LA PROVA MOTOCROSS YAMAHA YZ2014F 450 DI MXA: QUANDO YAMAHA È STATA PRIMA INDIETRO LORO L'hanno avuta INDIETRO, MA ADESSO STANNO RAFFORZANDO

PRIMA E PRIMA, LA YZ2014F 450 È MEGLIO DELLA YZ2013F 450?

R: Siamo onesti, James Stewart ei suoi tirapiedi hanno messo la Yamaha YZ450F in una posizione precaria quando ha lasciato la mezza stagione l'anno scorso (anche se va notato che Bubba ha vinto 8 gare AMA con il motore al contrario YZ450F prima di dichiararlo non idoneo). Il cattivo passaparola ha bloccato le vendite della YZ450F, ma la Yamaha ha insistito per aspettare il loro ciclo di produzione di quattro anni prima di provare a correggere i difetti o difetti percepiti. La Yamaha può respirare di nuovo, perché la Yamaha YZ2014F del 450 è migliore delle versioni 2010-2013.

D: QUALI SONO I PRINCIPALI CAMBIAMENTI CHE YAMAHA HA EFFETTUATO ALL'YZ2014F 450?

 A: Questa bici non è stata rilasciata nel vuoto; c'è stata più pubblicità in anteprima sulla Yamaha YZ2014F 450 rispetto a qualsiasi altra moto quest'anno. Perché? Perché YZ450F, YZ250F e Honda CRF250 sono le uniche moto che sono state rifatte per il 2014. Le KTM, Kawasaki, Suzukis e Honda CRF450 sono cloni leggermente rielaborati dei modelli 2013. Per coloro che si sono nascosti in un bunker da qualche parte, ecco un rapido primer sulle novità della YZ450F.

(1) Cosa non sono cambiati? Ruota posteriore, parafango anteriore e freni.

(2) Cosa sono cambiati? Tutto il resto.

D: YZ2014F 450 È PIÙ VELOCE DELL'YZ2013F 450?
 
 A: Sì. Anche se il motore del 2014 condivide l'architettura inclinata dello scorso anno, è un design totalmente nuovo. In un confronto testa a testa con la YZ2013F del 450, il modello del 2014 lo fa saltare fuori dall'acqua nel reparto elettrico. Dal fondo, il motore del 2014 è molto più forte (sebbene ancora afflitto dalla stessa irritante brusca al minimo che ha devastato la manovrabilità della YZ2010F del 2013-450). La coppia aggiunta aiuta davvero a mantenere in movimento la YZ2014F 450. L'anno scorso, la YZ450F ha colpito duramente il fondo, si è abbassata a metà (da 6500 rpm a 8000 rpm) e poi è aumentata da 8000 a 10,000 rpm. Non c'era un solo collaudatore MXA a cui piaceva la fascia di potenza a doppia personalità della precedente YZ450F. Ha colpito troppo forte in basso, si è sdraiato sul lavoro nel mezzo e si è ripreso quando era troppo tardi per usarlo. Erano tre diverse fasce di potenza in un motore. Non bene. Volevamo una banda di potenza unificata.

Yamaha YZ2014F 450: Per il 2014 Yamaha è approdata più sul lato positivo della bilancia che su quello negativo. La fascia di potenza, le sospensioni e la maneggevolezza generale sono state migliorate, mentre la trasmissione, la cartografia e i freni richiedono maggiore attenzione.

D: ABBIAMO OTTENUTO UN POWERBAND YZ450F UNIFICATO?

A: Sì. La potenza aumenta a ogni regime dal minimo alla chiusura. La coppia è aumentata dal basso verso l'alto e i numeri di cavalli sono aumentati di 2.25 cavalli al massimo. Per finire, il picco non è nemmeno la parte più impressionante della curva di potenza della YZ2014F 450. A 7500 giri / min, dove il motore dell'anno scorso tendeva a diventare morbido, la potenza è aumentata di tre pony completi. La ciliegina sulla torta della YZ2014F 450 è che non cade dopo il picco come ha fatto il motore del 2013. L'anno scorso, quando il motore YZ450F ha raggiunto il picco a 9100 rpm, ha perso 2-1 / 2 cavalli nei successivi 1000 rpm. Per il 2014, la potenza massima è a 9900 giri / min e quando si chiude a 11,000 giri / min, produce ancora più potenza rispetto al modello del 2013 realizzato al massimo. Questa è potenza utilizzabile dal basso verso l'alto.

D: C'È UNA CATTURA PER TUTTO QUESTO CAVALLO?

A: Sì e no. L'abbondante potenza c'è, ma la Yamaha YZ2014F del 450 è snella. Ancora più spaventoso, è magro nei giorni a 95 gradi, il che significa che nei giorni freddi e ricchi di ossigeno dell'autunno e dell'inverno sarà magro. Con la mappatura di serie, l'YZ450F balbettò in basso e sembrò tossire durante l'atterraggio dai salti.

I piloti del test MXA hanno eseguito la mappatura di scorta solo per un'ora prima di rompere il sintonizzatore di potenza GYTR per pompare le percentuali di carburante e far avanzare i tempi di accensione (per aiutare a bruciare il carburante extra). L'avvertenza è che le nostre prove dinamiche e i test sono stati eseguiti con cartografia diversa dallo stock.

 
D: COME FUNZIONA L'YZ2014F 450 SUL DYNO?

A: La potenza massima sul nostro YZ2014F del 450 era di 58.17 pony. Questo lo rende il motore di produzione 450cc più potente che abbiamo mai testato, superando il precedente leader di potenza, il KTM 2013SXF 450, di oltre un cavallo.

Puoi portarlo in banca: la Yamaha YZ2014F dyno curve del 450 è una cosa parabolica di bellezza. Si arrampica senza nessuna delle immersioni dell'anno scorso e continua fino a quando le mucche tornano a casa (una volta rimappate).

D: QUAL È IL RAPPORTO TRA IL MOTORE E IL TELAIO?

R: Se indossi il tuo berretto pensante e fai un passo indietro, puoi vedere che il design generale del motore Yamaha non riguarda solo la produzione di potenza, anche se lo fa in grande stile. In verità, il motore YZ450F inclinato è stato concepito per migliorare la manovrabilità della YZ450F. Va bene, ammettiamo che dal 2010 al 2013 i vantaggi di maneggevolezza del design unico del motore sono stati attenuati dai problemi con una spinta front-end che è stata aggravata dal barky hit di fascia bassa. Il fronte si muoverebbe andando in un angolo, e la corteccia solleverebbe il fronte all'uscita - non una combinazione per rafforzare la fiducia.

Non sorprende che la migliore soluzione per la movimentazione 2010-2013 sia stata quella di rimappare il motore per eliminare la corteccia, aggiungere un peso al volano per domare il sollevatore e mettere un collegamento più lungo sul posteriore end. Queste correzioni evidenziano in modo appropriato l'effetto crossover dell'erogazione di potenza sulla dinamica del telaio. Il telaio e il motore non sono entità indipendenti ma lavorano all'unisono, oppure lavorano l'uno contro l'altro.

Backup: Il serbatoio del gas è stato spostato all'indietro così tanto che il serbatoio del carburante è dietro l'ammortizzatore.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA YZ2014F 450?

R: La maneggevolezza è migliore nel 2014 rispetto al 2013, ma in un certo senso è un po 'deludente. Quando un produttore va all in su un nuovo design, è nella natura umana presumere che sarà migliore su tutti i fronti. Quindi, ci aspettavamo con entusiasmo che ogni aspetto della YZ2014F 450 facesse saltare i nostri calzini. La gestione della YZ2014F del 450 non ha funzionato.

La maggior parte dei collaudatori MXA si è lamentata del fatto che la moto avesse una sensazione di cimice. La posizione alta nella parte posteriore e bassa nella parte anteriore ha reso l'angolo della testa abbastanza inclinato che la ruota anteriore ha cacciato e beccato all'ingresso delle curve. Abbiamo scelto di eseguire un abbassamento di 105 mm per abbassare la parte posteriore del telaio, ma questa non è la soluzione ottimale, perché stai compromettendo la sospensione posteriore per aiutare il telaio.

Alla fine, abbiamo optato per un collegamento ammortizzatore più lungo di 1.5 mm e una migliore gomma anteriore per il nostro terreno. La YZ450F esce dal pavimento dello showroom con il nuovo Dunlop MX51FA (il fratello potenziato della MX51 tutt'altro che stellare). Né la MX51 né la MX51FA sarebbero la nostra prima scelta di pneumatici per terreni intermedi, e soprattutto non per una bici con una parte anteriore sciolta.

Nascondino: il tappo del serbatoio è sotto una patta ribaltabile.

D: CON CHE COSA ABBIAMO PROBLEMI?

A: L'equipaggio del demolitore MXA ha avuto dei problemi durante i test. Queste erano le nostre principali preoccupazioni:

La scatola del cambio. Yamaha ha abbassato la terza marcia per colmare il divario tra la seconda e la terza, che è stato un bugaboo per alcuni anni. Sfortunatamente, hanno anche cambiato il rapporto di trasmissione primaria per spostare tutte le altre marce. Il risultato? Mentre il divario tra il secondo e il terzo viene chiuso, il divario tra il terzo e il quarto viene ampliato. Per aiutare a mitigare il problema del nuovo ingranaggio primario creato, Yamaha ha installato un pignone da 49 denti al posto del 48 dello scorso anno, che ha permesso al cambio del 2014 di imitare il cambio a 48 denti dello scorso anno, ma non ha fatto nulla per i nuovi spazi vuoti. Ad ogni gara, i collaudatori MXA portavano una faretra di pignoni? Da 48 a 51 denti? Per consentire a ciascun collaudatore di scegliere con cosa voleva correre. Alla fine, il consenso è stato il pignone da 50 denti.

La mappatura. Il GYTR Power Tuner ha spazio per 9 mappe diverse? E le abbiamo usate tutte. Alla fine, abbiamo optato per una versione della "mappa di Travis Preston". Preston ha fatto lo sviluppo in sella alla YZ450F durante la fase pre-pro e ha ideato la mappa che abbiamo scelto di eseguire, anche se era ricca di carburante e avanzata all'accensione. ThPiù tempo abbiamo trascorso con la mappa, più l'abbiamo messa a punto. Alla fine la mappa MXA (mostrata sotto) è leggermente diverso dalla mappa Travis Preston. In una nota strana, abbiamo eseguito la nostra mappa più ricca e avanzata con il tubo di scarico di serie, ma quando siamo passati ai tubi aftermarket non funzionava altrettanto bene? Quindi, saremmo tornati allo stock di zero / zero / zero mappa o uno speciale noi dovrebbecerchiato per il sistema di scarico (con i tempi di accensione e la mappatura del carburante leggermente più ricca).

Questa è la mappa di MXA per la YZ450F con lo scarico di seriesistema ust. Per apportare questa modifica, è necessario lo strumento di mappatura GYTR o un amico con uno. Bastano pochi secondi per cambiare una mappa Yamaha.

Tlui brastrelli. Che freni? Qualcuno in un produttore di motociclette giapponese ha mai guidato una KTM? In caso contrario, dovrebbero, perché questo è il gold standard delle prestazioni di frenata. Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki sono più vicine allo standard principale.

D: QUALI SONO STATI I PUNTI SALIENTI DEL NUOVO DESIGN YZ450F?

A: Non c'è dubbio che Yamaha abbia ascoltato i consumatori quando è arrivato il momento di ridisegnare la YZ450F. Ecco i punti luminosi.

Scatola d'aria. Abbiamo odiato il vecchio design airbox con passione. È stato necessario smontare la bici per raggiungere il filtro e ciò ha comportato la rimozione del sedile e del serbatoio del gas. Per fortuna, Yamaha ha ripensato alla sua follia e ha creato un airbox a cui è possibile accedere rimuovendo tre bulloni (e scollegando due tappi di gomma).

Rumore Airbox. Il rumore emesso dall'airbox 2010-2013 è stato un clacson clacson di volume assordante. Il nuovo airbox è molto più silenzioso.

Tappo benzina nascosto. Potrebbe non piacerci l'aspetto amatoriale del tubo di sfiato del tappo del gas, ma la nostra angoscia è attenuata dalla pulizia del tappo del serbatoio nascosto. Yamaha non è un pioniere di nuovi terreni qui (Husqvarna ha avuto tappi del serbatoio che spuntano da tutti i tipi di posti in passato), ma il design della YZ450F è pulito.

Serbatoio di gas. Viene spostato all'indietro per una maggiore centralizzazione della massa e contiene più carburante rispetto allo scorso anno.

Carter umido. L'anno scorso le casse del motore avevano un serbatoio dell'olio incorporato. Quest'anno, il motore gira sull'olio nella coppa. Ciò non solo ha ridotto la quantità di olio necessaria, ma anche il numero di tappi che è necessario rimuovere per cambiare l'olio.

Fratello maggiore:? La Yamaha YZ2014F del 450 è migliore del modello 2010-2013, ma il suo carattere rimane lo stesso.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Yamathum. Pensavamo che questa situazione fosse stata eliminata, ma ogni ciclista del test MXA aveva un buco nella prima nocca del pollice dell'acceleratore. Una ciambella di presa ha fermato l'emorragia.

(2) Tubo di scarico. Dato il design complessivo della bici, il tubo del serpente è una buona soluzione fino a quando non è necessario rimuoverlo. È come togliere tre normali tubi e raggiungere il flangia i dadi che tengono il tubo sul retro del motore sono un atto Houdini che richiede una lunga impugnatura a T e una presa girevole.

(3) Ingranaggi. Sperimenta il più possibile per trovare ciò che funziona per la tua pista locale.

(4) Mappatura. L'equipaggio del demolitore MXA ha realizzato oltre 50 mappe per testare su YZ2014F 450. Abbiamo testato con ogni possibile velocità di rider e finalmente si stabilì sulla mappa perfetta. Quindi, abbiamo aggiunto un tubo di scarico aftermarket e la moto è andata peggio. Dovevamo tornare alla mappa azionaria. Ma, insoddisfatti, abbiamo creato più mappe e abbiamo creato una versione leggermente più ricca di quella originale che funzionava meglio con i tubi FMF, Pro Circuit, Yoshimura e DR.D. MXA ha il tempo di elaborare tutte queste impostazioni, ma se non lo fai, usa la mappa fornita sopra con il tubo di serie.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:

(1) Precarico molla. Grazie al design del motore inclinato all'indietro e al tubo del serpente, vi è un ampio accesso al nuovo ammortizzatore posteriore piggyback.

(2) Sintonizzatore di potenza EFI. Senza il GYTR Power Tuner autonomo di Yamaha, saremmo stati feriti per la certificazione. Il prezzo al dettaglio è di $ 279.95. Questo è lo strumento di mappatura più facile da usare disponibile. Gli altri produttori dovrebbero adottare la sua semplicità da Playstation.

(3) Affidabilità. Niente è affidabile come una Yamaha YZ450F.

(4) Frizione. La YZ450F ha la migliore frizione di qualsiasi moto da cross giapponese. Le molle della frizione più rigide del 10 percento lo rendono ancora migliore.

(5) Morsetti tripli a quattro supporti. La cabina di pilotaggio è molto compatta. Abbiamo spostato le barre in avanti per attirare i ciclisti più corti in avanti sulla sella e dare più spazio ai corridori più alti per operare, ma ogni ciclista di prova è tornato alle barre nei fori posteriori (con gli eccentrici supporti montati ruotati in avanti).

 
La forcella e l'ammortizzatore Kayaba SSS di Yamaha rimangono le migliori sospensioni di produzione per il settimo anno consecutivo.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Per quanto i motocross amano fingere di abbracciare nuove idee creative, non si fidano davvero dell'innovazione. C'è conforto nella stessa vecchia cosa. Quindi, quando la Yamaha ha fatto saltare le ragnatele nel 2010 con il loro motore inclinato, il pubblico degli acquirenti ha voltato le spalle all'inventiva Yamaha YZ450F. Era troppo strano! I consumatori erano sospettosi del cilindro inclinato, non riuscivano a trovare il corpo farfallato, pensavano che l'airbox fosse troppo complicato, si lamentavano della larghezza e non gli piaceva la fascia di potenza.

La Yamaha non è stata senza colpa. Gli ingegneri Yamaha hanno suscitato disprezzo per una moto mal pensata e ovviamente messa in produzione.

Questa è la cattiva notizia. La buona notizia è che gli ingegneri Yamaha hanno avuto quattro anni per pentirsi dei loro peccati e la Yamaha YZ2014F 450 è una moto costruita da uomini disperati per fare ammenda per le loro precedenti trasgressioni. Avevano qualcosa da dimostrare e la loro reputazione da salvare. La Yamaha YZ2014F del 450, sebbene non perfetta, questa volta è una moto molto migliorata.

Questa è una Yamaha YZ450F migliore. Renderlo la migliore moto da cross 450cc dipende da te e dalle tue capacità di installazione.

  MXA'S 2014 YAMAHAYZ450F SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE           

È così che abbiamo installato la nostra Yamaha YZ2014F del 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.


Setup: bilanciamento e setup sono gli elementi chiave per ottenere il massimo dall'YZ2014F 450.

SPECIFICHE FORCELLA KAYABA SSS
Yamaha è abbastanza intelligente da non provare a reinventare la ruota quando si tratta di sospensioni. Mentre gli altri produttori si affrettano a trovare un punto semi-dolce, Yamaha è rimasta seduta sul lode madre dal 2007. Perché pasticciare con successo? Per il 2014, Yamaha ha aumentato la rigidità dei tubi del montante superiore del 3 percento, lucidato i tubi della forcella a una lucentezza più elevata per una migliore durata della tenuta, aumentato smorzamento delle basse velocità, allargato l'asse anteriore da 20 mm a 22 mm, aumentato il tasso della molla ( da 0.48 Nm a 0.49 Nm) e ha abbassato l'altezza dell'olio.

Per le gare hardcore, queste sono le impostazioni della forcella Yamaha YZ2014F 450 consigliate da MXA (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
    Indice di rigidezza: 0.49 Nm
    Quantità di olio: 335cc
    Compressione: 11 clic (9 clic)
    Rimbalzo: 8 clic
    Altezza della gamba della forcella: 4 mm in su
    Note: I nostri testisti veterinari e principianti hanno pensato che le forcelle fossero solide e hanno eliminato i clicker di compressione. I piloti del test Pro hanno pensato che le forcelle fossero troppo morbide e hanno aggiunto 10 cc di olio (ma hanno eseguito le stesse impostazioni di compressione dei novizi). L'altezza dell'olio è più bassa nel 2014, ma a causa della molla più rigida, che aggiunge resistenza alla compressione e sposta più olio, l'altezza dell'olio inferiore di 20 cc non è così drammatica come sembra. È importante ottenere il livello del telaio regolando l'abbassamento e l'altezza della forcella in modo che nessuna delle due estremità sia sovraccarica.

Scala: il design complessivo del motore imita il mulino 2010-2013, ma il motore 2014 è totalmente nuovo.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
A causa dello spazio aggiuntivo trovato quando si sposta in avanti il ​​tubo di scarico, Yamaha è stata in grado di spostare il serbatoio piggyback dell'ammortizzatore da lateralmente nel 2013 a verticale nel 2014. Questa modifica non ha effetti importanti sulle prestazioni, ma è più facile da lavorare con.

Per le gare hardcore, queste sono le impostazioni dell'ammortizzatore YZ2014F 450 consigliate da MXA (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
    Indice di rigidezza: 5.8 Nm
    Galoppo di gara: 105 mm (100 mm)
    Hi-compressione: 2 risultati (1-1 / 5 risultati)
    Lo compressione: 12 clic
    Rimbalzo: 9 clic (14 clic)
    Note: Yamaha ha irrigidito la molla dell'ammortizzatore e ha modificato l'ammortizzazione per adattarsi al cambio della molla. L'ammortizzatore è configurato per funzionare meglio per i ciclisti più pesanti e più veloci. La maggior parte dei ciclisti di test MXA ha preferito uno smorzamento molto maggiore dell'estensione. Per quanto riguarda l'abbassamento della corsa, l'abbiamo abbassato fino a quando non abbiamo installato il collegamento di shock Pro Circuit da 143.5 mm più lungo (anche se non solo per scopi di sospensione), ma anche per darci più spazio di regolazione con l'angolo di testa e la geometria del telaio. Il collegamento più lungo farà cadere la parte posteriore della bici di quasi 8 mm, quindi dovrai far scorrere le forcelle verso l'alto per mantenere la bici a livello.