TEST DI GARA MXA: YAMAHA YZ2019 125 A DUE TEMPI

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2019 125 È MIGLIORE DELLA YZ2018 125? 

A: No. L'unica modifica apportata dalla Yamaha dal 2018 al 2019 è il GNG (nuova audace grafica). Per fortuna la Yamaha non ha aumentato di nuovo il prezzo quest'anno. La bici ha ancora lo stesso prezzo di $ 6499 per il 2019. Dal momento che la bici non ha avuto aggiornamenti importanti dal 2006 e ha usato le due corse YZ125 sono abbondanti e facili da ricostruire, la più grande concorrente della Yamaha YZ2019 del 125 non è Husqvarna, KTM o TM; ha usato YZ125s. Invece di rivolgersi alla concessionaria, la maggior parte delle persone acquista i propri YZ125 dagli annunci pubblicitari desiderati. Arriverà un momento in cui Yamaha sarà costretta a reinventare la sua linea a due tempi se vuole continuare a vendere motociclette a due tempi.  

D: ABBIAMO ANCORA COME YZ2019 125? 

A: Sì, adoriamo questa bici! Molte persone, tra cui il MXA demolendo l'equipaggio, affermiamo che questa è la bici più divertente sul mercato. Il fumatore 125cc è così leggero che si maneggia come un sogno. Un bravo ciclista può manovrare la bici ovunque voglia in pista, e non hai vissuto fino a quando non sei saltato dai CRF450 dei tuoi amici sul retro; tuttavia, un buon pilota su una KTM 125SX o Husky TC125 busserà alle porte di una YZ125 sul rettilineo posteriore. Il cambiamento visivamente più drammatico nella storia di 125 anni di YZ13 è stato il cambiamento alla plastica "a freccia" nel 2015.

D: COME FUNZIONA SUL DYNO? 

A: Sorprendentemente, YZ125 è migliore da inattivo a 8000 giri / min rispetto alla sua concorrenza KTM o Husqvarna. Dopo aver guidato la KTM e la YZ schiena contro schiena, la MXA i test rider hanno notato che la YZ125 aveva una migliore risposta dell'acceleratore e un pickup da basso a medio. L'YZ125 era anche più abile nel cancellare i nostri errori. È stato più facile afferrare la frizione e tornare alla potenza sulla YZ che sulla 125SX. 

Sfortunatamente per la YZ125, dopo 7000 giri / min, l'equilibrio di potenza passa dalla Yamaha alla KTM. La YZ vanta 16.3 cavalli a 7000 giri / min, mentre la KTM è solo a 15.37 cavalli. Sfortunatamente per il vecchio fedele YZ125, la KTM lo sorpassa mentre sale il regime. È qui che abbiamo notato la più grande differenza tra i due violinisti in pista. In breve, la Yamaha si alza rapidamente per poi appiattirsi nel punto esatto in cui la KTM è appena iniziata. La KTM sale a 29.45 cavalli a 9500 giri / min, mentre la YZ scende di 1-1 / 2 cavalli. La potenza della Yamaha raggiunge il picco a 11,600 giri / min con solo 35.36 cavalli, mentre la KTM raggiunge il picco a 11,300 giri / min a 38.23 cavalli. Quella differenza a 3 pony è enorme su un motore di piccolo diametro. 

D: QUESTA BICI È BUONA PER I GIOVANI? 

A: Sì. La maggior parte dei piloti AMA Pro mettono i loro bambini su una YZ125 prima ancora di sognare di lasciarli correre su una 250 a quattro tempi. YZ125 è ideale per i giovani ciclisti che salgono da una 85cc o per i ciclisti meno esperti che vogliono migliorare. A causa dell'unicità di una powerband 125cc, è un ottimo strumento di apprendimento per un pilota entry-level. Insegna l'importanza dei punti di cambio, mantenendo lo slancio, la frenata tardiva e la gestione dell'energia. E, YZ125 è più bravo a insegnare queste abilità rispetto al KTM 125SX o Husky TC125. Perché? La migliore risposta dell'acceleratore della YZ125 verso il basso richiede un impegno minore per l'accelerazione rispetto alle 125 austriache. Le bici austriache richiedono un attacco aggressivo da basso a medio per raggiungere le loro powerband più efficaci a regime più elevato. Tutti sanno che per guidare una 125 al massimo delle sue potenzialità, è necessario essere alti nella gamma dei giri e spalancati. Per un intermedio o un professionista, questo è divertente, ma per i ciclisti meno esperti, richiede alcune prove ed errori. 

D: L'YZ125 PU BE ANCORA ESSERE COMPETITIVO CONTRO IL NUOVO KTM 125SX?

A: Sì, ma non senza spendere i tuoi soldi guadagnati duramente. La bici blu è venduta a un prezzo inferiore di $ 700 rispetto alla KTM 125SX e $ 800 in meno rispetto alla Husky TC125 simile a un clone. Quel denaro extra può essere usato per acquistare energia imbullonata per YZ125 che farà una grande differenza. Quali parti hop-up dovresti comprare? Ecco alcuni suggerimenti che ti faranno guadagnare di più.

(1) Tubo. Per $ 250, puoi guadagnare circa 2 cavalli con un tubo aftermarket (aggiungi $ 135 per un silenziatore). Abbiamo avuto una grande fortuna con i tubi Pro Circuit e FMF.

(2) Gabbia della canna. Eseguiamo una gabbia per ance Boyesen Rad Valve o Moto Tassinari VForce4 per ampliare la potenza. La valvola radiale $ 179.95 e la gabbia lamellare $ 168 VForce4 sono blocchi lamellari di ricambio completi e gruppi valvole.

(3) Modifiche cilindro / testa. Un accordatore affidabile può ottenere più potenza dal cilindro dell'YZ125 e andare a meno di $ 500; tuttavia, potrebbe richiedere gas da corsa.

(4) Ingranaggi. L'aggiunta di un dente nella parte posteriore (passando da una 48 a una 49) aumenterà la seconda marcia, ti porterà prima alla terza marcia e renderà i rapporti complessivi tra le sei marce più facili da usare.

(5) Calcolatore di prezzi. Se stai pensando di acquistare l'YZ2019 125 perché costa $ 700 in meno rispetto al KTM 2019SX 125, potresti voler aggiungere le mod sopra per scoprire che non stai più risparmiando con la bici blu.

D: CHE COSA PIACE A GUIDARE L'YZ125  E KTM 125SX TORNA ALL'INTERNO?

A: Se possiedi un YZ125, non gettare mai una gamba su un KTM 125SX. Perchè no? Ti costerà un sacco di soldi, perché non tornerai alla Yamaha dopo aver sentito la potenza di fascia alta sulla KTM. 

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI CAMBIAMENTI ALLA YAMAHA YZ125 DAL 2006?

A: La cosa migliore che gli ingegneri Yamaha abbiano mai fatto sulla YZ125 è stata quella di specificare i componenti delle sospensioni Kayaba SSS nel 2006. Le sospensioni Yamaha sono passate dallo smorzamento sensibile al 30% alla velocità al 90%. Per quanto riguarda lo shock, è stato simile a uno shock di lavoro come qualsiasi altro shock di produzione in bici è mai arrivato. Aveva un albero ammortizzatore da 18 mm (anziché 16 mm), interni rivestiti in Kashima, un serbatoio più grande del 30% e una molla ammortizzata in titanio.

Purtroppo, il 2006 è stata l'ultima volta che una singola mod ha fatto la differenza nelle prestazioni di YZ125. Ecco una carrellata delle modifiche che Yamaha ha apportato dal 2006.  

Yamaha YZ2007 125.

2007: I tubi del montante della forcella sono stati rastremati in una sezione più sottile e sono stati aggiunti nuovi ammortizzatori. I componenti in acciaio dell'ammortizzatore Kayaba sono stati sostituiti con pezzi in alluminio più leggeri. Le barre Pro Taper Contour sovradimensionate hanno sostituito il manubrio in acciaio della vecchia scuola. I bulloni in alluminio hanno sostituito i precedenti bulloni in acciaio su molte parti della bici. La sezione perf-core del silenziatore è stata accorciata di 75 mm per migliorare la risposta dell'acceleratore senza aumentare il suono.

2008: L'YZ125 ha ereditato la pinza del freno anteriore, i montanti della forcella, il supporto della forcella inferiore e un guidacatena dall'attuale YZ250F. Inoltre, è stata aggiunta una nuova valvola lamellare e il pistone della pompa freno anteriore è stato ridotto di 1.48 mm. 

2009: Yamaha ha aggiornato il supporto per tubo flessibile freno serpentino di grandi dimensioni in acciaio con una fascetta in alluminio da 32 grammi più leggera. L'YZ2009 del 125 ha anche guadagnato un nuovo coprisedile e un nuovo pneumatico anteriore Dunlop 742F. 

2010: Nessuna modifica oltre Bold New Graphics (BNG). 

2011: Yamaha ha smesso di produrre bici diverse per i mercati americano, europeo e giapponese. Il passaggio a un modello, con specifiche globali in tutto il mondo, è stata una strategia di risparmio. La maggior parte delle modifiche sono state progettate per far funzionare il propulsore YZ125 con benzina di livello inferiore nei paesi del terzo mondo. Ad esempio, ricordi quando Yamaha ha accorciato il perf-core del silenziatore di 75 mm nel 2007 per migliorare la risposta dell'acceleratore? Bene, secondo le specifiche globali del mondo, il silenziatore è stato allungato di 75 mm e il nucleo allargato da 27 mm a 30 mm. Inoltre, il 410 getto principale è stato sostituito con un 430, mentre l'ago 6BFY42-3 è stato sostituito con un ago 6BFY43-3. 

2012-2014: Oltre a suonare il luppolo scozzese dal blu al bianco al parafango posteriore blu, questi tre anni modello hanno visto solo il GNG.

2015: La grande novità è stata che l'YZ125 è stato aggiornato al design a "freccia" in plastica della Yamaha a quattro tempi. Ha anche migliorato lo smorzamento della forcella SSS e un nuovo airbox. 

2016: Una catena d'oro, cerchi neri e GNG sono stati aggiunti nel 2016.

2017: Il rotore anteriore è stato aumentato da 250 mm a 270 mm e il materiale delle pastiglie dei freni è stato migliorato. 

2018: I cerchi neri furono scaricati in favore di cerchi blu. E, come per ogni cambio di modello dal 2006, ha ottenuto un leggero Gng.  

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YZ125?

A: Sorprendentemente, per un telaio che non è lontano dall'essere legale nelle corse vintage, l'YZ125 si comporta ancora come una macchina contemporanea. MXA testato la bici su tutto, dal SoCal Hardpack alla sabbia profonda. La più grande sorpresa è stata la capacità di gestione della YZ125 nella sabbia profonda. Nei rulli abbastanza grandi da inghiottire l'YZ125, in realtà galleggiava meglio sui dossi rispetto alla maggior parte delle quattro tempi da 250 cc. Soprattutto, la bici leggera era così stabile che si auto-raddrizzava, anche quando lateralmente. 

C'è un vecchio detto nel biz test-rider professionista che dice: "Le bici lente gestiscono meglio di quelle veloci". A differenza delle storie delle mogli più antiche, questa è vera. Le bici veloci tendono a consumare un ciclista, a generare una pompa a braccio e passare rapidamente da stabile a "oops". È più facile commettere un errore su una bici veloce o, più precisamente, è più difficile commettere un errore su una bici lenta. La geometria stabile del telaio e l'immediata fascia di potenza medio-bassa hanno reso quasi impossibile la maneggevolezza della YZ125.

 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO? 

A: La lista dell'odio:

(1) Motore. La frizione deve essere abusata per tenerla nella carne della powerband. La powerband Yamaha si appiattisce in cima, il che espone la sua più grande debolezza.   

(2) Pneumatico anteriore. Non sapevamo che nessun produttore stesse ancora specificando la gomma anteriore Dunlop MX52 tutt'altro che stellare. Una semplice modifica all'attuale pneumatico anteriore Dunlop MX3S o MX33 migliora la YZ125 al turn-in. Non ci importa di guidare la MX52 posteriore, purché le condizioni siano difficili.

(3) Prezzo. Il prezzo di $ 6500 rende la YZ125 la moto da cross premium premium di dimensioni standard più economica ai piani dello showroom, ma tutto ciò che acquista è la tecnologia del 2006. Pensa a quanto sarebbe bello, seppur costoso, lo YZ125 oggi se la Yamaha avesse investito denaro, ricerca e sviluppo negli ultimi 13 anni.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Frizione. Raramente togliamo il dito dalla frizione e ci vuole l'abuso come un campione.

(2) Sospensione. Grandi o piccoli, Principianti o Pro, i componenti Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) sono eccezionali. Fortunatamente per te, sono disponibili su tutta la linea Yamaha.

(3) Manutenzione. Chiunque sia meccanicamente incline può cambiare la fascia alta di una YZ125. Un kit pistone Vertex costa $ 109.95 (www.vertexpons.com). È possibile acquistare due pistoni YZ125 al prezzo di un pistone a quattro tempi YZ250F.

(4) A prova di proiettile. L'affidabilità di YZ125 è leggendaria, perché i suoi componenti di 13 anni sono stati testati per eliminare i guasti.

(5) Peso. A meno di 200 sterline, la Yamaha YZ125 è facile da guidare e molto agile. Ci è piaciuto schivare i dossi che i nostri amici a quattro tempi hanno dovuto colpire. 

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: È sbalorditivo pensare a quanto fosse bella la Yamaha YZ125 nel 2006. Quale altra bici di 13 anni è ancora competitiva e sui piani dello showroom oggi? Se stai guidando per divertimento, non esiste bici migliore. È un superbo materiale per bici da progetto, un'ottima bici di transizione per un ciclista che passa da mini-cicli e rende una bici da gioco molto economica; tuttavia, se vuoi sfidare una 125 a due tempi contro 250 a quattro tempi su una pista da motocross, scegli una KTM 125SX, Husky TC125 o TM 125MX. 

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2019 DI MXA 125

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2019 125 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2019 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm
Compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Queste sono forcelle fantastiche, rese ancora più fantastiche dalla sensazione leggera e dall'impatto scattante del motore a due tempi. Ovviamente, se sei veloce o grasso, potresti voler andare più rigido sulle molle della forcella. I ciclisti più veloci possono aumentare la compressione e utilizzare l'effetto crossover dello smorzamento in estensione per far funzionare le molle della forcella di serie.

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2019 125 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
Galoppo di gara: 100 mm (105 mm)
Hi-compressione: 1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 12 clic
Rimbalzo: 12 clic
Note: Lo shock non fa nulla di divertente. Traccia dritto ed è in sintonia con la bici. Adoriamo questo shock.

JAMA YAMAHA YZ125
Con 13 anni per appianare i bug, Yamaha ha la patatina. Funzionava pulito fin dal primo calcio. Ecco le specifiche per il jetting Mikuni TMX da 38 mm:
Getto principale: 430
pilota: 40
Ago: 6BFY43-3
Clip: 3 ° dall'alto
Vite ad aria: 2-1 / 4 risulta
Note: Yamaha include un jet più ricco (440) e uno più magro (420) con la bici. L'attuale ago 6BFY43-3 è un mezzo clip più ricco del vecchio ago 6BFY42-3 usato prima che le specifiche globali entrassero in gioco nel 2011. Se porti il ​​motore o aggiungi un sistema di scarico aftermarket, prendi in considerazione di salire sul getto principale ( 440) o addirittura aggiungendo una spruzzata di VP C-12 a ogni 5 litri di gas per motivi di sicurezza.