature dell'aria sono più fresche. Pertanto, i sintonizzatori eseguiranno candele più calde in queste condizioni in modo che le moto si avviino più velocemente, abbiano una migliore risposta dell'acceleratore e funzionino in modo più nitido. Dovresti essere consapevole che quando ti sposti dal tuo layout Supercross locale a una pista da motocross realistica con terra profondamente strappata e tempi sul giro lunghi, devi togliere la spina calda.

La dimensione della distanza tra le candele non ha alcun impatto sulla potenza termica, ma influisce sull'intensità (quanto è calda la punta) della candela, che influisce sulla velocità di combustione. Non confondere il calore della punta con la dissipazione del calore (grado di calore). Più piccolo è il divario, più intensa e concentrata è la scintilla e minore è la tensione richiesta per saltare il divario.

Questo entra in gioco quando la bici sta tagliando all'estremità superiore (più comune sulle bici da cross vintage con sistemi di accensione della vecchia scuola). I sistemi di accensione vecchio stile non possono produrre abbastanza energia per superare la compressione e le miscele più dense di carburante/aria, e la candela non fornirà un arco completo coerente. I sintonizzatori possono ingannare l'accensione restringendo il divario, che intensifica la scintilla e riduce il fabbisogno di tensione. Un altro fattore da ricordare è che quanto più concentrata è la scintilla, tanto più rapida è la velocità di usura dei bordi dell'elettrodo.

L'aumento della distanza aumenta la durata dell'arco, il che significa che più combustibile all'interno della camera di combustione viene acceso per un periodo di tempo più lungo. In teoria, la motocicletta dovrebbe essere più veloce in tutta la fascia di potenza. Se il divario diventa troppo grande, tuttavia, l'accensione non sarà in grado di tenere il passo con l'aumento della richiesta di corrente. Non aumentare mai il divario a una misura maggiore di quella raccomandata dalla società della spina o dal tuo sintonizzatore. Controlla la distanza tra gli elettrodi ogni volta che installi una nuova candela e impostala sulla distanza tra gli elettrodi consigliata dal produttore, perché non è impostata per la tua moto, modello o anno in fabbrica.