GUIDIAMO IL DAKAR RALLY KTM 450 DI KAKT CASELLI

In 2013, DIl pluricampione fuoristrada Kurt Caselli ha risposto alla chiamata dell'ultimo minuto per sostituire Marc Coma infortunato della Factory KTM nel Rally Dakar 2013, pochi giorni prima dell'inizio della gara sudamericana di due settimane. Se mai ci fosse un uomo all'altezza del compito, dovrebbe essere Kurt Caselli. Caselli è uno dei piloti più versatili al mondo. Si è qualificato per un campionato nazionale AMA outdoor, ha corso i principali eventi di Endurocross, è stato il tre volte campione WORCS, è arrivato ottavo assoluto nel rodeo di Erzberg, ed è due volte campione nazionale di lepre e segugi e 11 volte vincitore della medaglia d'oro ISDE . Questo è un curriculum. E, al Rally Dakar, Kurt è diventato un vincitore di tappa. E, dopo la Dakar dello scorso anno, lui sha firmato un contratto di tre anni per diventare un pilota di KTM Rally a tempo pieno.

Prima della sua morte prematura a Baja alla fine dell'anno scorso, Kurt puntava a vincere il prestigioso Rally Dakar 2014, che è stato visto da oltre 15 milioni di telespettatori in tutto il mondo.

Quindi, cosa sta facendo la MXA WRECKING CREW SU UNA DAKAR BIKE?

Questa bici è lontana dai sentieri battuti per la squadra di demolitori della MXA, ma quando Kurt Caselli ci ha chiamato e ha detto che avremmo potuto portare la sua bici da rally Red Bull KTM di serie per un giro di prova, come potremmo dire di no? La versione privata della bici di Kurt si chiama KTM 450 Rally Factory Replica e potresti acquistarne una per il Dakar Rally del prossimo anno per circa $ 35,000. Lascia che sia la tua guida su quanti soldi costa la versione KTM completamente preparata di Kurt. Abbiamo dovuto testarlo non per espandere la nostra base di conoscenze, ma per il brivido di esso.

La bici Dakar di Kurt è alimentata dallo stesso motore della sua Baja 1000 e della sua bici Hare & Hound, ma questa è l'unica cosa in comune tra la Dakar Rally e qualsiasi altra KTM. La Baja bike e la Dakar le bici sono macchine diverse? e ci siamo concentrati solo sulla Dakar versione.

La bici Dakar è costruita per il comfort, la velocità e la navigazione. Il cruscotto e il manubrio hanno una trapunta patchwork di pulsanti e interruttori che controllano lo scorrimento della road map e attivano tutte le complesse apparecchiature di navigazione. La navigazione è la chiave del successo nel Dakar Rally. Non importa quanto sei veloce se non sai dove stai andando. Gli strumenti sono i migliori amici dell'uomo nei deserti solitari del Perù.

Non volevamo usare le nostre normali piste di prova di motocross per questo test, quindi invece ci siamo diretti verso i tratti spalancati del deserto della California vicino al terreno di casa di Kurt nell'Antelope Valley. Dobbiamo confessare che eravamo spaventati. Questa era una bici grande e ci siamo bagnati i piedi percorrendola su alcune strade sterrate del deserto per sentirci a proprio agio con la potenza e il peso. Come motociclisti, il cruscotto ci ha disturbato. Sedeva in alto sopra i tripli morsetti e rimase fermo quando girammo le barre per gli angoli. Con la mini carenatura che incapsula la parte anteriore della bici, non siamo riusciti a vedere cosa stesse facendo la ruota anteriore.

C'è stata una ripida curva di apprendimento, ma per fortuna Kurt è venuto a mostrarci le corde prima che iniziassimo a sciare a tutta velocità nel deserto a velocità di curvatura.

Andando in linea retta, che si trattasse di sabbia o terreno accidentato, la bici procedeva dritta e il controllo era quasi senza sforzo. Ci prepareremmo quando vedessimo davanti a noi una brutta macchia di deserto, ma non ce n'era bisogno. La bici KTM Dakar Rally ha scavato tutto come un trattore. Il comfort di questa bici era irreale. Tutto, dalle pedane extra larghe alle morbide impugnature in schiuma, alla lunga e ampia sella, fino alle morbide sospensioni Cadillac, ci ha spinto ad andare più veloci. Dal momento che Kurt ha dovuto passare dalle otto alle 14 ore al giorno in sella alla sua bici durante il Dakar rally, il comfort è la chiave.

Man mano che ci abituavamo sempre più alla bici, in realtà abbiamo iniziato a pensare alla macchina da 380 libbre come leggera. Abbiamo iniziato a cavalcarlo dai fianchi, alzandoci in piedi e lasciando che la bici assorbisse tutto ciò che il deserto gli lanciava. Sì, stavamo diventando arroganti. Quindi, abbiamo iniziato a fare alcuni salti ad alta velocità e tutta la nostra spavalderia ci ha lasciato di corsa. La bici potrebbe averci ingannato nel pensare che la stessimo controllando a terra, ma una volta che eravamo in aria, sapevamo chi era il capo? Eravamo solo per la corsa. E che cavalcata è stata.

Siamo stati onorati di aver avuto la possibilità di guidare la bici di Kurt e è stato reso ancora più speciale perché Kurt ha impiegato del tempo per mostrarci come farlo nel modo giusto. Ci mancherà.

Il motore è la vecchia versione del motore 450 di KTM. È ancora carburato. La velocità massima è di 110 mph. La curva di potenza è molto dolce, ma una volta raggiunta la velocità, la bici gira sulla luna. La trasmissione ha sei marce.