Clicca sulle immagini per ingrandirle

D: DALL'ALTO CHE KTM 250SX E HUSQVARNA TC250 SONO COSÌ SIMILI, UNO È MEGLIO DELL'ALTRO?

A: Sì. Anche se il motore, il telaio (tranne che per il telaio ausiliario) e le sospensioni sono identici, tutti MXA il collaudatore era fermamente convinto che l'Husky TC250 gestisse meglio, mettesse a terra più potenza utilizzabile e avesse una banda di potenza più ampia e più facile da usare. In un primo momento, questo non ha molto senso, ma una volta che rompi le due bici nei loro dadi e bulloni, inizi a capire cosa le differenzia.

D: QUALI SONO LE DIFFERENZE TRA HUSQVARNA TC250 E KTM 250SX?

A: A prima vista, queste macchine sembrano essere gemelle. Sebbene, come con qualsiasi gruppo di gemelli, ognuno di essi ha una propria personalità distinta e quegli indizi sottili che ti permettono di distinguere un gemello da un altro. Tuttavia, quando approfondisci gli aspetti meccanici di entrambe le bici, inizi a scoprire le differenze. Ecco un breve elenco di ciò che distingue un TC250 da suo fratello.

(1) Peso. Penseresti che biciclette identiche peserebbero lo stesso. Non lo fanno. L'Husky trasporta un po 'di bagaglio extra a causa del telaio ausiliario in plastica e dei rotori dei freni GSX, rendendo il TC250 un chilo più pesante del 250SX a 212 libbre.

(2) Forcellone. I due forcelloni concorrenti hanno la stessa forma generale, ma uno sguardo più attento rivela che sono diversi. La differenza tra i due sta nella sezione trasversale, resa evidente dalla linea dura che corre lungo il centro del forcellone Husky, mentre la versione KTM è meno angolare. Il forcellone del TC250 inizia con lo stesso spessore dei 250SX, quindi si assottiglia con un passo nel metallo. Pertanto, le caratteristiche di flessibilità dei due forcelloni sono diverse.

(3) Controtelaio. Il telaio ausiliario a tre pezzi Husqvarna in fibra di carbonio è la principale differenza tra le due bici. Rispetto al TC2016 250, il telaio ausiliario è stato notevolmente ridimensionato, consentendogli di perdere peso; tuttavia, lo stesso si può dire per la sottotelaio in alluminio KTM e la combinazione airbox in plastica. Non farti ingannare nel credere che l'airbox Husky sia realizzato in fibra di carbonio ad alta tecnologia. È un composto di plastica al 70% e particelle di fibra di carbonio al 30%. Poiché si unisce in tre segmenti, ha una maggiore resistenza alle articolazioni, il che lo rende meno rigido rispetto ai tubi in alluminio di KTM. Ogni MXA il collaudatore accredita l'airbox in plastica per dare alla parte posteriore del TC250 una sensazione più morbida rispetto al 250SX. La caduta? È più pesante.

(4) Airbox. Come l'anno scorso e l'anno prima, l'airbox Husqvarna limita il flusso d'aria nel motore. Non ci sono prese d'aria visibili. Sono nascosti negli appigli. La copertura dell'airbox Husqvarna è molto più grande di quella della KTM. In effetti, la copertura dell'airbox Husqvarna è il pannello laterale sinistro completo, con la copertura del radiatore, la copertura dell'airbox e la targa posteriore, tutte racchiuse in un unico pezzo di plastica. A causa delle sue grandi dimensioni, fa sentire la Husky TC250 più larga della KTM 250SX. Molti tester hanno ritenuto che la larghezza extra rendesse il TC250 più facile da impugnare con le ginocchia.

(5) Lunghezza del sedile. Sia la 250SX che la TC250 hanno già lunghi cockpit. Le bici si sentono più piatte e più spaziose di quelle giapponesi simili. Il sedile del TC250 è più lungo di 1-1 / 2 pollici rispetto al sedile del 250SX.

(6) Cerchi. Husqvarna specifica i cerchi DID DirtStar, mentre KTM utilizza i cerchi Takasago Excel (anche se non li etichettano più con il logo Excel). Per il 2017 abbiamo avuto più fortuna a mantenere i raggi stretti e le ruote allineate sui cerchi DirtStar che sulla pianura Jane Excels.

(7) Manubri. Husky gestisce barre Pro Taper mentre KTM esegue Nekens. Le barre hanno un aspetto simile, ma i Pro Tapers hanno un angolo di scansione diverso. Alcuni ciclisti hanno ritenuto che fossero troppo bassi.

(8) Freni. I rotori Husky GFK anteriore e posteriore sono più robusti dei rotori KTM Galfer.

(9) Prezzo. Il TC250 costa $ 100 in più rispetto al 250SX a $ 7799.

(10) Frizione. La frizione Husqvarna è dotata di leva frizione Magura, cilindro principale e unità slave, mentre la KTM ha componenti Brembo. La frizione Magura ha una sensazione generale più liscia e la leva ha un design pieghevole infrangibile con una forma più piccola.

(11) Protezioni telaio. Le protezioni del telaio nero della KTM si abbinano alla vernice nera del telaio. Le protezioni del telaio Husky nere sono molto più corte perché gli ingegneri non volevano coprire troppo il telaio bianco. Il prezzo che Husqvarna paga è che la vernice bianca sul telaio inizia a consumarsi molto velocemente.

(12) Guarda. Tutta la plastica dell'Husky ha una forma diversa da quella delle KTM, fatta eccezione per le protezioni della forcella.

D: IL COPERCHIO AIRBOX DEVE ESSERE FORATO PER PRODURRE LA STESSA POTENZA COME LA 250SX COME PRIMA?

A: Per far sembrare la powerband della Husky TC250 come la powerband della KTM 250SX, è necessario consentire più aria nel motore. Ma non abbiamo praticato fori nella copertura dell'airbox TC250. Perchè no? Il nuovo potente motore gira come un gatto scottato. Ha un duro colpo di gamma media che tende a rompere la trazione in una frazione di secondo. Inoltre, i punti di cambio del nuovo motore sono brevi e la potenza scende molto rapidamente. In conclusione, questo potente propulsore rende la KTM 250SX più difficile da guidare, ma questo non è vero per la powerband Husqvarna TC250. L'airbox restrittivo della Husky non sarebbe un vantaggio su molte moto, ma gli effetti collaterali dell'airbox in plastica si estendono ben oltre la semplice erogazione di potenza. Maggior parte MXA i testisti gli danno credito per la migliore maneggevolezza del TC250, i punti di cambio più lunghi e un over-rev migliorato. Questo è ciò che chiami trasformando l'orecchio di una scrofa in una borsa di seta.

D: COME FUNZIONA IL TC250?

A: Con la combinazione del nuovo telaio e le raffinatezze delle sospensioni apportate da Husky alla sua linea 2017, il TC250 si comporta in modo eccezionalmente buono. Per il 2017 Husky ha aggiornato tutte le linee TC e FC alle forcelle WP AER 48mm (calpestando le forcelle a molla elicoidale WP 4CS). Non ci piace solo la nuova forcella ad aria WP, ma la adoriamo. I motociclisti sono stanchi delle complicate forcelle pneumatiche con miliardi di click e più camere d'aria rispetto ad Aquaman. Le forcelle AER di KTM sono sia una meraviglia ingegneristica che una delizia da idiota. Fanno apparire le altre forcelle ad aria come il quadro strumenti su un sottomarino nucleare. Semplice è meglio

Il vecchio telaio aveva una sensazione rigida che non permetteva alla bici di stabilizzarsi. Faceva sempre qualcosa che non volevamo che facesse. Il telaio di nuova generazione funziona insieme a tutti gli altri componenti della bici. Permette alle parti di lavorare all'unisono. Ha una sensazione di perdono che consente a Husky TC250 di conquistare qualsiasi terreno.

D: C'È ANCORA UN INTERRUTTORE DI MAPPA A DOPPIO FUNZIONAMENTO SUL MANUBRIO?

A: No. Per il 2017 Husqvarna ha deciso di eliminare il selettore di mappa sul TC250, forse perché non l'abbiamo mai usato in primo luogo. Sebbene non sia presente alcun interruttore di mappa, abbiamo trovato un trucco per imitare la funzione di utilizzare due mappe diverse. Direttamente sotto il serbatoio troverai due estremità di un filo grigio che sono collegate l'una all'altra dalle estremità bianche maschio e femmina. Quando questi sono scollegati, cambia la mappatura su una mappa meno aggressiva. Alla maggior parte dei nostri tester non importava, ma c'erano alcuni che lo usavano tutto il tempo (e non solo su piste rigide).

D: QUALI ALTRI CAMBIAMENTI SONO STATI EFFETTUATI PER IL TC250?

A: Abbiamo iniziato con il cambio. Sebbene la TC250 si spostava più da marcia in marcia rispetto alla KTM 250SX, i nostri tester volevano altri 15 piedi tra i punti di cambiata. Lo abbiamo fatto abbassandone uno sulla corona dentata, da 50 a 49 denti. Questo ha allungato il cambio da marcia a marcia e ha appianato la fascia di potenza. La prossima cosa che abbiamo fatto è stata abbassare la valvola di potenza.

La valvola di potenza consente di modificare il punto di apertura della valvola di potenza regolando il precarico sulla molla che la mantiene in posizione di chiusura. Si trova sul lato destro della bici e richiede uno strumento quadrato per regolarlo. Non siamo riusciti a trovare nessuno con lo strumento dispari (chiamato chiave Roberson), quindi abbiamo usato un cacciavite a testa piatta che si adatta diagonalmente all'apertura quadrata. Per regolare la valvola di potenza TC250, non è necessario allentare i due bulloni da 6 mm su entrambi i lati del regolatore. Girerà senza toccarli. Inizia girando il regolatore completamente in fuori - lo girano dentro. Il calcio è di 1 giro completo (da tutto in fuori). La maggior parte dei collaudatori MXA ha preferito girarla in un'altra curva e mezza. Tuttavia, il modo migliore per impostare il regolatore della valvola di potenza è impostarlo sull'impostazione di serie e guidare la bici, quindi ruotarlo dentro (o fuori) con incrementi di 1/4 di giro e sentire la differenza. Puoi sentire il cambiamento nel posizionamento del potere mentre procedi. Fermati quando ti piace la posizione del colpo o la fluidità della consegna. Ogni pista e pilota sembrava apprezzare il proprio ambiente unico. Non c'è giusto o sbagliato, ma siamo andati a 2-1 / 2 giri dall'inizio alla fine. Sull'identica KTM 250SX l'abbiamo eseguita 2 volte.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Trasmissione. Il nuovo motore non si adatta alla potenza della vecchia trans. I rapporti sono troppo corti da una marcia all'altra, specialmente dalla seconda alla terza.

(2) Protezioni telaio. Con le protezioni del telaio puny del TC250, il telaio bianco è esposto. Quindi, dopo solo alcuni giri, la vernice bianca inizia a svanire.

(3) Molla del pedale del freno. Abbiamo riscontrato problemi durante l'attacco del bagagliaio alla molla del pedale del freno e la disconnessione. L'abbiamo capovolto e non abbiamo mai più avuto il problema.

(4) Ingranaggi. Per attenuare la potenza e allungare i punti di spostamento, abbiamo abbassato un dente sul retro, da un pignone da 50 a 49 denti.

(5) Tubi. Sostituire i tubi leggeri prima di ottenere un piatto.

(6) Collare antiurto. Odiamo il regolatore del precarico in nylon dell'ammortizzatore e lo abbiamo sempre fatto. Effettuiamo le regolazioni del precarico facendo leva sul collare antiurto mentre utilizziamo il telaio come punto di leva per un cacciavite a lama piatta molto lungo.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Manopole. Adoriamo le impugnature ODI bloccabili.

(2) Filtro dell'aria. L'installazione di un filtro dell'aria sul TC250 è fittizia. Semplicemente non può essere incasinato, anche se lo installi al contrario.

(3) forcelle WP. Le forcelle AER 48 sono la cosa migliore dopo il pane a fette. Impostiamo la pressione dell'aria su quella che si avvicina alla corsa completa e quindi usiamo il clicker di compressione per ottimizzare la sensazione. Facile, semplice e respiro di aria fresca.

(4) Gestione. Adoriamo questo telaio. Questa bici va ovunque tu voglia con facilità. È agile, leggero e spigoloso con precisione.

(5) Protezioni del radiatore. Non è necessario alcun supporto per il radiatore. Quelli di scorta sono costruiti per durare nel tempo.

(6) Linea dell'abbassamento. Sul parafango posteriore è presente una linea di incurvatura in rilievo per facilitare la regolazione dell'abbassamento.

(7) Frizione idraulica. Il TC250 è stato aggiornato alla stessa frizione DDS dell'FC450.

(8) Motore. Questo è un potente motore che ha una potenza più che sufficiente su tutta la linea.

(9) Interruttore mappa. Il TC250 non ha un interruttore della mappa dedicato, ma se ritieni che l'erogazione di energia sia troppo brusca, puoi raggiungere sotto il serbatoio del gas e scollegare la spina bianca maschio / femmina. Quando questo cavo viene scollegato, la mappatura passa in modalità tranquilla. Sorprendentemente, una percentuale ragionevole di ciclisti di test MXA ha preferito correre il TC250 con il cavo scollegato.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Husqvarna TC2017 250 è un'opera d'arte. È la migliore 250cc a due tempi fino ad oggi. Batte il vecchio cane YZ250 a passi da gigante, e anche il suo fratello gemello, il KTM 250SX, ha difficoltà a stargli dietro. Husky TC250 offre ciò che i moderni ciclisti a due tempi cercano in una macchina. Se sei un amante dei due tempi, questa è la bici che fa per te.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI HUSQVARNA TC250 DI MXA

Ecco come abbiamo creato la nostra Husqvarna TC2017 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP
È stato facile trovare un mezzo felice per qualsiasi ciclista di qualsiasi dimensione con le forcelle WP AER. La 147 psi raccomandata era nel campo di gioco per la maggior parte dei nostri tester, sebbene i piloti più veloci arrivassero a 154 e i veterinari si trovassero a 138 psi. Non ci vorrà molto per trovare il tuo punto debole rispetto alle complesse forcelle Showa a tripla camera e Kayaba PS2. Per i ciclisti più pesanti o più leggeri, abbiamo regolato la compressione di conseguenza per consentire alle forcelle di andare più in alto o più in basso nella corsa. Abbiamo accelerato leggermente il rimbalzo. Ecco cosa abbiamo eseguito (impostazioni dello stock tra parentesi):
Pressione dell'aria: 144 psi
Compressione: 23 clic (12 clic)
Rimbalzo: 19 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: linea 2nd
Note: Sui grandi colpi, a pressioni inferiori a 144 psi, la forcella tendeva al fondo se il pilota era veloce o pesante. Nulla al di sopra di 144 psi e i nostri tester non hanno avuto problemi con la resistenza al minimo. Una pompa d'aria viene fornita con la bici.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Non c'era bisogno di pasticciare troppo con i clicker dello shock. Erano nel campo da baseball proprio fuori dalla mazza. Abbiamo provato numerose impostazioni di abbassamento per bilanciare la bici. Abbiamo trovato 107mm appetibili per la maggior parte dei testisti. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione di shock per la Husqvarna TC2017 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.2 N / m
Hi-compressione: 1-1 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 8 fuori (15 fuori)
Rimbalzo: 14 fuori (15 fuori)
Galoppo di gara: 107mm
Note: Per i ciclisti sotto i 185 chili, inizia a disattivare la compressione a bassa velocità per far stabilizzare la parte posteriore.

MIKUNI TMX 38 SPEC JETTING
Ecco cosa abbiamo eseguito nel nostro 38mm Mikuni TMX (impostazioni di serie tra parentesi):
Getto principale: 450 (440)
pilota: 42.5
Ago: 43-73
Clip: 3rd
Vite ad aria: 2.5 giri (1 turno)

IL PRIMO RIDE DI MXA! HUSQVARNA TC2017 DUE TEMPI DEL 250