WRENCH TECH: AGGIORNAMENTO TRASMISSIONE HONDA CRF450

Una delle caratteristiche eleganti della Honda CRF2002 a quattro tempi del 450 sono le cavità dell'olio separate. A differenza di un motore normale, la Honda ha vani olio nettamente diversi per olio di fascia alta e olio cambio. Questa è un'ottima idea, anche se non è affatto nuova. Separando l'olio motore dall'olio di transizione, un proprietario di CRF450 può utilizzare fluidi specializzati per ogni attività. Non vi è alcuna contaminazione incrociata da particelle di frizione tranciate, lampeggi degli ingranaggi e sedi delle valvole.
Qual è il rovescio della medaglia? Il pool di petrolio disponibile è notevolmente ridotto. Invece di avere 1500 cc di olio che attraversano il motore, i filtri, il telaio e le pompe, il CRF450 ha 650 cc di olio nel motore e 670 cc di olio nella trasmissione. Entrambe le quantità sono più che adeguate per il lavoro da svolgere, ma volumi inferiori richiedono una maggiore vigilanza da parte del proprietario. Il normale soffiaggio su un YZ426 non influirà molto sul volume complessivo dell'olio, ma una manutenzione incauta consentirà al volume più piccolo di olio CRF di essere contaminato in modo critico.

L'INTERFACCIA CRITICA DEI TRANCHI

Oltre ad avere cavità dell'olio separate, la Honda CRF2002 del 450 utilizza anche un nuovo metodo di distribuzione dell'olio per la frizione e la trasmissione. Per ridurre la resistenza complessiva del cambio, gli ingegneri Honda hanno incorporato una cavità dell'olio inferiore per la frizione rispetto al cambio. L'idea, dal punto di vista di un laico, è quella di bagnare la frizione in olio, immergendovi solo i piedi del cambio. Pertanto, gli ingranaggi di trasmissione sono sollevati su una piattaforma elevata rispetto alla frizione. Non vi è dubbio che si tratta di un'idea che migliora le prestazioni, perché impedisce agli ingranaggi in rotazione di muoversi attraverso un gigantesco pool di petrolio e meno resistenza equivale a più potenza.
Ci sono tre piccoli bacini di raccolta sul lato della frizione del motore CRF450. Questi bacini di raccolta trasferiscono l'olio dalla frizione agli ingranaggi primari e quindi nella cavità di trasmissione. La fonte del trasferimento è l'effetto della ruota a pale della frizione. Poiché la frizione viene immersa nell'olio, quando gira, l'olio viene lanciato nelle altre cavità dove lubrifica gli ingranaggi e poi si riversa nel bacino della frizione attraverso un foro di trasferimento. Mentre il motore gira, l'olio nella cavità della frizione viene lanciato verso la vasca di trasmissione e il processo si ripete.

ALLORA, QUAL'È IL PROBLEMA?

È possibile che la cavità di trasmissione non raggiunga la sua assegnazione di petrolio. Come mai? La capacità di olio totale del CRF450 è di 670 cc al momento dell'assemblaggio e di 590 cc allo scarico (parte dell'olio rimane nella scatola del cambio). Poiché l'olio viene aggiunto alla trasmissione attraverso il tappo di riempimento sul coperchio della frizione, il motore CRF accetterà solo 400 cc di olio prima che l'olio finisca dal foro di controllo del CRF. Se si interrompe il riempimento del CRF quando l'olio esaurisce il foro di controllo, conterrà solo 400 cc di olio anziché 590 cc. Una volta avviato il motore, l'olio verrà spostato verso il basso, ma non sarà sufficiente olio. Cosa accadrà? Nel peggiore dei casi, un guasto al cambio. Nel migliore dei casi, il fallimento degli ingranaggi folli di kickstart.

Quindi cosa dovresti fare? Ecco una possibile soluzione. Quando si cambia l'olio della trasmissione del CRF, riempire la frizione fino al foro di controllo, quindi avviare il motore e lasciarlo funzionare per tre minuti (sul cavalletto). Spegnere il motore e attendere altri tre minuti. Ora, riempire la cavità della frizione con olio aggiuntivo.
Una soluzione migliore sarebbe quella di misurare almeno 600 cc di olio in un becher graduato e quindi non guidare il tuo CRF450 fino a quando non avrai tutti i 600 cc nel trans. Se hai diviso i casi o pulito i casi con solvente, usa 670cc.