MXA RACE TEST: LA REAL TEST DEL 2019 HUSQVARNA FC250

D: PRIMA E PRIMA, L'HUSQVARNA FC2019 250 È MEGLIO DI FC2018 250?

A: Husqvarna del 2019 ha alcune cose migliori del modello 2018 e alcune cose che possono essere discusse. La centrale a quattro tempi da 250 cc è identica al motore dell'anno scorso, salvo alcuni aggiornamenti interni per la durata. La maggior parte delle modifiche sono state apportate al telaio e ai componenti delle sospensioni. Nel complesso, questa è una bici davvero buona, con l'avvertenza che sembra più una KTM di qualsiasi Husky, dal momento che i due marchi sono stati miscelati nel 2013.

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI I CAMBIAMENTI ALL'HUSQVARNA FC2019 250 PER IL 2019?

A: Husqvarnas esce dalla stessa catena di montaggio dei KTM a Mattighofen, in Austria, e condivide la stessa piattaforma di base (come motore, telaio, ruote e sospensioni), ma i due marchi si sforzano di avere le proprie personalità. Per il 2019, sono le parti in plastica (telaio ausiliario e carrozzeria) che separano in particolare l'Husky dalla KTM, ma ecco un elenco completo di modifiche che differenziano l'Husqvarna FC2019 250 dal modello 2018. 

(1) Carrozzeria. La carrozzeria è stata seriamente aggiornata. I pannelli laterali della targa sono più stretti, sebbene per qualche motivo siano divisi in due pezzi separati. Non sappiamo quale sia stata la motivazione del designer, perché con il divario tra la parte superiore e inferiore dei pannelli laterali, i numeri non corrispondono mai perfettamente. I nuovi involucri del radiatore sono più ben fatti, più in alto e meglio nascosti. La targa anteriore ha una protezione in plastica gialla sotto per proteggere il morsetto triplo inferiore dal posatoio, ma l'estensione in plastica gialla protegge solo la metà superiore dei morsetti tripli inferiori . Il sedile ha più schiuma nel mezzo e una forma più rotonda. È necessaria più schiuma, poiché molti ciclisti si lamentano di aver colpito il telaio ausiliario durante il rimbalzo del sedile.

Le modifiche del telaio più significative vengono apportate alla parte del telaio sotto il tappo del gas.

(2) Cornice. La geometria del telaio è la stessa del telaio dell'anno scorso; tuttavia, il telaio è stato reso il 10 percento più rigido in senso torsionale e il 2 percento più rigido in senso longitudinale. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro del tubo trasversale del telaio e riprogettando il tassello del tubo sterzo. Maggior parte MXA i riduttori di test hanno apprezzato il flex del 2018 FC250 telaio sopra il telaio più rigido del 2019. Il nuovo telaio non è così elegante quando si colpiscono i dossi e si atterra dai salti. È come avere un punto duro nella sospensione. Il vantaggio del telaio rigido della FC2019 250 è che la bici si curva con maggiore precisione. Inoltre, abbiamo preferito la vernice bianca del telaio rispetto al nuovo colore blu opaco. 

(3) Frizione. La FC250 ottiene una nuova versione della frizione a rondella Belleville della FC450. In effetti, l'intera gamma di frizione Husky del 2019 è passata alle molle della frizione a membrana. Il design della frizione varia con i modelli Husky. Il FC450 a quattro tempi ed TC250 a due tempi entrambi hanno la frizione DDS (acciaio a diaframma smorzato), mentre FC350, FC250 e TC125 / 150 hanno una frizione DS (acciaio a diaframma). Qual è la differenza tra DDS e DS? La frizione DDS ha sei ammortizzatori in gomma che si trovano all'interno del mozzo della frizione interna per ridurre la tensione del propulsore. La frizione DS non ha gli ammortizzatori in gomma perché gli ingegneri Husqvarna non ritengono che la potenza inferiore dei motori più piccoli abbia bisogno degli ammortizzatori del mozzo.

(4) Controtelaio. Il sottotelaio in composito di carbonio (una parola di fantasia per plastica) è ora costruito da due pezzi anziché tre, consentendo a Husky di risparmiare peso rendendo il telaio inferiore rigido. Come l'anno scorso, il telaio ausiliario Husky si trova più in basso rispetto al telaio ausiliario KTM, abbassando l'FC250 di oltre mezzo pollice dal centro del sedile verso la parte posteriore. Sul lato negativo, il MXA i ciclisti di prova non sanno dare di più al sottotelaio più morbido dell'anno scorso. 

(5) Forche. Le forcelle pneumatiche AER da 48 mm hanno impostazioni aggiornate che sono significativamente diverse in compressione rispetto alla forcella 2018. La pressione dell'aria standard è di 149 psi, ma a causa della sensazione più rigida delle impostazioni del 2019, il numero magico del pilota di prova medio era di 136 psi (con la compressione di oltre 10 clic dal magazzino). 

(6) Shock. L'ammortizzatore WP DCC presenta un nuovo pistone e impostazioni aggiornate che si trovano nel campo di gioco per la maggior parte dei nostri tester. 

(7) Forcellone. La fessura di regolazione della catena del forcellone è più lunga di 5 mm, il che significa che anche il forcellone è più lungo di 5 mm. Ciò consente ai ciclisti di spingere ulteriormente la ruota posteriore. Questo è utile su piste veloci o per i ciclisti che desiderano maggiore stabilità.

(8) Suite elettronica. La suite elettronica si trova sul lato sinistro del manubrio. La suite offre due mappe, controllo della trazione e controllo del lancio. La maggior parte dei ciclisti di prova ha scoperto che il controllo della trazione ha funzionato meglio su hard-pack, piste fangose ​​e uscite in curva, ma lo ha trovato utile solo in queste situazioni e non lo ha mai usato sullo sporco tipico. 

(9) Scarico. La camera di risonanza è ora mascherata da un rigonfiamento a due tempi sul tubo di sterzo piuttosto che sul tubo esterno dell'anno scorso. Il nuovo design è elegante e i tester non bruciano spesso i buchi nei pantaloni. La marmitta è più corta e compatta, il che porta in avanti il ​​baricentro. La marmitta ha un sottile schermo interno che funge da riduttore del suono. Non è un parascintille legale USFS. Soprattutto, Husqvarna non ha inserito gli stupidi limitatori a forma di cono gelato nella marmitta come hanno fatto su FC350 e FC450. I restrittori del cono gelato diminuiscono sia la potenza che la risposta dell'acceleratore. 

(10) Batteria. La batteria Li-ion SkyRich è stata aggiornata per il 2019 per un avvio più rapido.

(11) Sistema di raffreddamento. Nel telaio è presente un tubo centrale più grande che consente il passaggio di un tubo del refrigerante di diametro maggiore. Ciò aumenta la circolazione del liquido di raffreddamento in tutto il sistema. Inoltre, i radiatori vengono spostati verso il basso di 12 mm. Questo motore pompa 42.48 pony. Con il coperchio airbox rimosso, pompa 44.00.

(12) Bar. La gamma Husky ha una curvatura della barra Pro Taper aggiornata. Tutti i tester hanno apprezzato queste barre. 

(13) Capezzoli a raggi. Le ruote DID sono allacciate con nuovi nippli a raggi per il 2019. I nuovi nippli a raggi avrebbero dovuto impedire ai raggi di allentarsi. Di nuovo al tavolo da disegno, ragazzi.

(14) Trasmissione. Non ci sono cambiamenti ai rapporti o alle dimensioni del cambio all'interno della trasmissione. Gli ingranaggi stessi sono ora realizzati dal fornitore di Formula 1 Pankl Racing systems.

(15) Morsetto. Il morsetto superiore è 5 mm più largo, che in combinazione con il telaio più rigido e le impostazioni della forcella contribuiscono a dare una sensazione più dura. 

(16) Corpo farfallato. Il corpo farfallato Keihin 44mm è stato aggiornato. Offre un nuovo supporto per cavo dell'acceleratore e un sensore di pressione dell'aria del collettore riprogettato.

D: QUANTO È VELOCE IL MOTORE FC250? 

A: Questo motore è molto simile al motore 2018. Questo perché è il motore 2018. Gli aggiornamenti principali riguardano il tubo di scarico, l'airbox e l'elettronica. La curva di potenza rimane praticamente la stessa, anche se ci sono alcune piccole differenze. La fascia bassa si riprende più velocemente alla punta iniziale, e la gamma media ha più pugno per arrivare alla fascia più alta più velocemente, ma ci piacerebbe che giri più velocemente nelle transizioni dalla bassa alla metà. Va notato che il pugno di fascia media della Husky FC250 non regge ancora la candela YZ2019F del 250fattore di eccitazione. Ma, per essere onesti, la potenza medio-alta della YZ250F non può tenere in vista l'FC250 all'aumentare del numero di giri. L'FC2019 250 fa il suo meglio lavorando ad alti regimi. Nessun'altra bici, tranne sua cugina KTM 2019SXF 250, può funzionare con esso con il suo limitatore di giri a 14,000 giri / min brutalmente efficace.
 Gli ingegneri di Husqvarna hanno lasciato un po 'di potenza sul tavolo con il loro airbox, ma è riparabile a casa.

Se vuoi andare veloce su un FC250, devi lasciarlo respirare, resistere al cambio e non tirare mai le redini. È uno stallone selvaggio in cima, ma c'è un avvertimento: andare a 14 mila richiede talento, abilità e coraggio . Tenendolo completamente aperto, senza mai cambiare marcia fino a quando il motore non grida e frenare in ritardo può essere intimidatorio per i ciclisti meno abili, ma non è un segreto che Husqvarna e KTM non stiano offrendo 250 novizi. Questo è un pacchetto motore di livello Pro. Se Husky volesse realizzare una 250 a quattro tempi che funzionasse per tutti, dal principiante al professionista, aggiungerebbe più potenza ai medi. E mentre c'è un potere di fascia alta da risparmiare che potrebbe essere usato per pompare il mezzo, capiamo che l'obiettivo di Husky è quello di produrre pacchetti di livello Pro ad alte prestazioni, non di smorzarli. 

D: IL MOTORE ANCORA SOFFRE DI HUSQVARNITIS? 

A: Se non sai cos'è l'Husqvarnitis, non possiedi un Husky da quando KTM ha acquistato il marchio svedese dai tedeschi. Rispetto alla KTM 250SXF da cui viene clonato il Husky FC250, gli airbox Husky del modello tardivo trasmettono meno aria al motore. In effetti, gli airbox Husky sono sigillati in modo tale da soffocare i motori Husky. Non ci credi? Togli il coperchio airbox dal tuo Husky FC250, FC350 o FC450 e guidalo per un giro; noterai la differenza. L'airbox strozzato rende la potenza più lenta e più dolce di quanto sia in grado di fare. Nessuno vuole un 250 a quattro tempi che impiega il suo tempo a passare dal basso verso il centro. Sul dyno, lo stock Husqvarna FC2019 del 250 ha raggiunto i 42.48 cavalli al picco. Quando abbiamo rimosso la copertura dell'airbox, i capelli sono stati a corto di 44.00 cavalli. Troviamo strano che l'airbox 2019 fosse tutto nuovo da zero. Insensati, pensavamo che Husky stesse ridisegnando l'airbox per sbarazzarsi di Husqvarnitis; invece, gli ingegneri hanno peggiorato le cose. Pensiamo che Husqvarna FC2020 del 250 disporrà di un coperchio airbox ventilato, fino a quando non sarà necessario sfiatarlo da soli.Questo è il modo in cui vengono praticati i fori di sfiato nei Factory Husqvarna FC250. Si noti che i fori sono praticati dietro il filtro dell'aria corretto. Inoltre aprono il lato destro dell'airbox.

Non capiamo cosa gli ingegneri Husqvarna stanno cercando di dimostrare anno dopo anno con questo piano di gioco "no air". Peggio ancora, siamo rimasti ancora più scioccati nello scoprire che la husqvarnite è una malattia contagiosa. Per il 2019, la gamma KTM ha catturato lo stesso virus! Anche KTM 250SXF, 350SXF e 450SXF hanno difficoltà a riprendere fiato. 

Prima di praticare i fori nell'airbox per ottenere la potenza del pony gratuita e aggiungere un grugnito da basso a medio, assicurati di volere più potenza. Ad alcuni ciclisti potrebbe piacere la transizione di potenza dolce da bassa a media. Conosciamo molti ciclisti a cui è piaciuta la potenza del FC2019 450 così com'era. Se dopo aver guidato con la copertura dell'airbox decisa che ti piace di più la potenza di scorta, puoi abbassare il trapano.

D: COME È STATO IL CAMBIAMENTO?

A: L'ingranaggio non è perfetto. La combinazione scatola ingranaggi 14/51 è troppo alta con un rapporto di 3.643. Tre anni fa, Husqvarna ha sostituito il suo contralbero a 13 denti con un 14, che ha ucciso l'accelerazione. Maggior parte MXA i cavalieri di prova rimettono in posizione la ruota dentata a contralbero a 13 denti, che offre un rapporto di trasmissione inferiore a 3.923. Avevamo dei test riders che potevano vivere con il cambio di serie dopo aver praticato buchi nell'airbox, ma ogni veterinario era molto più felice con il contralbero a 13 denti perché offriva un rapporto di 3.923 con un pignone posteriore da 51 denti, un 3.846 rapporto di trasmissione con un posteriore da 50 denti e un rapporto di 3.769 con un 49. Queste tre opzioni sono tutte inferiori rispetto al cambio di serie 14/51.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Pignone. Guarda attentamente i bulloni del pignone posteriore. Si sciolgono. 

(2) Raggi. Husky ha detto che i nuovi capezzoli a raggi impediscono ai raggi di allentarsi. Non vero.  

(3) Airbox. La cosa migliore dell'airbox Husqvarna è che è a prova di topo, resistente alla polvere, a tenuta stagna e ermetico.  

(4) Tubo flessibile del gas. Il tubo del gas si aggroviglia durante l'attivazione e la disattivazione del gas. 

(5) Cornice. Non ci piace il colore blu scuro e non ci piace la rigidità aggiunta del telaio.

(6) piastre laterali. Le piastre laterali in due pezzi significano sfondi per targhe in due pezzi e uno spazio vuoto nel Grand Canyon.

(7) Impugnature bloccabili. Adoriamo la facilità d'uso delle impugnature di blocco ODI. La gomma vera è la metà di quella delle impugnature incollate. Se hai le mani tenere, scambia le impugnature.

(8) Grafica. Quanto hanno pagato il designer che ha lanciato una "H" sulle ali del radiatore e ha perso? 

I mozzi lavorati sono opere d'arte, ma sono in realtà mozzi fusi che sono lavorati per renderli più puliti.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Peso. Husqvarna del 2019 pesa 219 sterline, un chilo in più rispetto alla KTM 250SXF ma 10 libbre in meno rispetto ad alcune delle 250 della concorrenza.

(2) Freni. I freni Brembo con rotori GSK sono fantastici.  

(3) Filtro dell'aria. Questo airbox senza attrezzi semplifica notevolmente la sostituzione di un filtro dell'aria. Non stiamo parlando di quanto bene respira, di quanto sia facile cambiare il filtro.

(4) Frizione idraulica. Avere una frizione antiproiettile autoregolante significa una cosa in meno a cui devi pensare. La FC250 non presenta i problemi di tenuta Magura che la FC450 presenta.

(5) Potenza. Anche se il motore è soffocato in basso, continua a pompare potenza pony. 

(6) Ergonomia. FC250 sembra una KTM con una migliore curva a barra.

(7) Sospensione. Una volta individuata l'impostazione personale della pressione dell'aria, le forcelle AER WP funzionano per molti livelli di abilità e tipi di corporatura. 

(8) Leve. Adoriamo il fatto che i ciclisti possano facilmente regolare la distanza in cui vogliono che la leva entri o esca. 

(9) Contaore. È un bel tocco 

(10) Manopole. Paradossalmente, dal momento che abbiamo le mani fatte con i cuscinetti Brillo, ci piacciono le manopole di bloccaggio ODI.

(11) Gestione. Quasi impeccabile, salvo per la persona dietro le sbarre. 

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Questa è la bici più costosa della sua categoria a $ 9099. A quel prezzo, non pensiamo che Husky dovrebbe rubare potere ai suoi clienti. Forse siamo solo noi, ma pensiamo che potrebbe essere migliore con un telaio più resistente, più valvole a forcella, una fonte di aria, ingranaggi migliori e targhe laterali in un unico pezzo. Detto questo, questa è una macchina con molti punti di forza e pochissime debolezze gravi. 

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI MXA'S 2019 HUSQVARNA FC250

Ecco come abbiamo installato Husqvarna FC2019 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

 IMPOSTAZIONI FORCELLA AER 48MM
L'impostazione della forcella pneumatica Husky di serie è 149 psi. Questo è rigido e non si adatta alla maggior parte dei proprietari di Husky FC250. La maggior parte dei ciclisti veterinari tende a correre a pressioni inferiori rispetto ai ciclisti veloci, spesso fino a 130 psi. Non vi è alcun danno in un'impostazione di bassa pressione dell'aria, a condizione che la parte anteriore della bici non penda negli angoli e utilizzi la corsa troppo rapidamente. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio su Husqvarna FC2019 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 136 PSI (149 PSI)
Compressione: 28 clic (15 clic)
Rimbalzo: 17 clic (15 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Nota: Se riteniamo che le forcelle siano dure nel mezzo ma tendano a salire in alto quando aumentiamo la pressione dell'aria, abbassiamo l'altezza dell'olio nella gamba di smorzamento da 10 cc a 20 cc per eliminare un punto duro durante la corsa. Inoltre, prestare attenzione a sbalzi di temperatura estremi. Potrebbe essere necessario modificare la pressione dell'aria dell'ARE man mano che si riscalda più tardi nel corso della giornata. Sanguiniamo costantemente le camere esterne.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
Se sei più pesante di 185 libbre, potresti dover salire di una velocità della molla a 45 N / m. Se sei più leggero di 130 libbre, dovresti guardare nella molla da 39 N / m. Nel complesso, questo è un ottimo shock. Sebbene effettuiamo le regolazioni dei clicker, raramente ci allontaniamo molto dalla scorta di 15 clic sulla compressione. Può essere chiamato con solo poche modifiche al clicker. Come regola generale, la maggior parte MXA i ciclisti test lasciano la compressione a bassa velocità sull'impostazione di serie e si concentrano sul quadrante ad alta velocità per apportare le modifiche. Eseguiamo un ulteriore smorzamento del rimbalzo. Per le gare hard-core, raccomandiamo questa configurazione di shock per Husqvarna FC2019 250 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 42 N / m
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 11 clic (15 clic)
Note: Attiviamo lo smorzamento della compressione ad alta velocità di 3/4 di giro per assorbire il chop quando si è seduti e correre più in estensione rispetto all'impostazione consigliata. ο