DIECI ANNI FA OGGI: TEST COMPLETO A DUE TEMPI KTM 2014SX 250 DI MXA

PRIMA E PRIMA, LA KTM 2014SX 250 È MEGLIO DELLA KTM 2013SX 250?

A: SÌ. A differenza dei produttori giapponesi, gli austriaci non si sono fermati sui loro progetti a due tempi. La KTM 250SX a due tempi ha beneficiato di tutte le principali modifiche al telaio, ai freni, al telaio e ai cosmetici ottenuti dalle KTM 250SXF, 350SXF e 450SXF a quattro tempi. Inoltre, le modifiche apportate per il 2014 sono tutte soggette a interpretazione.

D: COSA VENGONO EFFETTUATI I CAMBIAMENTI DEL MOTORE 2014?

A:La novità più grande è che KTM è passata dalle ance Moto Tassinari alle ance Boyesen, ma non stiamo parlando di un sistema di valvole Boyesen RAD. KTM ha progettato il proprio blocco lamella che giureresti fosse ancora un'unità Moto Tassinari VForce (poiché presenta due V gemelle e otto petali). Boyesen fornisce a KTM i nuovissimi petali in fibra di carbonio con trama ad alte prestazioni RC2. Il nuovo sistema di lamelle KTM/Boyesen si inserisce nel motore con un angolo più ripido e le lamelle del 2014 si adatteranno a qualsiasi 250SX precedente con un blocco lamellare a quattro bulloni. Altre modifiche al motore includono:

(1) Frizione. La 250SX condivide l'esclusiva frizione Belleville attivata dalla rondella con la 450SXF e, per il 2014, entrambe le moto avranno mozzi interni rinforzati per una maggiore durata. In una modifica minore, il cilindro principale della frizione idraulica ha fatto saltare il tallone del serbatoio e il tappo è stato verniciato di nero.

(2) Testa del cilindro. La camera di combustione è stata ottimizzata con un nuovo squish e una nuova forma, sebbene il rapporto di compressione rimanga invariato.

(3) scatola nera. La mappatura dell'accensione è stata avanzata per funzionare all'unisono con la nuova camera di combustione.

(4) Getto. KTM a due tempi è sempre stato sul punto di essere troppo magro, quindi, per il 2014, KTM ha scambiato gli aghi con più carburante nella gamma media.

D: QUAL È LA NUOVA ELSE SULLA KTM 2014SX 250 A DUE TEMPI?

A: La maggior parte delle seguenti modifiche sono arrivate grazie ai miglioramenti della linea di modelli apportati praticamente a ogni KTM del 2014.

(1) Forcellone. I supporti del guidacatena sul forcellone sono stati irrigiditi (il design precedente era incline a piegarsi quando il guidacatena trascinava attraverso solchi profondi). KTM ha anche riprogettato il suo guidacatena, che è più piccolo, si flette di più ed è più leggero di 120 grammi.

(2) freno anteriore. KTM ha apportato delle modifiche a quello che riteniamo il freno anteriore più potente del pianeta. Il cilindro principale ha un nuovo serbatoio, leva aggiornata, cinematica ottimizzata (una parola di fantasia per il movimento) e un diametro del pistone più piccolo (da 10 mm a 9 mm) per una maggiore potenza di frenata. Anche le pastiglie dei freni riviste aumentano le prestazioni.

(3) Schiuma del sedile. Il nucleo in schiuma della sella è stato riformulato per essere inizialmente più morbido, ma non si rompe così rapidamente. L'abbiamo già sentito.

(4) Tappo benzina. Le filettature interne del tappo del serbatoio sono state rielaborate per un innesto più positivo e il tappo del serbatoio ha una nuova forma a basso profilo. Non raggiunge il limite massimo dell'anno scorso.

(5) Estetica. Per il 2014, le protezioni, il coperchio del filtro dell'aria e la grafica delle alette sopra la vescica dell'ammortizzatore ricevono il trattamento in-mold, che è molto resistente. KTM ha anche sostituito il pad bar Renthal FatBar arancione con un modello nero. In entrambi i casi, il pad del bar Renthal dura solo circa un mese prima che il posatoio crepe la copertura in vinile.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2014SX 250?

A: Non ci aspettavamo davvero che la KTM 2014SX 250 fosse più veloce dei modelli 2012-'13 e non lo era, ma i cambiamenti nella camera di combustione, nei tempi di accensione, nel blocco lamellare e nel getto hanno cambiato la fascia di potenza. È ancora veloce, ma ha scambiato la potenza massima e di picco con una potenza medio-bassa. È più facile da guidare.

Anche se potresti essere tentato di confrontare il due tempi con il quattro tempi, non c'è paragone. Non sono gli stessi animali. Un due tempi colpisce forte e accelera all'istante. È veloce e aggressivo, mentre un quattro tempi è ampio e dinamico. Se sei uno della maggioranza di massa che pensa che una 450cc a quattro tempi sia troppo potente, stai lontano dalla KTM 2014SX del 250. Farà saltare un ignaro cavaliere dalla parte posteriore della sella, impennerà da ogni angolo e farà girare la gomma posteriore come un dragster Top Fuel. L'erogazione di potenza di una 250 due tempi fa sembrare una 450 quattro tempi adatta a una vecchietta di Pasadena.

Detto questo, la maggior parte dei collaudatori MXA preferisce la powerband più potente del 2013 rispetto alla versione 2014. Il nuovo motore ha una migliore potenza di roll-on, ma si sente più piatto nella parte centrale e superiore. Inoltre, regala un cavallo al culmine. È più facile da guidare rispetto al modello del 2013, ma siamo venuti per gareggiare.

D: QUAL È IL MODO PIÙ SEMPLICE PER RENDERE LA 250SX PIÙ VELOCE?

A: Devi prendere in considerazione l'acquisto del kit KTM Power Parts 300cc di grande diametro. Per circa $ 950, il kit KTM è disponibile in due versioni: enduro e motocross, con le principali differenze nel rapporto di compressione e nei tempi di accensione. È un'ottima aggiunta per un pilota che cerca una gamma media più elevata e un sano aumento della coppia complessiva.

D: COSA DEVI SAPERE SUL KTM 2014SX 250?

A: Collegamenti dell'ammortizzatore. Ogni collaudatore MXA sceglie di eseguire un collegamento Pro Circuit più lungo di 1.25 mm. Abbassa il posteriore della moto, che paga i dividendi in manovrabilità, perché con il posteriore più basso puoi far scorrere le forcelle nelle staffe per abbassare l'intero telaio. Sebbene non modifichi il tasso di aumento, cambia il punto di partenza del tasso di aumento.
Questo irrigidisce la parte iniziale della corsa posteriore per aiutare a ridurre lo sguazzamento in accelerazione, che è ciò che KTM prevede di fare con il leveraggio sul modello 2015

Tubo di sfiato del tappo del gas. Il tubo di sfiato di KTM si attorciglia in un nodo quando rimuovi il tappo del serbatoio. Pratichiamo un foro nel tappo del cannotto dello sterzo della forcella per far scivolare il tubo di sfiato al suo interno in modo che il tubo di sfiato possa girare con il tappo del gas.

Anello di precarico. Purtroppo, l'unico modo per mettere un anello di precarico in alluminio post-vendita sull'ammortizzatore WP è quello di smontarlo completamente. Dopo aver effettuato la manutenzione dell'ammortizzatore, chiedere all'installatore di installare un anello di precarico in alluminio aftermarket o un regolatore X-trig.

Raggi. I raggi non restano mai stretti, specialmente i raggi vicino alla serratura del cerchione. Puoi risolvere questo problema allacciando cerchi migliori.

Bulloni per pignoni. Guardali come un falco.

Kreft PowerDial. Kreft PowerDial è un regolatore della valvola di potenza KTM 250/300 facile da installare. Sostituisce il sistema KTM di serie in modo da poter effettuare le regolazioni in pochi secondi. Il PowerDial viene venduto a $ 89.95 da www.kreftmoto.com o (970) 403-2715.

Intelajet. Adoriamo questo mod carb. Ha la sensazione di un compressore. Il guadagno in termini di potenza e overrev di fascia alta è stato immediatamente evidente a tutti i test rider MXA. Il prezzo al dettaglio è di $ 425 (alesatura progressiva del carb da 36mm a 39mm con Intelajet installato), $ 30 (kit di montaggio Intelajet) e $ 40 (estremità del carb conica). Per ulteriori informazioni, chiamare (916) 722-2373 o andare a www.dicksracing.com.

7602 Punta del pedale del freno da corsa. La 7602 Racing con sede in Colorado ha una punta del freno in alluminio 7075 che ha denti più affilati e può essere spostata avanti o indietro di mezzo pollice. Visitare www.7602racing.com oppure chiamali al numero (719) 274-0606.

Tubo Pro Circuit. L'installazione di un tubo Pro Circuit 250SX aumenta la potenza dell'estremità superiore, soprattutto dopo la firma del tubo di serie, di oltre 5 cavalli. Se non puoi permetterti la pipa, considera il Pro Silenziatore Circuit R304 perché è quasi buono come il tubo stesso. Per ulteriori informazioni, chiamare (951) 738-8050 o andare a www.procircuit.com.

Peso volanamente del volano. Un peso del volano Steahly imbullonato si installa in pochi minuti (senza la necessità di rimuovere il volano di serie) e migliora la trazione, l'usabilità e l'ampiezza del KTM 50SX da 250 cavalli che respira il fuoco. Ci piace questa sensazione. Vai a  www.steahlyoffroad.com per maggiori informazioni.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA KTM 2014SX 250?

A: Guidare la 250SX è come correre in Formula 1 con Kimi Raikonnen, seduto sul sedile posteriore di un F-22 Raptor o premendo il grilletto sulla 44 Magnum di Dirty Harry. Le cose accadono velocemente su un due tempi da 50 cavalli, non solo perché pesa 20 libbre in meno di un quattro tempi da 450, ma perché colpisce forte, impenna, scivola dietro gli angoli e produce la massima potenza in un batter d'occhio. Ecco come dovrebbe essere una moto da cross: iperattiva, ipercaffeinata e con disturbi da deficit di attenzione. Questa è una macchina che ti fa battere il cuore tanto per l'amore per le emozioni quanto per l'impegno totale che ci vuole per gareggiare uno.

Sì, i quattro colpi sono più facili da guidare. Sì, i quattro colpi forniscono il loro potere in dosi ampie e dolci. Sì, i vagoni di stazione sono più utili di Porsche 917s. Ma quale preferiresti guidare?

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Schiuma del sedile. Sì, sappiamo che KTM ha una schiuma per sedili completamente nuova per il 2014, ma devono tornare al tavolo da disegno perché si rompe ancora troppo presto.

(2) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Come ti odiamo? Contiamo i modi.

(3) Altezza del sedile. Questa bici sarebbe molto meglio se fosse di un pollice in meno.

(4) Cerchi. I cerchi possono dire Excel su di essi, ma questi non sono gli Excels di tuo padre. Queste sono versioni OEM economiche fatte di oleomargarina.

D: COSA CI PIACE?

A:La lista dei Mi piace:

(1) Prezzo. Aspettatevi di spendere quasi $ 2000 in meno per una 250SX a due tempi rispetto a una 450SXF. Quei soldi potrebbero finanziare l'intera stagione delle corse.

(2) Peso. Questa bici pesava 212 chili. Ora pesa 218 chili. Grazie al sistema di collegamento per l'aumento di peso. È ancora leggero rispetto a un thumper.

(3) Freni. Ecco come dovrebbe fermarsi ogni bici.

(4) Frizione idraulica. Promemoria per Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki: KTM ha inventato una nuova cosa chiamata idraulica. Per favore, provalo.

(5) Mappe. Ci sono due mappe nella scatola nera del 250SX. MXA utilizza sempre la mappa stock, ma è possibile accedere alla mappa “soft” scollegando il connettore bianco posto sul lato sinistro del telaio sotto il serbatoio. La soft map è per hardpack.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Se sei nel mercato per una nuova bici nel 2014, devi a te stesso inserire la KTM 250SX a due tempi nella tua breve lista. È più leggero, più economico, di più facile manutenzione, più veloce, migliore maneggevolezza, arresto più rapido e produce più cavalli per cc di qualsiasi quattro tempi, meno di quello dell'auto di John Force.

  MXA'S 2014 KTM250SX SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE       

È così che abbiamo configurato il nostro KTM 250SX per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP

Le forcelle KTM 250SX non sono nulla di entusiasmante, ma possono essere guidate da principianti e veterinari in assetto di serie. I corridori veloci o le piste nervose porteranno a molti fondi. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla KTM 2014SX 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.46 N / mm
Altezza olio: Veterinari 370cc, Pro 390cc (stock 380cc)
Compressione: 7 clic (12 clic)
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5 mm su (filo su una pista sabbiosa)
Note: Il modo più economico per mettere a punto le forcelle WP della KTM è alzare e abbassare l'altezza dell'olio della forcella per ottenere l'azione più fluida a metà corsa senza toccare il fondo, motivo per cui abbiamo abbassato l'altezza dell'olio di 10 cc per i veterinari e aumentata di 10 cc per i professionisti. Le forcelle KTM sono disponibili con diverse altezze d'olio per ogni modello. La 125SX e la 150SX hanno il loro olio impostato su 360 cc, la 250SX ha 380 cc e il quattro tempi esce dalla fabbrica con 390 cc.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP

Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sul KTM 2014SX 250:
Indice di rigidezza: 5.4 N / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2 risulta
Lo compressione: 15 clic
Note: Abbiamo eseguito un collegamento dell'ammortizzatore Pro Circuit più lungo di 1.25 mm. Non solo ha abbassato la parte posteriore della bici di 10 mm, ma ha irrigidito la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore per aiutare ad ampliare la gamma della molla dell'ammortizzatore 5.4 di serie. Ai ciclisti più veloci o più pesanti potrebbe essere richiesto di passare alla molla ammortizzante più rigida da 5.7 N / mm. Se sei esperto, utilizzerai l'abbassamento gratuito per prendere la decisione per te.

KEIHIN PWK 36S SPECIFICHE PER GETTI

L'anno scorso abbiamo utilizzato l'ago N1EH opzionale più ricco al posto dell'ago N1EI di serie. Per il 2014, KTM ha reso l'ago N1EH più ricco, ha reso l'N1EI l'ago magro opzionale e ha aggiunto un ago N1EG opzionale ancora più ricco. KTM ha anche sollevato l'ago di una posizione della clip (dalla terza alla quarta clip dall'alto). Se guidi con tempo freddo, prendi in considerazione l'idea di utilizzare un getto principale da 160 e un ago N1EG. Abbiamo anche sostituito il jet pilota da 42 di serie con il 40 più snello. Ecco le specifiche di getto consigliate da MXA per il carburatore Keihin PWK da 36 mm (quando cambiate, le specifiche di serie sono tra parentesi):
Principale: 158
pilota: 40 (42)
Ago: N1EH
Clip: 4 ° dall'alto
Vite ad aria: 1-1 / 2 giri
Note: Per l'effetto gara completa, inviamo il nostro carburatore a Dick's Racing per farlo annoiare conico a 39 mm con un sistema Intelajet installato. Questa mod aumenta significativamente la potenza di fascia alta. Per ulteriori informazioni, chiama (916) 722-2373 o vai a www.dicksracing.com.