DIECI COSE SUI MORSETTI TRIPLI

(1) Concetto. Le bici da cross sono macchine complesse composte da molte parti mobili, la maggior parte delle quali influisce sulle prestazioni della bici in pista. I tripli morsetti fungono da legamento tra la ruota anteriore e il resto della bici. Prendono input dalla ruota anteriore, lo trasmettono al pilota e viceversa. 

(2) Materiale. Alcune differenze chiave tra i morsetti tripli di serie e aftermarket sono il materiale e i processi utilizzati per realizzarli. La forgiatura è il processo più popolare utilizzato per i morsetti di serie. Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki e GasGas utilizzano ciascuno questo processo, mentre KTM e Husqvarnas vengono forniti di serie con morsetti lavorati a CNC. Anche i morsetti tripli aftermarket sono lavorati a CNC. La maggior parte delle staffe triple sono realizzate in alluminio, ma la resistenza dei tipi di alluminio disponibili è diversa.

A differenza dei suoi fratelli KTM e Husqvarna, le bici GasGas sono dotate di morsetti tripli forgiati proprio come le bici giapponesi di serie.

(3) Morsetti forgiati. Sebbene sia costoso, la forgiatura è un modo efficiente per produrre grandi quantità di parti. Poiché le staffe triple non subiscono molti cambiamenti di anno in anno sulle bici di serie, è più semplice per i produttori produrre un gran numero di staffe triple e utilizzarle per anni di modello successivi. Il processo di forgiatura utilizza una pressa idraulica o meccanica per comprimere una billetta di alluminio caldo in uno stampo della forma desiderata. Il processo di forgiatura non è personalizzabile come la lavorazione CNC. 

(4) lavorato a CNC. Il termine "lavorato a CNC" è una versione abbreviata di "lavorato a CNC in billetta". Il termine "billetta" si riferisce al materiale di partenza, che è un solido blocco di alluminio. CNC sta per "Computer Numerical Control". Una macchina CNC è una fresatrice complessa che utilizza programmi per computer per tagliare il blocco di alluminio, scolpendo il prodotto finale con un alto livello di efficienza, precisione e uniformità che richiederebbe troppo tempo con un processo manuale. 

(5) Confronto. In generale, i morsetti in alluminio forgiato si sentono più flessibili in pista. Offrono maggiore flessibilità e comfort sull'avantreno, mentre i morsetti lavorati a CNC in genere offrono più feedback alle mani del pilota, migliorando allo stesso tempo la precisione in curva. 

Questi morsetti tripli divisi sono realizzati da WP e provengono dal catalogo KTM PowerParts.

(6) Morsetti divisi. L'idea alla base dei morsetti divisi è quella di avere una connessione più uniforme e sicura alle forche. Il motivo principale per cui si desidera una presa uniforme sulle gambe della forcella è evitare che le forche si blocchino. Come molte altre parti della tua bici, le tue forcelle si flettono più di quanto pensi. Quando la forcella si flette o si attorciglia, si attorciglia sul morsetto triplo inferiore, il che può comprimere i tubi e causare il blocco delle boccole interne del tubo della forcella, creando una sensazione aspra sull'estremità anteriore. Il bloccaggio separato dei morsetti divisi si flette in modo indipendente, appianando i nodi. Questo non impedisce completamente alla forcella di attorcigliarsi, ma aiuta. Non c'è molta flessione nella parte superiore delle forche, quindi i morsetti divisi nella parte superiore hanno scarso effetto. 

(7) Specifiche di coppia. Come i morsetti divisi, anche la tenuta dei bulloni da 10 mm può influire sulla manovrabilità dell'avantreno. Una coppia eccessiva sui bulloni causerà la compressione dei tubi della forcella e il blocco delle boccole mentre si muovono su e giù. Tutti i morsetti tripli hanno impostazioni di coppia consigliate e i bulloni superiori richiedono una coppia maggiore per la sicurezza per garantire che le forche non scivolino. Andare più stretto sul morsetto triplo superiore non causa alcun legame, poiché la boccola non scorre attraverso quella zona.     

(8) Supporti per barra. I tripli morsetti superiori tengono i supporti della barra, che subiscono molti abusi in caso di incidente. Sono disponibili diverse opzioni, tra cui montaggio solido e montaggio su gomma. Alcuni supporti offrono due posizioni del manubrio e alcuni morsetti (ad es. Yamaha/Kawasaki) hanno due posizioni separate nei morsetti superiori dove è possibile montare il manubrio. Con due fori separati e la possibilità di regolare la portata ruotando i supporti, su queste bici sono disponibili quattro posizioni del manubrio.

(9) Compensazione. L'angolo della testa dello sterzo è l'angolo dell'asse dello sterzo rispetto al suolo ed è determinato dalla geometria del telaio. L'offset descrive quanto l'assale anteriore è "offset" rispetto all'asse dello sterzo. Come regola generale, un offset minore avvicina la ruota anteriore al telaio, riducendo l'avancorsa e caricando più peso sull'avantreno, migliorando la capacità della bici di curvare in modo più deciso. L'aumento dell'offset rastrella maggiormente l'avantreno (si pensi all'elicottero) e aumenta la stabilità. 

(10) Test offset. Le bici che sono nervose alla velocità (si pensi alla Honda CRF450) beneficiano del maggiore offset. Prima di cambiare i morsetti, dovresti far scorrere le forche verso il basso nei morsetti per rastrellare l'estremità anteriore e aumentare la stabilità. Una volta determinato se ciò ha aiutato con i tuoi problemi di stabilità, puoi scambiare i morsetti tripli Honda con offset da 22 mm di serie con morsetti Ride Engineering con offset da 23.5 mm e adorarlo: bingo!

 

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