SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA HONDA CR2001 DUE TEMPI DEL 250

Questo è un archivio MXA test dal numero di novembre 2000 di Motocross Action Magazine. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

Per anni il MXA squadra di demolizione e leale Honda i motociclisti hanno lamentato che gli ingegneri della Honda hanno costantemente staccato il motore, abbreviato la fascia di potenza e sterilizzato la manovrabilità al punto che le nuove Honda non erano buone come quelle vecchie. Alla fine, per il 2001, la Honda tornò in sé e fece un passo indietro ai bei vecchi tempi.

COME FARE IL 2001 HONDA CR250?

Il buono: L'aspetto migliore della Honda del 2001 è la powerband. Andato è la potente, monodimensionale, breve durata powerband degli ultimi anni, e al suo posto è un vecchio e medio motore di rev. Ora a CR250 il cavaliere non deve spostarsi ogni 25 piedi; può tenere il motore acceso e arrivare fino alla fine di una scala. Il potere è più ampio, più facile da usare e meno tassativo.

Il cattivo: Può sembrare una bestemmia, ma ora che la Honda è tornata al vecchio motore, forse prenderanno in considerazione di tornare al vecchio telaio. Il telaio in alluminio è troppo rigido, vibra come una lavatrice in fuga, trasmette sbalzi dalla sospensione e rende difficile il lavoro sulla bici. La Honda non ha sospensioni abbastanza buone da usare un design del telaio che ostacola le prestazioni delle sospensioni.

Il getto: Ecco cosa corriamo nella nostra bici:
Getto principale- 430 (420 titoli)
Jet pilota- 30 (35 pezzi)
Ago- 6BEH2-75 (6BEH1-73 stock)
Vite ad aria- 1.75 giri (1.5 giri)
Applica la clip- 2 ° (3 ° stock).

QUAL È LA SOSPENSIONE?

Questa bici chiede una molla ammortizzata più rigida. Lo stock di 4.8 kg / mm di velocità funzionerà per i ciclisti che pesano meno di 160 libbre, ma tutti gli altri saranno più felici con un 5.1.

Qual è stata la nostra migliore impostazione di shock?
Indice di rigidezza- 5.1 (4.8 titoli)
Gara sag- 97 mm
Alta compressione– 1.25 risultato
Bassa compressione- 9 clic
Rimbalzo- 9 clic

Le forcelle: Per il 2001 la Honda è passata alla molla più rigida successiva (0.44 kg / mm) e ha alleggerito lo smorzamento della compressione. Buona mossa (specialmente per i ciclisti sotto i 160 kg), ma le forcelle mostrano ancora durezza a metà corsa, una sensazione di morte e una tendenza a rimanere giù nella corsa. La nostra soluzione è quella di aggiungere una molla da 0.45 per aumentare leggermente la velocità della molla e quindi regolare l'altezza dell'olio per darci la sensazione di poter convivere.

Qual è stata la nostra migliore impostazione della forcella?
Indice di rigidezza- 0.44 / 0.45 (stock 0.44)
Altezza dell'olio- 376cc (stock 383cc)
Compressione- 14 clic
Rimbalzo- 14 clic
Altezza della gamba della forcella- 7mm su (con pneumatico da 21 ”)

COME È LA MOVIMENTAZIONE?

La grande spinta che ha fatto pattinare la gomma anteriore attraverso la pista è sparita e il CR è più preciso dei telai Honda '97 -'98-'99. È un telaio decente con la maggior parte dei tratti tradizionalmente ammirevoli della Honda.

CHE COSA ABBIAMO UTILIZZATO?

Quando è arrivata la spinta, quasi tutti MXA i testisti hanno preferito aggiungere un dente alla parte posteriore.

COSAÈ IN ELENCO FIX-IT?

L'elenco delle correzioni:
(1) Precarico shock: Compra il pugno più lungo che riesci a trovare.
(2) vibrazione: Questo bambino vibra la pianta dei piedi e i palmi delle mani.
(3) Spostamento: Siamo passati al pomello del cambio di diametro maggiore dalla leva del cambio CR125.

La lista dell'amore:
(1) pneumatico anteriore da 20 pollici: Fa di più per aiutare la sensazione del telaio rigido e delle forcelle anteriori di qualsiasi cosa la Honda abbia fatto negli ultimi cinque anni, ma ha dei limiti.
(2) Durabilità: A nostro avviso, una Honda sopravvivrà ad ogni bici prodotta.
(3) Frizione: La migliore frizione nel motocross.
(4) Freni: Senza manutenzione e senza problemi.

Il verdetto: La Honda merita complimenti per la nuova powerband, il pneumatico anteriore da 20 pollici e una migliore maneggevolezza, ma devono ancora lavorare sulla durezza del telaio e delle sospensioni (cos'altro c'è di nuovo?). Questa è la migliore Honda con telaio in alluminio di sempre, e poiché la più recente Honda con telaio in acciaio è stata realizzata nel 1996, è la scelta migliore per guidare in rosso e piacere.