GUIDIAMO LA MOTOCROSS MOTOTROSS DI HT RACING PROTECTYPE KTM 350SXF:

Bill Thomas di HT Racing è un ingegnere aerospaziale di professione. Ha anche molta esperienza nel settore del motocross; lavorare con il Team Honda e gestire un team di supporto Honda sono solo alcune delle sue credenziali. HT Racing non ha a che fare con i soldi per Bill, ma con il divertimento. Fortunatamente per MXA, Bill non può ignorare il suo fascino da dirt bike. Per intrattenersi tra i progetti Boeing, Bill è specializzato nella realizzazione di KTM di grosso calibro (e se tu fossi un appassionato di KTM hardcore, lo sapresti già).

Tre anni e mezzo fa, Bill ricevette una telefonata da KTM chiedendogli quanto poteva avvicinarsi a un 350 di grosso calibro usando un 250SX come mulo di prova. La risposta di Bill all'epoca era: "Non molto vicino." Ma ha accettato di lavorare allo sviluppo di un prototipo di motore per KTM per raggiungere il loro obiettivo. Qual era l'obiettivo di KTM? 350cc di cilindrata, 50 cavalli e 30 piedi-libbre di coppia. Cosa volevano Bill e HT Racing per il loro lavoro? Niente soldi, solo le parti necessarie per il progetto e il permesso di rivendicare pubblicamente il loro ruolo nello sviluppo. KTM ha accettato, e per il MXA demolire l'equipaggio è stata una rara opportunità di parlare con Bill dello sviluppo del prototipo KTM 350.

Bill e HT hanno iniziato a costruire, testare e armeggiare con tutti i tipi di modifiche KTM di grande diametro al fine di selezionare il percorso corretto da seguire. Costruì per la prima volta una 309cc, passò alla 312cc, aumentò quella a 330cc e alla fine si avvicinò all'obiettivo 350-50-30. HT Racing ha costruito nove motori diversi nell'arco di circa 30 mesi. La matematica ha finalmente superato a 340cc. Si scopre che andare oltre un foro di 85 mm invaderebbe i passaggi di raffreddamento ad acqua. La versione finale di 340 cc ha messo fuori 49 pony e 29 piedi per libbra di coppia. KTM era più che soddisfatto di quei numeri. Tuttavia, HT Racing ha continuato a funzionare. Ottenne un'altra testa e capì come realizzare una camera di combustione adeguata, ricaricandola e ricostruendo i passaggi dell'acqua. Attraverso questo processo, Bill e KTM hanno imparato molto su tutti gli altri componenti del motore che dovevano essere aggiornati per adattarsi al motore jumbo. Ad esempio, 20 once di tungsteno sono state aggiunte all'albero a gomiti, mentre è stato utilizzato un carb Keihin da 41 mm.

Questa bestia da 350 cc non riusciva a respirare attraverso un tubo da 250 dimensioni di una cannuccia, quindi FMF ha costruito questa testata con un diametro maggiore per questo progetto.

È vero che HT Racing non ha mai consegnato a KTM il motore 350cc che stavano cercando, ma a questo punto gli austriaci avevano assunto lo sviluppo del motore di produzione. Ma l'ultimo prototipo che HT Racing ha costruito è ancora in esecuzione ed è sorprendentemente di proprietà del proprietario di Superfeet Solette Tim Norton. Norton è uno di quei ragazzi veterinari con bici meticolosamente preparate che è innamorato della delicatezza meccanica. Come pilota veterinario a Glen Helen, Tim preferisce correre con 250F di grosso calibro? Ed è qui che HT Racing entra in scena. Norton ha convinto Bill Thomas a costruirgli una versione speciale una tantum del prototipo finale di HT Racing ... e come kicker, Thomas ha promesso di dare alla bici di Norton lo spostamento extra che KTM non ha mai avuto.

Thomas costruì il prototipo per Norton e, dopo averlo corso una volta, lo consegnò alla squadra di demolizione della MXA per testarlo. Questa è stata una rara opportunità per testare un pezzo del puzzle di sviluppo 350SXF (e ottenere un'anteprima dell'attesissimo KTM 2011SXF 350).

PARLA DEL NEGOZIO: HOUDINI CON UNA CHIAVE

Il propulsore della nostra bici di prova era leggermente diverso dal prototipo finale di HT Racing KTM. Il prototipo KTM finale aveva un alesaggio e una corsa di 85 mm per 60 mm (340 cc), rapporto di compressione 13: 1, albero a camme da 250 pezzi, accensione di fabbrica, carburatore Keihin da 41 mm e limitatore di giri impostato a 14,000 giri / min. La nostra bici di prova aveva un alesaggio e una corsa di 86 mm per 60 mm (348 cc), rapporto di compressione 11: 1, camma HT Racing, accensione Vortex con programmazione simile all'unità KTM e un carb Keihin da 39 mm. Infine, completando tutto il lavoro motorio è stato un Fabbrica FMF 4.1 silenziatore con un diametro maggiore realizzato su misura Intestazione MegaBomb.

La storia di come è stata costruita la bici è piuttosto interessante. Tim Norton ha acquistato il telaio e il forcellone su eBay per $ 500. Ha selezionato a mano gli accessori e le parti aftermarket per soddisfare i suoi gusti personali. I cerchi erano Notako by Excel, montati con Dunlop MX51 posteriore e 756 anteriore. La KTM 348SXF aveva blocchi dell'asse Fastway, una catena BRP, radiatori oversize PWR, tubi del radiatore CV4, PowerBowl e Flexjet R&D, schiuma del serbatoio del gas anti-slosh, tappo del serbatoio KTM billet, sede della pinza SDG, manopole AME, accensione Vortex con interruttore sul manubrio, Scatola dell'acceleratore Motion Pro con bobine dell'acceleratore di dimensioni opzionali, frizione antisaltellamento Hinson, parafango anteriore ventilato Cycra e barre e pignoni Renthal da 7/8 pollici. LightSpeed ​​ha fornito le protezioni del telaio in fibra di carbonio, il coperchio del serbatoio del gas e le fasce del tubo della forcella. Con un tocco unico, Tim nasconde una chiave a brugola sotto il cuscinetto della barra trasversale per la regolazione della sospensione.

Per le faccende delle sospensioni, Tim è andato a Ohlins. La bici ha uno stabilizzatore di sterzo Ohlins, interni forcella Ohlins e un ammortizzatore Ohlins TTX completo. Come la produzione 350, la bici di Tim ha un motorino di avviamento elettrico, ma invece di una batteria di serie è alimentata da una batteria Turn Tech 5.0 Ah leggera e compatta.

La modifica ergonomica più notevole è stata ai piedi del pilota con le pedane Fastway. Poiché abbassandoli sull'asse del perno li sposta anche all'indietro, Tim ha deciso di ridurre il cambio e di ridurlo. Infine, la KTM 348SXF aveva una pinza freno anteriore Brembo standard e una posteriore potenziata.

TEST RIDE: CACCIA PER 450s

Non si sa mai quanto un progetto possa essere efficacemente efficace fino a quando non viene realizzato privatamente. Questo 350SXF ha un motore full-race, sospensioni aftermarket e tutte le campane e il fischio. Soprattutto, non è costato quanto un nuovo OEM dallo showroom.

Lo spostamento può dividere la differenza tra una 250 e una 450, ma le prestazioni della bici sono molto più vicine a una 450 rispetto a una 250. L'HT Racing 348 ha fornito una potenza regolare nella parte inferiore che era estremamente utilizzabile quando si portava slancio. La consegna è diventata più forte nel mezzo e ha iniziato ad allungare le braccia dei cavalieri. La powerband ha sicuramente avuto un punto debole nel mezzo. Il potere si è sviluppato liberamente senza cadere, e potremmo aspettare di cambiare senza penalità importanti, ma è meglio fare clic su.

Una 250 tradizionale di grande diametro corre invariabilmente come una 250 sopraffatta. L'HT Racing 348 è più simile a una 450 leggermente sottodimensionata. I testisti della MXA sono andati alla ricerca di 450 per trascinare la corsa su rettilinei in salita. Nel punto giusto, il 348 non ha perso terreno. Immediatamente saltando fuori da solchi e curve, il leggero 348 aveva il vantaggio, ma quando il rettilineo richiedeva un lungo tiro, i 450 erano più forti.

Oro significa parti di Ohlins. Le forcelle interne sono un mod di qualità reso più economico utilizzando le forcelle WP standard. L'ammortizzatore di sterzo sarebbe meglio per l'offroad.

Una lamentela sulla bici di Tim Norton era con la sua marcia alta. Mentre è vero che una maggiore potenza richiede una marcia più alta, la trasmissione 14/45 di Norton rispetto alla trasmissione 250SXF 13/48 di serie era vicina a 6.5 ​​denti dalla parte posteriore. I testisti hanno pensato che un 46 o un 47 sul retro avrebbero reso più potente l'estremità inferiore e impedendo un certo uso della frizione. Per quanto riguarda i guasti durante il nostro periodo di prova, abbiamo rotto il cambio accorciato sul suo punto saldato. Chi avrebbe indovinato?

Nel reparto di movimentazione, la combinazione della potenza 350 in un telaio leggero da 250 ha reso la bici un sogno da guidare. Meno peso è un grande vantaggio quando un pilota sta cercando di cambiare direzione o uscire dagli angoli (che è il 100 percento delle volte su una pista se lo stai facendo bene).

Normalmente vorremmo cercare eventuali problemi nelle situazioni di frenata del motore perché i grandi fori possono creare una sensazione di trascinamento indesiderata. La frizione antisaltellamento Hinson ha permesso alla moto di girare liberamente in curva ed è stata una combinazione eccellente per il motore 348cc. E i potenti freni Brembo di KTM hanno fatto il resto. Molto bella.

Una volta estratta la schiuma del serbatoio del gas dal rubinetto del carburante, ruotare il Flex Jet R&D per le regolazioni della vite del carburante ha facilitato il getto perfettamente regolato.

Nel reparto di movimentazione, la combinazione della potenza 350 in un telaio leggero da 250 ha reso la bici un sogno da guidare. Meno peso è un grande vantaggio quando un pilota sta cercando di cambiare direzione o uscire dagli angoli (che è il 100 percento delle volte su una pista se lo stai facendo bene). Il modo in cui la potenza è stata erogata ha eliminato una spaventosa scarica di energia e invece ha prodotto una sensazione agganciata che ha permesso ai cavalieri di prova di andare dove volevano.

Per quanto riguarda le sospensioni, abbiamo testato le ultime due generazioni di ammortizzatori Ohlins KTM. Non siamo rimasti sorpresi dal fatto che la sospensione abbia funzionato bene con ogni tipo di urto che abbiamo colpito. Le pedane Fastway ribassate danno al ciclista più bici da stringere con le gambe e le bitte affilate si aggrappano agli stivali. Il compromesso è che le spine e i piedi del ciclista colpiscono maggiormente il terreno.

COSA PENSIAMO DAVVERO?

I KTM sono motori straordinari e quando ottieni ingegneri entusiasti come Bill Thomas nel mix, diventano fenomenali.

Questo non è il motore che KTM venderà entro la fine dell'anno. Assente dall'elenco delle nuove entusiasmanti caratteristiche della KTM, ovviamente, c'erano le sospensioni posteriori equipaggiate con leverismo, il nuovo telaio cromolitico e l'iniezione elettronica di carburante. Tuttavia, se il prototipo di HT Racing è un'indicazione delle prestazioni di un motore 350cc appositamente costruito, il mondo è in cerca di una sorpresa.