MXA GUIDA ALLE PRESTAZIONI DELLA YAMAHA YZ2011F 250

La Yamaha ha preso il comando della moderna rivoluzione a quattro tempi quasi 15 anni fa. La YZ250F è la veterana della classe e si vede in alcuni modi positivi e negativi. Sotto diversi aspetti, i componenti Yamaha non sono secondi a nessuno. Amiamo la durata complessiva della moto e del motore, le pedane di alta qualità e la combinazione di pneumatici Bridgestone M403 / 404. Anche se i carburatori possono sembrare obsoleti, non vediamo il Keihin FCR come un punto debole.

D'altra parte, le principali tra le aree che necessitano di miglioramenti sono la fascia di potenza su tutto il fondo, rapporti di trasmissione stretti e forcelle morbide. La squadra di demolizione MXA ha dedicato molto tempo alla nostra bici di prova YZ2011F 250, così come alle bici di progetto, e ha riassunto tutti i nostri dati all'essenza di ciò che funziona per questa bici. La guida alle prestazioni YZ250F di MXA non è un elenco di parti costose per una Yamaha di fabbrica; è una raccolta di modifiche pratiche per aiutare un pilota a ottenere il massimo dal suo investimento.

Tubo. Nel 2010, abbiamo fatto un confronto completo con tutti i sistemi di scarico Yamaha YZ250F su cui potevamo mettere le mani. Poiché il gruppo motopropulsore è rimasto invariato per il 2011, il nostro lavoro è già stato svolto. Ogni pipa che abbiamo provato è stato un netto miglioramento rispetto allo stocker, ma i nostri preferiti erano i Yoshimura e la Pro Circuit sistemi. Lo Yoshimura ha fornito più giri e una grande potenza complessiva; il Pro Circuit aveva la potenza più alta e media, che è ciò di cui l'YZ250F ha più bisogno.

Molle a forcella. La configurazione della forcella YZ2011F 250 di serie era lontana ... uno shock per la sospensione SSS. La geometria del telaio ha messo più peso sull'estremità anteriore e ha causato il tuffo della sospensione. Abbiamo aggiunto molle forcella più rigide da 0.46 kg / mm e abbassato l'altezza dell'olio di 10 cc. Le molle di serie sono 0.45 kg / mm e l'altezza standard dell'olio è di 350 cc. Con questa impostazione, la forcella ha guidato più in alto nella sua corsa, non si è tuffata in decelerazione e aveva un'ampia varietà di impostazioni del clicker.

Handling.  Affrontando i reclami del passato, l'ultimo telaio YZ di Yamaha è impostato per una maneggevolezza più aggressiva. La maggior parte dei nostri collaudatori ritiene che questo telaio sia un miglioramento, ma a volte può essere un po 'nervoso. Anche il team di ricerca e sviluppo Yamaha lo ha pensato. Per il 2012, la YZ250F avrà un telaio rigido per aiutarla a seguire più dritta attraverso il taglio, oltre a tripli morsetti con offset da 22 mm per sostituire i morsetti da 2011 mm del 25. Le staffe triple aftermarket sono disponibili per la YZ250F nelle versioni da 22 mm e altri offset aumentati e diminuiti. Sulla nostra bici di prova, siamo rimasti relativamente soddisfatti di semplici regolazioni; non abbiamo fatto ricorso a parti costose o armeggiare con supporti motore più spessi, che il 2012 ha per rigidità. Abbiamo eseguito l'abbassamento a 105 mm, abbiamo fissato il piantone dello sterzo e irrigidito le forcelle.

Stile. Andare veloce è un gioco mentale, quindi una bella grafica non fa mai male. Le linee affilate dell'ultima carrozzeria Yamaha non sono la tazza di tè di tutti. Anche se ami l'aspetto, i pezzi angolati e stretti ei pannelli laterali testurizzati sono una tela difficile per la grafica. Dopo aver lottato con gli adesivi lo scorso anno, ci siamo resi conto e siamo semplicemente andati con la Yamaha bianca / rossa con cerchi neri. Costa un centinaio di dollari in più sopra lo standard MSRP di $ 7150.


Ingranaggi. Proprio come l'ingranaggio più basso colpisce il colpo all'estremità inferiore di un motore, l'ingranaggio più alto allarga la fascia di potenza e consente a un ciclista di rimanere in marcia più a lungo. Questo è il motivo per cui ogni MXA il collaudatore preferiva un pignone a 48 denti più alto (49 è di serie) sul retro della YZ250F. Dobbiamo presumere che la Yamaha YZ2012F del 250 abbia molta più potenza di fascia alta, perché la Yamaha è andata nella direzione opposta rispetto alla MXA equipaggio demolitore per il 2012. Lo hanno adattato da 49 denti a 50 denti. Dovremo aspettare e vedere.

GYTR. GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) ha un grande vantaggio nella loro capacità di testare la durata dei componenti del motore. Sappiamo che hanno messo molte ore in pista (perché le vediamo in pista) e scelgono la durata rispetto a piccoli guadagni di potenza. Sappiamo anche, attraverso i test, che i loro pacchetti completi e assemblati delle testate sono veloci. Per la YZ250F, GYTR offre una varietà di parti del motore e mod, come camme, pistoni, tubi, molle delle valvole, componenti della frizione e un kit cilindro Athena 290cc. Hanno anche una selezione di parti del telaio. Quando cerchi un aggiornamento, GYTR è un buon punto di partenza.

Guardia. Alcuni MXA i testisti si sono lamentati del fatto che il loro stivale sinistro è stato bloccato sotto la copertura della protezione del contralbero. A peggiorare le cose, una volta che lo stivale lo prende sotto, lo piega in modo che sia più facile per il tuo stivale essere catturato una seconda volta. MXA ha rimosso la protezione del contralbero e ha lasciato la protezione della custodia in metallo, che richiede bulloni più corti.  


Pistone ad alta compressione. Il pistone in alluminio forgiato di GYTR aumenta il rapporto di compressione a 14: 1 (da 13.5: 1). Il pistone ad alta compressione fornisce una buona spinta complessiva e può essere azionato con gas della pompa ad alto numero di ottano. Il pistone lavorato a CNC utilizza un design a due anelli (rispetto all'unità a tre anelli dello stocker) nel tentativo di ridurre la resistenza e aumentare la potenza. Il pistone dispone anche di tasche delle valvole lavorate sul ponte per fornire ulteriore gioco delle valvole per l'uso opzionale con alberi a camme ad alto sollevamento. Il pistone viene fornito con fasce elastiche, un perno da polso e clip e costa $ 199.95.

Powerbowl 2. No, non stiamo parlando del bagno della navetta spaziale, anche se questo aggeggio è altrettanto elegante. Anche se il getto di serie della YZ2011F 250 è impostato, il Power Bowl 2 di R&D produce una sensazione più reattiva. Il Power Bowl R & D Racing 2 è una vasca galleggiante e una pompa acceleratore ridisegnate che migliora il flusso di carburante del carburatore Keihin FCR eliminando la cavitazione e la schiuma durante tutte le sollecitazioni. Ci sono due porte separate per il carburante nella camera dell'acceleratore-pompa Power Bowl 2 che le impediscono di aspirare aria invece del carburante necessario. Il Power Bowl 2 rende inoltre facilmente accessibile il getto di perdite.

Aspirazione Air4orce. Moto Tassinari's Air4orce air boot sostitutivo viene fornito con due stack di velocità opzionali. Lo stack lungo favorisce il grugnito medio-basso, mentre quello corto fornisce un po 'del medio-alto che la YZ250F desidera ardentemente. Al banco prova, lo stack di velocità ridotto ha migliorato la potenza da 7500 giri / min in su, culminando con un cavallo al massimo. Abbiamo dato all'assunzione di Air4orce quattro stelle nella nostra recensione del prodotto perché la versione Honda non offriva lo stesso miglioramento del modello Yamaha. Da solo, l'assunzione di Yamaha Air4orce è un prodotto a cinque stelle.