DIECI ANNI FA OGGI! PROVA DI GARA KAWASAKI KX2014F DI MXA

A: Scommetti. I motori KX2011F 2014-450 sono incredibili. La loro powerband è una cosa di bellezza. È fluido, si muove con autorità ed è il miglior motore da corsa a tutto tondo del 2014. Non produce la massima potenza, ma ha una potenza perfettamente posizionata. Con 55.05 cavalli a 9000 giri al minuto, la KX450F è al terzo posto nella classifica dei cavalli sotto la Yamaha YZ2014F e la KTM 450SXF del 450. Ma la corsabilità è al primo posto.

Ogni ciclista del test MXA adora la powerband KX450F. Produce energia dove serve e in dosi sufficientemente ampie per portare a termine il lavoro. E, soprattutto, se non hai un conto bancario svizzero segreto da spendere in tubi, camme, mappe o modifiche alla testa aftermarket. Non sarai in svantaggio con il motore di serie. Se desideri più potenza, passa al plug-in della mappa bianca. Se vuoi di meno, vai con quello nero. La sintonizzabilità è una delle migliori caratteristiche del pacchetto motore KX450F.

A: Cose che devi sapere.

Pedane. Le pedane KX450F sono regolabili su e giù. Nessun pilota del test MXA ha spostato le pedane dalla posizione di serie.
Supporti da bar. Se sposti le barre nei fori di montaggio anteriori non potrai accedere alle valvole dell'aria sulle forcelle pneumatiche Kayaba PSF. MXA utilizza valvole dell'aria crossover Splitstream o valvole rotanti Works Connection ± per facilitare l'ingresso dell'aria.
Tubo dell'acceleratore. Abbiamo adorato le manopole Kawasaki più lunghe di 10 mm dell'anno scorso, ma Kawasaki è tornata alle manopole più corte di 10 mm per il 2014. Boo hoo.

Freno anteriore. Il freno anteriore di serie non può competere con il KX450F. Investi in un rotore del freno anteriore sovradimensionato se vuoi fermarti.

Guida catena. Ordina immediatamente un kit Slide-N-Glide TM Designworks perché la guida della catena di serie non durerà quanto occorrerà a UPS per portare le parti TM Designworks a casa tua.
Mappe collegabili. Il KX450F viene fornito con tre mappe plug-in: stock (verde), morbida (nera) e aggressiva (bianca). Sul banco prova non c'era alcuna differenza di potenza percettibile tra la mappa di serie e quella aggressiva, d'altra parte, la mappa morbida ha rinunciato a un cavallo.

Potenza ovunque. Il pilota del test MXA era equamente diviso sulle mappe verde e bianca.

Ingranaggi. Aggiungiamo un dente alla corona posteriore per consentirci di passare prima alla terza marcia. Ciò massimizza l'ampiezza della fascia di potenza. Non lo stiamo adattando per ottenere più colpi, ma solo per trasformare il KX450F in un equipaggiamento più ampio e più facile da usare più rapidamente.

 

Frizione. Sfortunatamente il pacco frizione KX450F di serie non è in grado di gestire la potente fascia di potenza KX450F. Come minimo installa molle della frizione più rigide, ma se intendi mantenere la tua bici per un lungo periodo procurati una frizione Hinson completa.

Schermata di ritorno al fuoco. Lo schermo metallico del KX450F è incredibilmente restrittivo. Lo rimuoviamo.
Controllo di lancio. Come regola pratica, il MXA i testisti usano questo mantra: “Sterrito morbido, niente Launch Control. Sporco difficile: Launch Control. Contrariamente all'opinione popolare, il Launch Control non influisce sulla potenza al di sotto dei 7000 giri/min. Perché no? Perché nessuno si lancia sulla linea di partenza con il motore al minimo. No. Lo aumentano fino a ottomila dollari e scaricano la frizione. Pertanto, il Launch Control riduce progressivamente la potenza man mano che il numero di giri aumenta. Lo scopo del Launch Control è ridurre lo slittamento delle ruote in seconda marcia. Una volta passata alla terza marcia il Launch Control viene disattivato.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA KX2012F 450?

A: La Kawasaki non ha fatto alcun progresso nel migliorare la manovrabilità per il 2014 perché non ha apportato alcuna modifica al telaio o alle sospensioni. Possiamo convivere con la manovrabilità della KX450F, ma non è affatto questo telaio jumbo in corsa per la bici con la migliore maneggevolezza del 2014. Non ci è mai piaciuta molto la sua tendenza a alzarsi al centro delle curve e sguazzare in accelerazione, ma noi perdona molti dei suoi peccatucci perché la powerband nasconde molti difetti.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Freni. Questi freni della vecchia scuola non fermeranno 239 libbre di locomotiva in fuga.

(2) Peso. Per il nono anno consecutivo. È troppo grande, troppo alto e troppo pesante.

(3) Suono. Questa è la bici più rumorosa in pista. Produce un piercing all'orecchio di 120.6 decibel nel test AMA massimo di due metri. Ha superato il test SAE 94 dB (condotto a 4500 giri al minuto). È importante notare che i corridori locali e dilettanti non devono rispettare gli standard massimi di due metri, quelli sono riservati ai titolari di licenza 660 AMA Pro.

(4) Pedale del freno posteriore. Se vuoi abbassare il pedale del freno posteriore (come fanno molti piloti della vecchia scuola), devi segare parte dell'asta filettata dello stantuffo.

(5) Dado dell'asse posteriore. Rimuoviamo la coppiglia e il dado dell'asse e li sostituiamo con un dado dell'asse Honda autobloccante. È una soluzione economica e semplifica la vita.

(6) Spostamento. Non avere fretta, non importa quanto sia grande la tua corsa.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Pneumatici. Ci sono piaciuti gli pneumatici Bridgestone 403/404.

(2) Mappe regolabili. Devi amare una bici dotata di tre diverse fasce di potenza, che possono essere cambiate in 30 secondi.

(3) Controllo di lancio. Puoi usarlo o ignorarlo, ma aggiunge una nuova dimensione quando si presenta la situazione. E quella situazione è una linea di partenza concreta o dura.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pensiamo che le sospensioni siano accettabili (anche se le forcelle sono al limite), la maneggevolezza accettabile, il cambio sospetto, la frizione debole e i freni mediocri, ma la fascia di potenza è superlativa. Per mettere le mani su quella deliziosa fascia di potenza, dobbiamo scendere ad alcuni compromessi nelle altre aree.



MXA KAWASAKI KX450F SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE

Ecco come impostiamo la nostra Kawasaki KX450F per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA PSF KAYABA

La grande novità che ruota attorno alla KX450F e alla CRF450 negli ultimi due anni di modelli sono state le forcelle a molla pneumatiche Kayaba (PSF). Le forcelle ad aria sono un concetto vecchio, sepolto e dimenticato per oltre 30 anni. Tuttavia, l'aria è tornata e, cosa più importante, le nuove forcelle PSF sono migliori di quelle che Honda e Kawasaki avevano prima di loro. Non molto meglio. Non sono buone come le forcelle Kayaba SSS di Yamaha, ma hanno una piacevole sensazione quando la pressione dell'aria è impostata sul valore PSI desiderato. È importante che i ciclisti trascorrano più tempo con i clicker e meno tempo andando su e giù con la pressione dell'aria. L'aria è solo un sostituto delle molle elicoidali e, una volta che è adatta alle condizioni, è giusta. Consigliamo questa configurazione della forcella sulla Kawasaki KX2014F 450:

Indice di rigidezza: 35 psi

Altezza olio: 245cc

Compressione: 11 clic

Rimbalzo: 19 clic

Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su

Note: Quando la pressione dell'aria è sbagliata, lo riconoscerai subito. Troppa poca aria dà la sensazione di avere una gomma a terra, mentre troppa aria si tradurrà in un grave picco alla fine della corsa quando la pressione aumenta in conformità con la legge di Boyle. Abbiamo iniziato a 35 psi, ma questo è il numero dell'aria fredda. Una volta guidata la bici, la pressione dell'aria è aumentata fino a 4 psi. Dato che non puoi aspettare che le forcelle si raffreddino durante le gare, se la pressione sale da 35 psi a 38 psi, ma le vuoi più morbide, rimuovi semplicemente 1 psi a 38 per renderle 37 psi. Teoricamente, aumentare di 2 psi equivale ad aumentare la rigidità della molla (da 0.47 a 0.48). L'accordatura è complicata dall'effetto di accelerazione. Pertanto, se si aggiunge olio per forcelle o pressione dell'aria per rendere le forcelle un po' più rigide, risulteranno molto dure alla fine della corsa.

IMPOSTAZIONI AMMORTIZZATORE KX450F

Per quanto riguarda l'ammortizzatore KX450F, la configurazione generale è decente e la molla dell'ammortizzatore da 5.5 kg/mm ​​copre un'ampia gamma di pesi del ciclista testato. Consigliamo questa configurazione dell'ammortizzatore sulla Kawasaki KX2014F 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 5.5 kg / mm

Hi-compressione: 2 risultati (1-3 / 4 risultati)

Lo compressione: 10 clic (8 clic)

Rimbalzo: 14 clic (19 clic)

Galoppo di gara: 100mm

Note: Abbiamo preferito la sensazione dei tiranti Pro Circuit più lunghi perché hanno abbassato la parte posteriore, ma, cosa ancora più importante, hanno irrigidito la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore per ridurre la tendenza del KX450F a sguazzare in accelerazione.

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